Commentaires - Qui vend le plus d’hybrides en Europe ?

totoy & ford ??

Normal que les japs soient forts en voitures bridées, oops je voulais dire hybrides.

Ford a confirmé le nouveau contrat et s'est dit "heureux d'être parvenu à un accord de principe sur un nouveau contrat de travail avec la section locale 862 de l'UAW couvrant l'usine de camions du Kentucky et 8 700 employés estimés de l'UAW-Ford"

L'accord intervient alors que Ford tente de se détourner de la production de véhicules électriques et d'augmenter la production de ses modèles hybrides et à essence, qui génèrent des marges plus importantes.

L'usine du Kentucky génère environ 25 milliards de dollars de revenus annuels, ce qui représente environ un sixième du chiffre d'affaires automobile mondial du constructeur de Detroit.

Certainement pas PSA via Stellantis, pas foutus de maîtriser le moteur à explosion comme le puretech , mais bon , y'en a qui aiment le risque.

Il vaut mieux en tout cas faire confiance à Toyota sur le créneau hybride depuis plus de 20 ans , quand PSA vend du puretruc en se moquant du client, mais comme dirait Tavares "c'est la faute des Chinois" .

Donc, bravo à Toyota, et comme cela est noté, Renault est dans les outsiders, surtout avec la 2° place de Nissan, on a pas le détail mais la partie Juke Hybride, c'est pour Renault ...

En fait, Toyota a toujours suivi sa voie, sans s'occuper de ce que faisaient tous les autres. On l'a vu avec l'hybride. On le voit avec l'hydrogène.

Ils ont su améliorer leur système en lui conservant toute sa fiabilité et finalement, beaucoup ont du suivre parce que les chiffres sont tenaces.

Personnellement j'ai acquis il y a 1 an un Kia Niro hybride d'occasion, peu kilométré. Et même s'il est moins performant qu'une Corolla par exemple, il est nettement moins cher en seconde main, ce qui me va bien. Et j'avoue que plus je roule avec et plus mon envie de passer à l'électrique s'éloigne.

Un article qui fait la distinction entre Full Hybride et mHEV 48V, c'est bien ! Quelques neuneu font toujours pas la différence ici.

Toutafé ! Le sigle Hybrid sur le coffre et il sont heureux.

Panda hybride c'est mieux que Panda, c'est marqué sur le coffre !

Le sigle doit se trouver sur Ali Express et autre Temu dans toutes les couleurs possibles

Surtout que leurs hybridations légères c'est du bricolage mal foutu juste pour pouvoir mettre sur le coffre hybride...mais on ne s'improvise pas professionnel de l'automobile...chez ex-psa, ils sont mauvais depuis tellement longtemps, ils ne peuvent pas sortir miraculeusement une bonne technologie...les connaisseurs ne s'intéressent pas à ces machins bas de gamme, ils regardent plutôt du côté des asiatiques qui eux savent faire des moteurs fiables

Ne m'en parlez pas.

J'ai eu le "plaisir" de conduire une 500 hybride.

Je cherche encore en quoi elle est hybride.

Ça roule pas en mode électrique. ça a zéro pêche, la seule voiture que j'ai conduite et aussi molle était une R11 diesel....il y plus de 30 ans.

Et c'était un veau de chez veau.

La 500 hybride c'est une machine à remonter le temps...

Bref, ça s'appelle hybride et c'est de la daube.

Tout ce qui est 12 ou 58v ne devrait pas avoir l'appellation hybride.

C'est un non sens.

Jamais compris l'intérêt d'avoir pondu une 500 hybride si ce n'est pour en avoir une au catalogue. Ils ont du la sortir en attendant la proposition 100% élec.

Toyota pourrait proposer une GR 86 hybride avec le 3 cylindres des Yaris et Corolla GR hybridé qui pourrait avoir plus de 300 ch

Les stats sont évidemment bidouillées dès que les majorettes font la promo des électriques, et c'est une nécessité car les chiffres bruts sont juste ridicules au vu des aides et du battage médiatique...

Les hybrides quant à eux font doucement leur chemin dans les garages des gens, sans tambour ni trompette, juste portés par l'intérêt naturel qu'ont les gens pour une motorisation constituant un compromis bien sous tous rapports.

Tout simplement la moins mauvaise solution actuellement disponible.

