Commentaires - Renault 19 16S (1990 – 1995), la rage tranquille des 90s, dès 5 000 €

Approuvé par Katoche des enfers

Sympa comme caisse mais pour trouver une saine et pas trop maltraitée il faut se réveiller tôt. Le phénomène Youngtimer est passé par là, les cotes s'en ressentent. Si vous ne savez pas quoi faire de vos 10K€ et que vous avez de la place pourquoi pas ?

Y a justement quelqu'un qui posait la question sur l'achat d'une ancienne (et d'un vélo dans le coffre) sur le forum :

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/574069-vos-avis-bienvenus-achat-dune-ancienne-simple-pour-5000%E2%82%AC/#comments

Tout bonnement increvable.

La décision de resserrer les boulons dès la production de la 19 et de porter le même soin pour 21 et 25 phase 2 se termine malheureusement à la naissance de la deuxième laguna .

Pourtant qu'est-ce qu'elle plaisait cette laguna 2.

Dommage de faire un jour de la qualité repoussant les japs aux machines agricoles, et revenir à de la dentelle qui s'effrite d'elle-même.

Nos constructeurs, malheureusement, s'entichent de cycles pervers.

Y'a une phase 2 5 portes bleu sport avec option clim de 1994 qui traine dans le garage de mes parents, non roulante (grosse fuite au niveau du reservoir / pompe à essence)

Ce n'est pas la Renault sportive ni la version de cette auto la plus collector, sinon je pense que je l'aurais déjà récupérée et remise en état.

A l'époque c'était 11l/100 dans la circulation parisienne, un peu plus que ma Clio RS. Moteur hyper docile, sonorité sympa, mais oui faut passer 5000 pour avoir un peu de perf. Volant (sans airbag) et sièges sont au top.

"Pesant 1 050 kg, la Renault est relativement lourde pour son époque, et ses 165 Nm de couple s’avérant un peu faibles et haut perchés (4 250 tr/min), les reprises sont critiquées."

Il faut rester cohérent, pour un l4 en fonte, quelque peu modernisé mais pas non plus hyper pointu (en 90, on pouvait déjà acquérir un CRX ou une Civic avec un D16 DOHC et VTEC), ça restait tout à fait cohérent de trouver le pic de couple au delà de 4000 tours, mais plutôt que de regarder le pic de couple, il vaut mieux connaître la courbe et savoir où on peut chercher le plus gros du couple avec l'étagement et la démultiplication de la boîte. C'est plus par là que ça doit pécher vu les 3000 tours à 100Kmh avec mamie.

Sur les clichés, on remarque aussi une barre anti-rapprochement. Si c'est bien un cliché d'une version sortie d'usine, ça reste une addition intéressante pour une caisse de série à l'époque. Une bagnole qui a plus de châssis que de chevaux demeure toujours plus attachante de mon point de vue.

Que de souvenirs, mon premier accident à 18 ans bourré comme un cochon, j'avais fini au milieu d'un champ. Je vous parle d'un temps...

J'ai pas un excellent souvenir du lendemain à la maison.

La BAR sup toute seule n'apporte franchement rien, soyons clair c'est purement esthétique.

J'ai fais l'expérience à l'époque quand je me suis lancé sur la piste, des suspension dite 'sport' des pneus dit 'sport' et une BAR sup.

J'ai vite vu les limites. (Xsara vts 2.0 16s) un peu le même délire que celle ci quoi, berline rageuse en gros.

Pour le reste, sans vouloir comparer à ce que Honda était déjà capable de faire, les blocs F de Renault sont tout de même bien né et procure un agrément et des performances plus que correct pour ce temps là.

Après, clairement, si on veut vraiment parler sportivité pour 10 000€ (et pas 5000, comme estime Caradisiac) on se dirigera ailleurs.

A moins d'aimer réellement la marque au losange, ce que je comprends.

Je peux venir et vous délester de la dite bête qui rode dans le garage de vos bien aimé parents.

Moyennant finance, cela va de soit !

J'ai le plateau, si c'est pas trop loin et un prix correct je peux être preneur pensez y camarade !

'Mon premier bolide : R19, 16 soupapes

Course poursuite avec les keufs, plaide coupable' - Booba.

Selon où tu habites, le kilométrage et le prix ca peut m'intéresser, j'ai un mécano sous la main pour la remettre à neuf.

PS: je suis en ile de France.

La r19

Ma maîtresse de Cm2 qui roulait dans un truc rincé(pour qui aussi j'avais un petit faible) s'était payé en cours d'année (en 88' je crois) une élégante et hyper moderne r19 à l'époque dans un joli marron métallisé assortis à ses yeux et ses cheveux !!

À la fin de l'année j'étais perturbé par son style et encore plus lorsqu'elle utilisait sa New Renault sexy, Bref ça s'est transformé en gros faible, comme quoi une belle voiture même sans prétention peut séduire!

La simplicité est la sophistication suprêmes.

La 16s Williams , un pur collector

Quand j'ai passé le permis en 2004, un pote de lycée en avait une en phase 2 bleue 5 portes.

Avec le A au cul, ça pose son homme.

Il avait aussi une R11 Turbo blanche

Et ya rien à faire, elle se prenait une pile monumentale par la ZX Volcane 1.9i pourtant moins puissante et plus lourde

Par contre, côté look, la R19 est magnifique.

