Commentaires - Quels constructeurs automobiles ont les aides à la conduite les plus dangereuses ?

Tesla , MG , BYD sûre.

Mais un pont important, qu´elles sont celles qui n´arrêtent pas les autos en sécurité quand on fait un malaise.

Seul BMW , VAG ,et Mercedes sont capables d´assurer cette fonction.

Donc , toutes les autres marques sont dangereuses voir meurtrières, ça va aller plus vite comme cela .

Enfin une e-C3 you à déjà failli envoyer le journaliste de "Les Numériques " dans le décors simplement avec son assistant de ligne , heureusement qu´elle n´en a pas d´autres...

La chose que je ne comprends pas c'est pourquoi, alors que la distance de sécurité minimale selon le code de la route est de minimum 2 s par temps sec , on puisse abaisser ce temps de distance et que ça passe l´homologation.

Sans compter la lecture farfelue des panneaux de vitesse .

Donc on voit une nette domination allemande, malheureusement ces vraies aides tel le régulateur adaptatif et prédictif qui ajuste la vitesse aux virages , aux ronds-points , au changement de vitesse et aux panneaux de villes restés en options sur les premiers prix de ces marques.

Renault ne serait pas mal avec Xpeng si sur simulation de malaise il gare l´auto en sécurité.

Pour les parking , on retrouve les 3 allemande cités et Xpeng,

Demandé aux Uberistes ce qu´ils pensent des Teslas et pourquoi iles ont tous des coins enfoncés.

Je serais tenté de dire qu'à partir du moment où , un suv à Paris roule sur un cycliste, les aides à la conduite ou plus largement la conduite assistée ou autonome ne peut que faire mieux.

Après je n'ai cité que l'exemple du cycliste qui passe sous la voiture, mais il y en a tellement (style 3 grammes dans chaque bras , je SMS ou discuté au tel , je conduis en tong ...ect ) après les systèmes ne sont pas parfaits pour le moment enfin comme l'idéalise le genre humain , pourtant parfaitement... imparfait.

Tesla c'est du vent ! À par l'autonomie leur techno c'est juste Google map !

Volvo soi disant les véhicules les plus sûr du monde sécuritaire etc.... ben c'est du vent aussi finalement avec le zéro mort en Volvo !

Parfois c’est à se demander comment on a pu survivre les années 80, 90 et 00 sans toutes ses aides et béquilles électroniques.

Oui mais le gourou a dit : "l’avenir de Tesla passera par la conduite autonome absolue, celle de niveau 5, rendant alors un modèle abordable inutile et sans pertinence". Si déjà les Tesla savaient utiliser sans défauts le niveau 2…

Nous aurait-il menti ?…

j´avais pas lu l´article avant de répondre, je me demandais après avoir écrit, comment se fait-il que vous , Caradisiac, vous vous intéressiez soudainement à cela.

finalement, c'est grâce à un tiers .

Mais vous savez , malgré votre dégoût des VE , les Nauséabondes en ont aussi, sur les volants c'est pas que pour la radio ...

Mais c´est bien de rediffuser une info que vous n´avez jamais été chercher de vous-même par médiocrité.

Adrien que vous cantonnez à des rôles subalternes n´aura même pas pour cette fois une info intéressante, ne vous en accorder aucun mérite à l´article pigiste.

La chance ...parce que ces décennies je les ai connues , j'ai eu de la chance , d'autres aussi , et d'autres beaucoup moins , certains ne seront pas là pour en témoigner et d'autres perçoivent l'aah .

Mouais. Je ne me fie pas à ces trucs. Je préfère mes yeux, mes mains, mes pieds.

Sur ma vw, la correction de trajectoire devient saccadée au delà d'une certaine vitesse.

Sur la précédente vw, quelques blocages de freins roulant au pas, la voiture croyant détecter un obstacle. Sur la vitara, indication fantaisiste de la limite de vitesse proche de bretelles de sorties.

Je m'abstiens d'utiliser ces bidules. Je suis au volant pour être vigilant et non m'avachir dans le siège en tapant des SMS ou en tripotant l'écran. Puis, selon mon principe déjà évoqué , c'est pas à un tas de ferraille de commander.

Une caisse capricieuse ? C'est à grands coups de pompe dans le cul que je règle l'affaire et direction la revente. Plusieurs de mes caisses en ont fait les frais.

pour avoir eu une MERCEDES classe A ( le dernier modèle - Classe A 200 ) je peux affirmer que le maintient dans la voie est tres tres mauvais, je veux dire la voiture est montée sur une sorte de ''mode vibration'' qui fait tout vibrer dans un bruit d'enfer quand ça arrive et là....tu es tellement surpris que tu crois que ta dernière seconde est arrivée.

le freinage d'urgence ? à peine mieux, il fonctionne bien, mais avec une sonnerie à réveiller les morts. franchement tout raté pour ma part... et moi je parle d'expérience....( 3 ans quand même avec cette Merco )

Pour avoir pu comparer Mercedes et BMW, j’ai une grosse préférence pour BMW car les aides sont moins intrusives et les mesure correctives bcp moins brutales .