C'est toi qui n'as toujours pas compris que l'acheteur d'un hybride 48v ou d'un plug-in est un acheteur qui ne veut pas d'une électrique à batterie, avec toutes ses contraintes, ses limitations et ses risques.

Mais le plus neuneu, c'est bien celui qui s'entête à faire la promo d'une techno qu'il n'utilise toujours pas personnellement : n'est-ce pas la majorette de l'électricité qui s'accroche toujours et encore à son pitoyable diesel ?

Signe d'un intérêt légitime pour une techno alliant beaucoup d'avantages et répondant tout simplement aux attentes des gens pour leurs déplacements, ce dont sont incapables les VE.

C'est compliqué de développer un nouvel hybride vu le nombre finalement limité de blocs que Toyota a pu mettre au point.

Non, la Yaris GR utilise un bloc moteur parfaitement adapté à sa philosophe, léger et puissant, sans inertie, et aucun bloc hybride actuel ne serait adapté à la Yaris GR.

Même si une Yaris civile coursifiée, allégée et dotée du 2.0 de 200cv de la Corolla serait une excellente GTI des temps modernes, ça ne serait pas une Yaris GR radicale telle qu'elle a été conçue et qu'on la connaît aujourd'hui.

Y'a les bons hybrides, et les mauvais hybrides...

Faire la distinction entre les deux demande de rentrer dans des considérations techniques bien trop compliquées pour être comprises par 90% des gens, dont la plupart ne savent pas distinguer un moteur atmo d'un moteur turbo, qui ne savent pas faire la différence entre une injection directe ou indirecte, et qui n'ont aucune idée des différentes techno qui existent en termes de boîtes automatiques...

Aujourd'hui les acheteurs délaissent les diesels pour basculer sur l'hybride, certes pour de bonnes raisons, mais en n'ayant pas plus compris les avantages mécaniques des (vrais) hybrides que les raisons pourquoi le diesel est incapable de répondre à leurs attentes...

La différence se fera une fois de plus sur le long terme : les hybrides Toyota ou Renault, basés sur des moteurs atmo, en injection mixte et se passant de boîte de vitesse, dureront bien plus longtemps et coûteront bien moins cher à entretenir que les ersatz basés sur des moulins conventionnels downsizés à turbo, et affublés des tares périphériques habituelles comme des turbo, des alterno-démarreurs, des boîtes auto conventionnelles fragiles, des organes de dépollution complexes, etc...

Donc aujourd'hui les ventes des faux hybrides des coréens ou des européens surfent sur le succès mérité des vrais hybrides Renault, Nissan, Honda, Toyota, Lexus et des quelques Toyota rebadgées sous le logo Suzuki ou Renault sous celui de Mitsubishi, et le con-sommateur n'y comprend rien, comme d'hab, en se basant sur les âneries des forums et des articles de journaux ne voulant que faire du clic...

tu as tout résumé, bravo au jap depuis 25ans toy avec mamie pruis qui a ouvert la route de l'hybride, renault a pris la bonne voie aussi peut etre avec quelques années de retard mais leur systeme est plus plaisant dynamique que le hsd, et si toyota est numéro 1 aujourd'hui c'est grace a la fiabilité du hsd et les économies que les particuliers peuvent faire donc le bouche a oreille a du bon, et c'est quand même incroyable que vag stellantis n'ont rien au catalogue en véritable hybride (a par te proposer des trucs bricolés lourd pas fiable sur des moteurs turbo qui ne te fond rien gagné en consommation juste te faire perdre de la place dans le coffre pour passer la norme)...ou alors te propose des usines a gaz diesel avec dépollution efficace grace au logiciel bref next...

si rino garde du 1l6 hybride.. il vendra..

par contre laisser tomber le 3 pattes 1l2 hybride!!!

un nid a emmerde!!

la cylindrée ya que çà de vrai.. passer au 1l8 voir 2 litres et çà sera top!!

j'aime brûlé du petrole pour avoir 50 degres cete été...

En se passant de boîte de vitesses!

Renault boîte à crabots, quand elle pète bonjour la facture.

Toy train épicycloïdal, rien à voir.

