Commentaires - Renault : la succession de Carlos Ghosn est ouverte !

Lol clairement ^^

Je crois qu'on va devoir poster sa candidature pour lui sinon il n'osera pas, il est trop timide

va t'il remplacer notre bien aimé tom enders au sein d'Airbus group?

Et en français, votre commentaire signifierait quoi ?

Le Grande Marchionne est demandé pour succéder à Carlos Ghosn

Jaco14 aurait plus le profil

Et aussi SteppeOuais

Est-tu sûr de ne pas vouloir faire partie de l'aventure ? Tu as un pseudo prédestiné. Regarde Carlos Tavares il a réussi. Dans tous les cas essaie le Conseil d'Administration et tente de racheter les actions de l’État.

Je me propose. Avec moi, terminé le design bling bling et les économies à deux sous. Les employés et les clients seront traités avec respect, et j'engagerai des ingénieurs japonais pour avoir enfin, une fiabilité à la hauteur de la concurrence. Et bien entendu, adios les publicités beauf et les slogans à la con, genre "french touch". L'électrique restera au programme, mais l'hydrogène ne sera pas oublié, de même que les autres énergies alternatives.

Retour des cabriolets et diminution des SUV, l'Espace retrouvera ses qualités d'avant (vous savez... l'espace à bord et les rangements malins), et Gordini fera son grand retour.

Avouez, z'êtes conquis...

Il faudrait que ce soit un français... mais bon, vu la situation du pays et les perspectives d'avenir, il est fort probable que RENAULT aussi nous échappe.

C'est bon ? Tu est content de ton multi ?

finalement non vous pouvez rester où vous êtes.

Moi non plus j'aime pas les SUV mais ça apporte de l'argent pour financer d'autre projet.

Pourquoi pas François Fillon le passionné d’automobile ...?

Le retour d'Alpine c'était couillu quand même.

Tiens, tu devrais y aller, vu que tu passes ton temps à les vanner. Je suis sur que tu aurais des idées de génie.

Sous TDPeugeot, voici un sketch de la prochaine Clio 5 :

https://www.volkswagen.fr/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/fr/models/polo-2018/cutouts/2018-polo-first2_1920x726.png/jcr:content/renditions/original.transform/min/img.png

Et la prochaine mégane :

https://www.volkswagen.fr/content/dam/vw-ngw/international-mastersite/showrooms/golf-2016/content/highlights/r-line/GLR4706_Front_3840x2160.jpg/jcr:content/renditions/original.transform/min/img.jpg

"Les employés et les clients seront traités avec respect, et j'engagerai des ingénieurs japonais pour avoir enfin, une fiabilité à la hauteur de la concurrence. Et bien entendu, adios les publicités beauf et les slogans à la con, genre "french touch"."

Je vote pour toi ! Rien que pour ne plus entendre les slogans de beaufs qui vante le produit français... dans la langue anglaise !

"qui vantent" pardon !

Qu’il y mette un vrai moteur dans son alpine gente v6 turbo comme l’a610 pour concurrencer Porsche et on en reparle.

Il dit va à l’école si tu sait pas lire.

Absolument pas.

Aucune idée, aucune stratégie, juste des critiques idiotes.

Programme pertinent. . Je vote pour toi

Moi PDG de Renault Sa,

-Je maintiens le niveau actuel de participation avec Nissan. Pas de fusion ni d'augmentation de la prise de contrôle.

-Je develloppe le réseau Renault, Dacia et Alpine en Europe mais hors de France. Renault doit etre mieux implanté au Royaume uni et en Allemagne.

-Je travaillerai avec Daimler AG à l'augmentation des synergies en demandant plus de retour de leur part. Renault permet à Mercedes de fabriquer ses Smart, des utilitaires et d'obtenir des petites motorisations, Daimler devrait fournir de grosses motorisations pour permettre à la Talisman, la Mégane RS, l'espace, l'Alpine mais aussi le Kadjar des motorisations plus puissantes.