Le maintien de ligne chez Mercedes s’apparente à un coup de raquette ! Très désagréable.

L'information la plus importante étant de savoir si on peut désactiver rapidement ces merdes (chose mise en avant par les journalistes en général ...).

Quand une obligation réglementaire est en avance sur le réel, ca donne ce genre de catastrophe avec des aides complètement daubées voire dangereuses (en tête, le maintien dans la voie qui déraille et te fout des coups de volant en quasi accident / face à face).

Comment se compliquer la vie alors que l'Homme sait faire ?!

Il saura de moins en moins avec les générations d'assistés sur consoles.

Première chose.

Il n'y a que très peu de modèles testés. Donc avant de dire que seuls BMW. VW et Mercedes so.t sur il faudra attendre TOUS les autres constructeurs.

Deuxième chose.

un ordinateur analysera une situation. prendra une décision et l'exécuter bien bien plus vite qu'un humain.

Enfin pour peu qu'il est été correctement programmé.

Donc il n'est pas nécessaire de prévoir des distances de sécurités établi pour permettre à un humain de comprendre ce qui se passe et de réagir.

J'ai aussi connu et....je dirai plutôt le Darwinisme.

Pas la chance.

Qui cherche.. trouve.

Malheureusement en terme de voiture celui qui trouve à aussi la sale habitude d'entraîner avec lui celui qui n'a rien cherché.

Ce que, et c'est encore plus dramatique, pas mal de trouducs n'ont toujours pas compris.

Si la nature était bien faite, les connards de la route....et il y en a pas mal rien que sur ce site....devraient être les seuls à y passer.

Mais la nature n'est pas si bien faite. Pas pour ça en tout cas.

Si l'on ne veut pas conduire, on prend le train. En plus ils sont électriques, n'ont pas de souci d'autonomie, et vous emmènent en centre ville sans embouteillages...

La conduite autonome est un gâchis de ressources, une voie de complexité pour juste une plus value médiocre tant qu'il n'y aura pas de protocole de communication généralisé permettant la communication véhicule à véhicule et véhicule à infrastructure. Autant dire qu'on a le temps d'attendre, et surtout, que ça n'apportera qu'une fonction de "taxi" à un véhicule personnel...

Pour ma part, je n'utilise plus le Travel Assist sur mon Tiguan de fonction. Les techniciens de VW n'ont trouvé rien d'anormal de passer de 130 à 50 alors qu'il n'y a aucun panneaux à l'horizon. Ou de faire un freinage d'urgence alors qu'il n'y a strictement rien autour de la voiture.

En fait dans les années 80 vous surviviez moins:

1980: 12.514 morts sur la route

2023: 3.167 morts sur la route

En 40 ans le nombre de morts sur la route a été divisé par 4 alors que le trafic routier a été multiplié par 20 : https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etat-de-l-insecurite-routiere/bilans-annuels-de-la-securite-routiere/bilans-annuels-de-securite-routiere-de-1980-a-1989#:~:text=En%201980%2C%20on%20d%C3%A9nombre%20242,209%20usagers%20de%20poids%20lourds.

Mine de rien EuroNCAP vient de se réinventer car aides à la conduite comme sécurité passive, toute les voitures ne se valent pas. Et autant la sécurité passive ne sert qu'une fois, autant les aides sont chaque jour insupportables quand c'est mal fait.

Je note le "passable" pour Yaris, avant dernière note.

Sur le point sécurité, Tesla est quand même juste derrière Mercedes avec 95%. Et s'arrête en cas de malaise. Il aurait fallu faire 2 classements différents, celui de la sécurité étant pour moi l'essentiel. Les résultats sont donc un peu biaisés. Renault aussi semble très bon sur ce point. Ainsi que Nissan.

Je l'ai sur ma C5 Diesel, mais pas adaptatif. Il lit les panneaux et je dois valider. Mais le maintien de ligne, c'est un vrai danger. Dans des routes étroites avec des talus hauts ou des herbes qui pendent au dessus de la route, elle vous envoie d'un coup à gauche. 9a m'est arrivé alors qu'une voiture arrivait en face. Un vrai danger que je désactive de suite.

Vu les chiffres tout le monde n'a pas survécu justement ! Je vous ressort la mortalité de ces années là ? Même si c'est multifactoriel, ça calme.

Regarde la Chaîne Ev plus souvent, ou va sur leur site .