Allons, allons ! Autant je respecte et j’apprécie beaucoup de tes commentaires, celui parlant de ”faux hybrides’ pour les Coréens est coletement à côté de la plaque. Le 141 ch Atkinson, sans turbo des Niro/Kona/Ceed... est toujours plébiscité par la presse et en ayant roulé avec 5 ans à côté de Toyota je peux en témoigner ! Le Niro consomme d’ailleurs un peu moins que le CH-R ! Quant à la DCT-6 l’accompagnant, si elle n’a pas la totale onctuosité du système epicycloîdal, elle est déjà très confortable et la surpasse dès qu’il s’agit de sortir de la ville ou des routes pattes !

Après les casses de boites à crabot, c'est très rare ... au contraire c'est un système plus simple et robuste (utilisé en compétions et moto)

Non l'essentiel des problèmes étaient de l'ordre de la programmation, pour un système tous nouveau dans les voitures de grandes séries, c'était à attendre ...

Donc, oui, cette boite a connu plusieurs reprogrammations mais rien de mécanique ...

La Lexus LBX Morizo (surnom d'Akio Toyoda en compétition) arrive en 2025 avec la mécanique 300 ch de la Yaris GR...

On oublie toujours le système Honda qui est le plus simple.

Ajouter une boite de vitesse est ajouter de la complexité, la nécessité d'un entretien et des risques de pannes. Préférer une boite de vitesse est un non sens quand la performance au quotidien est à l'avantage de ceux qui ont choisi une simple transmission.

Un système n'est abouti que lorsqu'il n'y a plus rien à enlever, seuls Toyota et Honda peuvent se prévaloir de la simplicité.

La question est plutôt celle de son utilité.

Les programmes successifs ont abouti à une boite paresseuse noté comme désagréable par les essayeurs.

Pour celui qui veut du vroom vroom, la simulation Honda sera la solution.

Bah ils ont pas encore enlevés moteur, échappement, réservoir, etc. Pour "Un système n'est abouti que lorsqu'il n'y a plus rien à enlever", il en reste beaucoup.

c'est pas une tesla...il a deja enlevé tous les boutons commodos, bientôt il faudra enlever le volant ca ne sert a rien et la vitre arrière idem...

"Un système n'est abouti que lorsqu'il n'y a plus rien à enlever"

Ce qui est bien c'est que plus on enlève des éléments et plus la facture est élevée.

Pour avoir une clio Hybride 1.6 e-tech 145, ce que tu dis est factuellement faux ... conso 4 à 4.5 (été/hiver), hyper réactive, mode B très puissant donc pédale de frein quasi inutile, après au delà de 80 km/h elle rentre dans le rang si on la pousse vraiment (mais cela reste pas mal) ...

Le système Honda est encore différent, proche de l'hybride Nissan Qashqai e-Power, mais pas parfait non plus ... l'essai du HR-V note "Le manque de dynamisme"

https://www.caradisiac.com/essai-nissan-qashqai-e-power-2022-l-originalite-paie-t-elle-197095.htm

oui même le directeur de l'ingénierie stellantis est jaloux du système simple dérivée de la f1 de Renault. Par contre le E power Nissan je ne sais pas.

Tous ces systèmes, le HSD Toyota, boites à crabots Renault, classique boîte auto. à double embrayage (les Coréens), Epower Nissan ( le moteur thermique n'entraine jamais les roue que la batterie ... ) et le Honda ( proche du Nissan) ont des compromis différents mais s'avèrent tous intéressant ... le tous est de bien analyser ses besoins principaux en terme de déplacement et les autres caractéristiques également, ...

La complexité mécanique ne sera jamais un bon choix pour ce qui est des voitures ordinaires. Sur 13.000km, je suis à 4,3l avec la Honda Civic mais sans autoroute.

Quand je vais loin, c'est en IS300h.

Succès mérité pour Toy qui a été sacrément visionnaire sur ce coup !

Je n’ai pas encore conduit de Honda... donc je ne le jugerai pas. Mais pour avoir conduit depuis 10 ans des hybrides Toy (Auris et Yaris) et des hybrides coréens (Niro et Tucson), je peux comparer. Les HSD Toy sont parfaites en ville et sur routes plates, mais ailleurs on apprécie d’avoir une bonne boîte ! Sur le plan complexité je suis d’accord, mais il ne faut pas exagérer non plus l’entretien et la ’fragilite’ d’une boîte ! De l’autre côté la simplicité se,paie toujours par un défaut de performances quelque part !

Exactement !