-Je relancerai Renault aux USA. Renault n'a pas le droit de se couper d'un tel marché, c'est inadmissible. Il y a sûrement beaucoup d'opportunités d'achat de concessions avec les historiques et les asiatiques pour ré-implanter un réseau respectable. Les Mégane, Talisman, Kadjar, Scenic et Espace pourraient constituer une belle offre originale au marché américain. L'appel d'offre d'implantation d'une grosse usine de fabrication en mettant en concurrence les États américains pourraient permettre de réaliser de belles économies .

-Enfin, je travaillerai à améliorer l'ambiance de travail dans le groupe , à créer aussi des passerelles entre les services et fonction, à proposer des bourses d'idées et d'emplois à tout employé qui veut évoluer ou qui veut faire bénéficier le groupe d'une amélioration, d'un projet ou d'une invention à lui.

Puis le nouveau PDG ne doit pas etre pro-nissan et Renault par défaut comme c'etait le cas avec Ghosn qui a tout privilégié au profit de Nissan durant sa présidence.

J'achète!!!

Je me présente aussi avec la promesse d'une stratégie de gamme intelligente, un système de partage de plateforme entre toutes les marques du groupe, le retour aux sources de chacune de ces marques, l'optimisation des chaines de montage et la prédominance de la sportivité avant le passage par Dieppe (plus de Clios d'1T2 par exemple) ainsi qu'un hommage à toutes les légendes populaires de la marque et enfin des moteurs plus poilus pour les haut de gammes!

Et ce, du low coast jusqu'au premium!

Bref, je m'engage à foutre une branlée aux Teutons sur leurs terrain!!!

A part le retour aux USA, ton programme ne me fait pas rêver du tout!

Merci à mes électeurs ! Sinon, N1cool, une bonne raison de ne pas voter pour toi : ton racisme.

Mon dieu la fin du monde est proche.....

Aucun besoin d'ingénieurs japonais pour appliquer ton programme. Les ingénieurs français sont tout à fait capables de le faire. Pour peu qu'on leur donne des budgets en conséquence, et non pas au rabais.

Il faudra simplement expliquer au management (ça tombe bien, ça sera toi) que quand on parle de qualité/coût/délais, on parle bien des 3. Pas de COÛT, et ensuite de qualité et de délais.

Tu vas conquérir l'Amérique avec le Kadjar?.

Moi ? Sûrement pas ! Même si j'adorerais faire ce job (et je parle pas que du salaire) !

Ghosn fait du super boulot, c'est lui le meilleur candidat à sa propre succession (d'ailleurs il ne pars pas vraiment)...

Là on parle de quelqu'un qui ne s'occupe pas de voiture à proprement parler mais d'acquisitions, de fusions, de stratégie (low cost ? premium ?), d'image de marque (investissement sportif ? F1 ? Rallye ?), de gestion du groupe et de ses marques (Alpine !), etc.

Tavares par exemple serait une vraie catastrophe pour l'Alliance, quand on voit comme il s'est planté avec Opel...

Essayes d'être quelqu'un déjà, ce serait pas mal

Si tu commence à penser que les actionnaires s'intéressent à ce genre de considérations, t'as rien compris à ce qu'est le capitalisme!!!

Un PDG raciste n'est pas un problème tant qu'il remplis les poches des actionnaires!

La seule chose interdite, c'est l'antisémitisme!

Ca ferait tache vis à vis des plus gros actionnaires...

"-Je develloppe le réseau Renault, Dacia et Alpine en Europe mais hors de France. Renault doit etre mieux implanté au Royaume uni et en Allemagne."

Sur quoi tu te bases pour dire que Renault est mal impanté dans ces deux pays ?

"-Je travaillerai avec Daimler AG à l'augmentation des synergies en demandant plus de retour de leur part. Renault permet à Mercedes de fabriquer ses Smart, des utilitaires et d'obtenir des petites motorisations, Daimler devrait fournir de grosses motorisations pour permettre à la Talisman, la Mégane RS, l'espace, l'Alpine mais aussi le Kadjar des motorisations plus puissantes."