En plus de leurs tests de consommation, c'est l´une de leurs marques de fabrique que de jauger puis juger les Adas.

Mais c'est vrai, ils n´ont pu essayer toutes les marques.

Ton dernier paragraphe te donne raison, mais cela devrait peut-être soumis au législateur.

toujours est il que ton radar anti-collision est efficace que propre , sans neige sans feuille ou plume qui l´obstrue .

Donc sachant cela , restons par précaution au 2 s le temps qu´en cas de difficulté rencontré notre conducteur assisté puisse avoir le temps de réagir si il doit se reconcentrer sur la prise de décision.

comme on dit, le temps de réaction est de 1 s , mais si l´auto l´a déjà mangé, tu fais quoi?

De plus cette distance de sécurité de 2 s est surtout applicable pour des véhicules qui se suivent , à vitesse constante, mais si le 2ème rattrappe le 1er, il ne faut surtout pas entrer dans cette espace , il faut déjà être sur l´autre voie .

Il y a un post de " Sexycars" intéressant sur les raisons de son accident, avec sa 3 , va la voir et reviens .

Sur ma caisse , j´ai les détecteurs d´angles mort , quand il pleut, ils ne captent plus rien .

il doit croire que c'est les même qui sont plus ou moins morts d´une année sur l´autre.

Vous n'étiez pas 'Pat n'ira pas loin' ? Une intuition.

C'est beau ce que tu dis .

personnellement, je garderai une aide à la conduite , celle de l´attention , mais je lui adjoindrais des équipements.

Téléphone en main,

freinage d´urgence de l´auto sans te prévenir, avec relâchement de la ceinture , afin que tu t´eclates contre le volant et immobilisation du véhicule et mise en sécuritédu véhicule, impossibilité de redémarrer avant une semaine, appel à la police avec envoi de la vidéo et condamnation immédiate, perte de 6 points , et 1500 € d´amende .

Années 2000:

"Génial, mes phares s'allument automatiquement" du coup, les gens oublient de les allumer.

"Regarde, mes essuies glace s'activent tout seul" du coup, je ne sais même pas où le commodo.

Années 2010:

"Et hop, je passe en plein phares sans rien faire. Regarde, ça va se déconnecter tout seul immédiatement, ou dans 1s voire 2s" trop tard, visiblement.

Années 2020:

"Si ma voiture ne reste pas dans les lignes toutes seules, je n'en veux pas"

"le radar/lidar/batar a décrété que c'était limité à 30 sur l'autoroute, c'est bizarre mais s'il le dit, c'est que c'est vrai! (mais pourquoi tout le monde me klaxonne?)"

Tu m’étonnes le succès d'M6 avec ses 120 émissions avec dites de coaching. Génération d'assistés qui a besoin qu'on lui montre comment battre les oeufs, comment nettoyer, balayer, astiquer, Kaz la toujou penpan, s'habiller, vendre son appart'

Si mais j´arrivais plus à me connecter avec mon ancien téléphone, et je ne retrouve pas mes codes d´accès Google, en plus j´avais été piraté.

les phares ou les essuie glaces auto c'est quand même pas mal, mais bon j'ai la lecture de panneau et il se plante régulièrement, le maintien dans la file trop haché et le point dur que tu dois passer pour éviter un obstacle car tu n'a pas mis ton clignotant, non merci.

J'aime bien aussi le régulateur adaptatif mais juste avec la détection du véhicule devant.

Toute aide doit permettre de rouler en sécurité mais avec cette obligation de systèmes qui ne sont pas au point on passe de la sécurité à l'augmentation du risque d'accident car TOUS les véhicules ne les possèdent pas.

Je cherche toujours l'utilité de cette loi, et toujours pas trouvé. J'attends avec impatience les retours négatifs, l'augmentation d'accidents et l'analyse des crétins qui l'ont pondus.

J'ai reconnu votre style, agréable, ça va nous changer un peu

Toutes ces aides rendent les conducteurs dépendants et totalement inattentifs et favorisent l'usage des téléphones, voir des tablettes et si l'on est prudent ne servent à rien!!! J'ai 70 ans et aucun accident, mon permis a tout ses points et jamais un seul retrait de point pour excès de vitesse.

Par contre, comme mon père j'arrêterai de conduire lorsque ma santé ne sera pas compatible avec l'usage d'une voiture ou alors...............je prendrai une voiture autonome!!!!

"Génial, mes phares s'allument automatiquement - du coup, les gens oublient de les allumer"

Mouais, tout les soirs entre chien et loup on croisait des Citroën tout feux éteint car la trouvaille du moment était d'avoir le tableau de bord illuminé après contact, et c'était pas les phares jaunes invisible au sol qui alertait. Je pari sur un accident mortel journalier en hiver et hebdomadaire en été.