Surtout quand on voit la Mégane qui est arrivé après qui fait franchement datée

C'est clair que la R19 phase 2 est plus sympa que la Megane 1, peu importe la phase. Pourtant, avec presque le même look que la compacte 5 portes dont elle dérive, la Megane Scenic a été un carton !

La voiture est en IDF aussi. A voir franchement, je vais en parler à qui de droit, je vous dirais à toi et Katoche

Très bon les gars !

Mais vous serez obligés de passer dans "l'auto des voisins" avec M. Holtz.

Ayant eu deux de ses petites soeurs (megane coupe 2l16s), j'ai toujours été déçu de ne jamais en avoir croisé ni eu l'occasion de jouer avec. Par chez moi, que de la goulf ou bm à se mettre sous la dent :(

J'adorais l'intérieur, me rapellant la 21 nevada de mon enfance/conduite accompagnée.

plus abordable qu'une clio 16s plus polyvalente, et une bonne réputation de qualité. c'est une bonne young pour quelqu'un qui veut se lancer. mais pour moi je préfère une vr6

Ça fait loin pour moi

Axel, fait nous une préparation de malade

Axel, passe-la en propulsion pour intéresser Zzeelec.

PS : quand j'étais petit, le père d'un copain en avait une verte décapotable. Me souviens qu'un jour où la pluie commençait à tomber, on s'est arrêté au bord de la route pour capoter, et des automobilistes klaxonnaient (probablement pour se moquer).

Le 1.8 16s était moue a l'époque...je comprends qu'il n'ont pas monté le 2.0 de la William directement

Non l'objectif, c'est la remettre en état (selon le kilométrage, plus ou moins poussé la restauration/remise en route), rouler un peu pour le plaisir avec et la revendre.

Un investissement plaisir comme je les aime.

Je vais aussi probablement acheter la Golf 1 cabriolet (non gti...) d'un collègue à moi : voiture tout sauf exceptionnelle sauf une chose son kilométrage d'origine (34mkm) et c'est une première main (abandonné dans une résidence secondaire mais remonté sur Paris) roulante mais grosse revision a prévoir, capote à changer et intérieur a rafraîchir, carrosserie impeccable et pas de rouille.

A ce kilométrage je pense que je peux en tirer entre 10 et 15k euros mais très difficile a savoir car on trouve sur le marché que des modèles des fortement kilométrés qui se vendent largement moins chère. (et je devrais lui acheter autours de 2k euros s'il se décide a me la vendre).

Ils l'ont fait sur la petite soeur, de manière honnête (culasse retravaillée, plus de couple mais zone rouge à 7200t/m seulement).

La tenue de route était, comme je l'ai précisé plus tôt n'ai pas pu témoigner, visiblement nettement meilleure sur la génération megane.

En tout cas visiblement les deux soeurs ont piqué grave la concurrence, en perfs pure et surtout dès que ça tourne un peu.

L'étalon de l'époque restait les 205/309/306 GTI.

J'en ai eu une : r19 16 soupapes cabriolet phase 1.

Vraiment une énorme bouse!! Tellement mal conçue que la trappe de refroidissement du capot envoyait quand il pleuvait de l'eau directement sur les bougies... ah des flèches les ingénieurs Renault...

Un moteur tellement mou!!! Une horreur.

Tout était à changer : disques de freins (qui obligent de changer les roulements à l'arrière), amortisseurs. Ressorts qui cassaient. Alternzteur. Demarreur. Je n'en voyais jamais la fin.

Revendue 15000FF. Bon débarras!

L'article reprend ce qui se disait à l'époque : excellente motricité.

Ce qu'ils oublient de dire, c'est que le couple est tellement faible que le train avant n'a pas à forcer...

Les performances sont ridicules. Alors oui, c'est vrai, ça ne patine pas...

Tres bien la golf Cab, moi je sur kiffe la mienne ...

J'en possède une de juin 92 donc l'une des premières phase2

Modèle que je connais par cœur,donc je peux en parler

Oui le moteur est un peu mou du genoux a bas régime (sous 3000tr)mais beaucoup ont pas la santé aussi...

La mienne était une phase 1 et un ami avait aussi une phase 2.

Peut être que les deux n'avaient pas la forme, mais mon dieu que c'était décevant !! Ce moteur je le vois comme un 1.8 de base (absolument pas sportif comme le 8 soupapes de lepoque) juste capable de monter plus haut dans les tours. Mais même ainsi, qu'est-ce que je me faisais chier avec ce moteur. Dans les tours, ça gueule pour rien, alors on n'a même pas envie d'y aller.

Dans le même temps je roulais aussi en golf 1 gti et là, c'était tout l'inverse, une vraie boule de nerf.

Sur la Mégane la tenue de route c'est le jour et la nuit....train avant plus précise direction moin lourde... train arrière collé au sol... pourtant la base ce ressemble

Le cabrio est très joli, sans arceau disgracieux mais sans vrai lunette à l'arrière. 140 ou 137ch à une époque où presque toutes les 16s de même catégorie étaient à 150ch. La 309, moins jolie de mon point de vue en sortait 160 avec un châssis très /trop joueur. Mais, bon, aujourd'hui peu importe finalement la puissance de l'auto, pourvu qu'elle soit en bon état,non tunée ni préparée.