Aucun intérêt...les motorisations actuelles sont parfaitement adaptées, et des moteurs puissants seront bien trop pénalisés à cause leurs émissions polluantes: il faut au contraire continuer à investir dans des les énergies alternatives comme à commencer à le faire Ghosn.

"-Je relancerai Renault aux USA. Renault n'a pas le droit de se couper d'un tel marché, c'est inadmissible. Il y a sûrement beaucoup d'opportunités d'achat de concessions avec les historiques et les asiatiques pour ré-implanter un réseau respectable. Les Mégane, Talisman, Kadjar, Scenic et Espace pourraient constituer une belle offre originale au marché américain. L'appel d'offre d'implantation d'une grosse usine de fabrication en mettant en concurrence les États américains pourraient permettre de réaliser de belles économies ."

Je te rappelle que l'Alliance comprend Nissan, l'un des acteurs majeurs aux USA. Pourquoi aller vampiriser Nissan avec Renault ?

"quand tu vois à quel point Tavares s'est planté avec Opel" MDRR

Opel n'est dans le groupe PSA que depuis fin été. Depuis quand on transforme une société en perte qui réalise plusieurs milliards d'euros de CA et avec des dizaines de milliers d'employés en seulement 4 mois ?

SteppeOuais, un âne de plus.

PSA a prévu un redressement à long terme pour Opel. GM qui ne sont pas des idiots, en tout cas à 100 000 lieux de toi, s'ils se sont débarrassés d'Opel apres de tres longues années c'est parce qu'ils ont toujours cru à une solution à long terme. S'ils n'ont pas réussi c'est aussi et surtout dû au fait que GM ne pouvait aider Opel car elle favorisait automatiquement les marques américaines dans le marché mondial au détriment d'Opel.

PSA n'ayant pas cette contrainte, Opel se redressera mais bien sur ca prendra du temps.

Dire que PSA s'est planté apres 3-4 mois. C'est tellement fou de lire ça.

-Vampiriser Nissan aux USA à cause de Renault? Mais loooll

Tu crois que le marché américain est en reflux ou quoi ? qu'il s'est tellement contracté que Nissan a déja du mal à vendre ses propres modèles alors un acteur de plus sur le marché et c'est la cata ?

Il y a largement la place pour Renault sans que ca fasse le moindre tort à Nissan.

Puis Renault ne ferait pas des millions de ventes, deja 100 000-200 000 ventes, serait enorme pour le constructeur.

-Renault ne profite pas de son alliance avec Daimler. C'est essentiellement Nissan et Infiniti qui en profite. Or Renault a justement besoin des motorisations de Daimler car Daimler fabrique ses moteurs en Allemagne alors que Nissan lui les fabrique au Japon ses gros moteurs. Renault a besoin de plus grosses motorisations pour capter de nouveaux clients et donner une meilleure image de ses véhicule et de la marque.

Daimler avec ses gros moteurs, ca eviterait à Renault de les concevoir et de les fabriquer. Le deal me semble tellement evident mais Ghosn fait tout pour bloquer Renault et privilégié Nissan niveau motorisation.

Ensuite Renault pourra justement continuer sa politique hybride et électrique sans avoir à s'occuper de concevoir de grosses cylindrées s'il renégocie ses accords avec Daimler. C'est tout benef pour Renault.

-Renault est mal implanté en UK et en Allemagne, c'est un fait. Les véhicules Renault ont des parts de marché faible alors ce n'est pas forcément en augmentant le nombre de concessionnaires dans ces marchés que Renault vendra plus mais ca y participera. Renault a surtout besoin de relancer un plan ambitieux en Europe en améliorant son image aupres du public et ca passe par un réseau plus étoffé et des efforts publicitaires au niveau local et dans des evenements locaux pour relancer la marque. Renault ne peut se contenter à terme du marché d'Europe du sud pour écouler la grosse majorité de ses véhicules en Europe car c'est le marché le plus fragile à chaque crise ou mini-crise économique.

Ça tombe bien, la qualité est ma priorité. Les coûts et délais seront justifiés par cette dernière. Je reverse également les 3/4 de mon salaire mirobolant de PDG de l'Alliance, aux employés et à nos marques. Pour l'amélioration des conditions de travail (confort et sécurité), avoir assez de blé pour engager en CDI sur le territoire français (je vise le plein emploi), et pouvoir récompenser les employés via les primes, quand les bénéfices sont au rendez-vous (pas de raison qu'il n'y ai que le boss qui se goinfre...).

Pas de montée en gamme, mais un redressement significatif de la qualité des véhicules, et de la valorisation du personnel. Ainsi que de l'image de la marque, ça va de soi.

Toi tu fais des hypothèses sur un hypothétique redressement, moi je te parle de faits qui ont déjà eu lieu...

Donc je vais résumer pour toi vu que t'as pas l'air d'avoir tout saisi:

quelques semaines après le rachat, Tavares a découvert qu'Opel n’arriverait pas à respecter la future réglementation européenne en matière de CO2, d'où la demande de méga-ristourne à GM (qu'il n'aura évidemment pas).

Ajoutons à ça les pertes liées à l'Opel Ampera-e qui se vend beaucoup moins qu'annoncé par Opel (sans parler du coût des royalties), encore une pierre dans je jardin de Tavares qui là aussi s'est plaint de ça dans les médias a posteriori.

Comme en plus, il préfère mettre en avant sa future plate-forme électrique PSA qui arrivera en 2019 avec la 208, les clients qui souhaitaient encore acheter une ampera-e ne le pourront pas (vu qu'il veut éviter toute concurrence interne au sein du groupe)...et fileront donc voir la concurrence !

Bref, un vrai cador, je pense que si tu trouves qu'il a bien joué le coup, tu devrais éviter d'aller chez Renault ! :ptdr:

C'est pas une question de taille de marché mais de concurrence interne: un modèle acheté chez Renault ne le sera pas chez Nissan, parce que les deux marques proposent une offre quasiment identique sur les véhicules qui intéressent les américains à avoir les pick-up et les SUV (et les modèles électriques pour la Californie)...à moins que tu veuille vendre des Captur et des Clio aux amerloques ??

Et pour ce qui est des moteurs t'as quelques mois (voire années) de retard: la tendance est à la dépollution, et toi tu veux embarquer de gros moteurs Daimler dans des Renault ! :ptdr: :ptdr:

Nissan a de gros moteurs de toute façon, et Renault de son côté à déjà les TCe de 165, 200 et 280 chevaux d'origine Nissan, qui sont déjà largement suffisants pour motoriser les gros véhicule de la gamme...

Le truc incroyable est qu’ils cherchent à remplacer le libanais Carlos par un français. Alors qu’il y a tant de turcs, roumains ou encore marocains qui pourraient le plus légitimement du monde postuler. Et parfaitement intégrés direct dans l’univers Rîno tel qu’il existe. Faut pas chercher à aller contre le sens du vent les gars : quand la politique maison consiste à aller en permanence vers le pas cher et le jetable, faut avoir un capitaine en cohérence.

je vote pour toi sur ce coup ci

Il y a rien d'extraordinaire là-dedans qui ferait dire que Opel c'est un plantage royal de Tavares.

Pour un modèle, l'Ampera-e, qui a des soucis de production et de livraison alors c'est tout Opel/Vauxhall qui est une mauvaise affaire pour PSA ! mdr

L'Ampera-e a le défaut de ses qualités, tres bon produit mais "cher" en comparaison de véhicule thermique de la meme catégorie, et "rare" car il n'y a qu'une usine de production dans le monde, à Orion dans le Michigan aux USA, et pour etre produite elle doit donc jongler en plus avec sa soeur jumelle la Bolt de Chevrolet.

Il n'empeche meme si Opel n'en vendra finalement pas autant que le groupe l'escomptait, Opel n'est pas un constructeur qui dépend de ce modèle pour assurer sa survie. Opel c'est surtout l'Astra, la Corsa, l'Insignia et le Mokka.

Apres les problemes d'emissions, PSA essaie surtout de grossir le trait pour obtenir un rabais aupres de GM. Je trouve ca malheureux. Opel peut etre au-dela des normes d'emissions à l'horizon 2020, il n'empeche Opel c'est pas Fiat et ses moteurs les plus polluants du monde, ce n'est pas non plus BMW et ses grosses cylindrées donc PSA devrait pouvoir gérer cela ou alors PSA me décevrait car ils bloqueraient pour la moindre petite difficulté.

Relancer la marque Ambassador en Inde me semble beaucoup plus difficile, tout à construire.

Relancer Peugeot, Citroen et DS en Chine me semble aussi beaucoup plus difficile vu l'offre sur le marché et la concurrence incroyable de ce marché entre les marques historiques et la myriade de marques chinoises récentes ou moins récentes.

Personne pour relever le commentaire (historique) de Sirius ?

Tu peux développer ?

Comment et pourquoi Renault peut-il nous échapper ?

Par une prise de pouvoir de Nissan ?

Si c'est ce que tu penses, peut-on connaitre l'origine de ta prise de conscience (du déséquilibre au sein de l'alliance, en faveur de Nissan) ?

en plus il pourrait choisir un mec moins cher.. et donc augmenter la marge du groupe.

Je suis pour que ce soit un chinois ou un indien.. on a bien laisse l'acier europeen aux indiens (Arcelor & Tata) ! donc panipoblem !

Je parlais de Renault qui doit batir son propre réseau de distribution aux USA, pas utiliser le réseau de Nissan.

Et j'ai parlé de vendre des Captur ou des Clio? j'ai dis que Renault pourrait vendre des Espace, des Kadjar, des Scenic ou des Megane.

Renault a des produits plutot originaux par rapport à ce qu'il y a sur le marché américain.

Croire que Renault se limite à Clio et Captur, faut vraiment etre au niveau d'un ane.

Renault c'est pas FCA et ces 2 modèles par marque.

Et oui, je voudrais que Renault embarque des gros moteurs Daimler malgré la tendance à la baisse des emissions.

Quand tu vois Mercedes, BMW ou Audi qui vendent des gros moteurs, je vois pas pourquoi Renault ne le pourrait pas non plus pour ses véhicules premium : Espace, Alpine, Kadjar et Megane RS.

Et pour Nissan, j'ai deja expliqué que ce n'etait pas rentable pour Renault d'importer les gros moteurs de Nissan directement du Japon. Il serait préférable pour Renault d'acheter les gros moteurs de Mercedes qui sont fabriqué en Allemagne. Mercedes achete bien les petits moteurs Renault pour ses Smart et aussi pour ses petits utilitaires, je vois pourquoi Renault ne pourrait pas faire pareil avec Mercedes pour ses gros moteurs.

Mais lol tu t'inquietes pour rien, toi.

Le gars raconte ce qu'il veut.

Il peut dire que le nouveau PDG de Renault SA ne soit pas français, pour autant ca changera rien au controle de Nissan par Renault.

Renault pourrait elire un japonais comme PDG de Renault SA qui est la société-mere de Nissan, ca changerait rien, car le PDG de Renault est soumis au controle du conseil de surveillance qui sont des membres élus par les actionnaires. Autrement dit, le PDG de Renault pourrait etre japonais, chinois, iranien, coréen ou américain, ca changerait rien, il sera sous le controle de ses actionnaires et s'il prend des décisions qui seraient en désaccord avec les actionnaires, ben il serait éjecter.

Comme l'Etat français est le premier actionnaire de Renault SA et de loin sur les autres, le deuxieme étant Nissan mais Nissan n'a pas de droit de vote, autrement dit Nissan est juste actionnaire mais pas décisionnaire, au conseil de surveillance, les membres du conseil sont choisis par le gouvernement français.

Et un PDG s'occupe de la gestion du groupe mais pour toutes décisions structurantes ou capitalistiques, il a besoin de l'accord des actionnaires, c'est à dire du conseil de surveillance, pour agir.

De toute façon, il n'arriverait à aucun PDG de se lancer dans une délocalisation ou une vente de son groupe sans meme en avoir consulté le conseil de surveillance, il serait automatiquement mis à pied et sa décision serait nulle et non avenue vu qu'il n'est pas propriétaire du groupe mais juste gérant.

"La seule chose interdite, c'est l'antisémitisme!

Ca ferait tache vis à vis des plus gros actionnaires..."

Ah oui ? Demande ce qu'l en pense à Henry Ford !

Je suis pas bête, mais c'est une histoire de symbole. Un apparat mais qui a toute son importance si on réfléchit bien.

Vous me direz, la France est actuellement "dirigée" par un banquier de Rothschild... comme quoi les apparats... c'est pas grand chose.

Aucun intérêt pour RENAULT de revenir aux USA. Pour deux raisons principales (sans parler des contraintes et investissements qui seraient nécessaires):

- NISSAN est déjà présent et assume ce rôle dans le groupe.

- MITSUBISHI y est également, et vient de rejoindre le groupe... et ce sont bien des châssis et de la technologie RENAULT-NISSAN qui va se retrouver sur le marché américain. Quel intérêt d'y ajouter la marque RENAULT ?

A part un effet nouveauté et une certaine approche produit peut-être... mais financièrement le jeu n'y vaut pas la chandelle à moins d'avoir une stratégie béton sur long terme, ce qui n'est pas la priorité de RENAULT car la priorité de RENAULT c'est la CHINE et non les US.

Il me semble qu'à moyen/long terme, c'est surtout ALPINE qui va être implanté.

Et y'a carrément un marché à saisir: sportive agile, légère, coupé sport classe, plaisant et propulsion. Y'a de quoi plaire à pas mal d'américains.

Quand on voit les commentaires d'américains sur les réseaux sociaux concernant RENAULT ou ALPINE, beaucoup se disent "bordel, pourquoi cette marque n'est pas commercialisée ici" ?

Ça pourrait marché, mais financièrement c'est pas jouable car la priorité reste la Chine.

pourrait marcher* oops

Allez LittlePaulie !

D'accord, sauf pour le design, je trouve que Acker fait actuellement du bon boulot... si on excepte le concept Symbioz et l'Espace !

Il y a pas de symbole pour moi. Renault SA peut avoir un PDG chinois ou japonais que je m'en battrai les c...

Mais bon il faut savoir qu' en terme de qualité managériale, les français sont parmi les meilleurs du monde. Quantité de groupes étrangers ont des PDG de nationaité française. Donc j'imagine mal comment un français ne serait pas apte pour diriger Renault SA.

Mais à supposer qu'un japonais devienne le nouveau PDG de Renault SA. Ben il travaillerait tous les jours pour rendre Renault plus compétitif, pour permettre à Renault de croitre, pour assurer l'avenir de Renault car il sera payer pour ça. La nationalité d'un manager n'a aucune incidence dans la fonction, ce qui compte c'est l'engagement et les résultats que le manager obtient.

Raison pour laquelle quantité de groupes étrangers ont des managers de nationalité tres diverses.

Alors une chose que tu sembles pas comprendre, Renault c'est Renault et Nissan c'est Nissan. Ce n'est pas parce que l'un est sur un marché que l'autre ne doit pas y aller.

Que je sache Nissan est bien en Europe et meme vend en France. Nissan essaie de vendre le plus de véhicules possible et pour cela la marque s'implante sur tous les marchés mondiaux. Je vois pas pourquoi Renault ne ferait pas la meme chose et laisserait Nissan par exemple sur le marché américain et lui devrait rester bloquer en Europe ou sur les marchés où Nissan n'est pas encore présent ?

Renault est actionnaire majoritaire de Nissan mais il s'agit de deux constructeurs distincts avec chacun leur propre sieges sociaux, chacun leur propre personnel, leur propre managers, leur propre budget et leur propre plan de develloppement.

Pour Mitsubishi c'est la meme chose, ce n'est pas parce que Mitsibishi est maintenant controlé par Nissan à hauteur de 34 % que Mitsubishi n'a pas ses propres plan de develloppement, son propre budget, son propre avenir à assurer.

Le PDG de l'alliance Renault-Nissan prend les décisions globales mais ce n'est qu'un homme. Il suit l'avis aussi de ses directeurs. Si le directeur de Renault, il s'avère que Carlos Ghosn est à la fois PDG de l'Alliance et Directeur genéral de Renault, veut aller aux USA, ben il lance ses équipes sur le projet et le directeur de Nissan n'aura rien à redire.

Quand Tavares etait le directeur général de Renault, si Tavares avait convaincu Ghosn, Directeur général de l'Alliance, d'aller aux USA, le directeur de Nissan aurait approuvé et evidemment il aurait ensuite le devoir de faciliter l'arrivée de Renault aux USA car le Directeur général de l'Alliance lui aurait ordonné.

Apres qui controle l'Alliance? c'est à 50 % Renault et 50 % Nissan. Mais comme Nissan est controlée par Renault, Nissan en fait subit les décisions de Renault par l'intermédiaire de l'Alliance.

Ensuite quel est l'interet pour l'Alliance de rajouter Renault au marché US ?

T'es sérieux avec ta question?

Prendre des parts de marché ca semble si abérrant ? Faire des ventes supplémentaire pour Renault et faire plus de profits ca semble si extraordinaire?

Nissan et Mitsubishi pese à peine 7-8% du marché américain. Avec Renault qui s'implanterait, l'Alliance pourrait essayer de toucher les 10%. Qu'est ce qu'il y a de difficile à comprendre la dedans?

Et Renaut ne focalise pas sur la Chine comme tu sembles le croire mais cherche à augmenter ses volumes de ventes mondiaux où que ce soit. Inde, Russie, Américaine latine, Proche orient et Chine. Or les USA c'est un marché tres interressant où les marges sont elevés dù aux énormes économies d'echelles générées. Avec une usine, un réseau, tu touches 250 millions d'individus. Pas comme en Europe où chaque marché est petit et il faut tout reprendre à zéro ou comme en Chine où là par contre il y a une concurrence féroce, des joint-venture à crée avec un constructeur chinois obligatoire où tu ne peux détenir la majorité de la société automobile et où les problemes d'infrastructures routieres et les taux de pollution sont peu engageant à l'avenir.

Donc Oui le marché US est beaucoup plus porteur pour Renault et Renault n'a rien à devoir à Nissan ou Mitsubishi car il est constructeur comme eux et en plus c'est lui le chef de la bande dans l'Alliance.

Et pour l'Alpine, elle peut plaire aux ricains sur les topic de discussion, c'est pas ca qui la vendra. Pour vendre, il faut faire de la publicité, avoir les bon prix (si elle est importé de France et qu'elle se retrouve plus chère qu'une Mustang ou une Corvette ca sera un flop) et assurer le suivi des clients, donc avoir un sacré réseau.

Moi je suis candidat avec son salaire et ses actions!

chiale pas et respire ça va aller.

la A110 a toujours eu des 4 cylindres arrêtes de délirer mon grand et change de pseudo tu fais honte.

Un commentaire lui aussi en parfaite symbiose avec la clientèle Rîno.

Il y a pas de croire ou ne pas croire, c'est comme ça que les rapports entre Renault et Nissan sont.

-Renault SA controle 44% de Nissan Motors et possède 50% de l'Alliance Renault-Nissan BV qui est une structure organisationnelle qui régit les rapports entre les deux constructeurs.

-Nissan Motors possede 15% de Renault SA mais avec 0% de droit de vote chez Renault SA, controle 34% de Mitsubishi Motors et possède 50% de l'Alliance Renault-Nissan BV.

Résultat :

Renault en controlant Nissan qui controle l'autre moitié de l'Alliance qu'il ne possede pas et aussi le constructeur Mitsubishi, Renault SA controle de fait directement et indirectement l'Alliance Renault-Nissan et Mitsubishi.

Si Renault veut aller aux USA, Nissan ne pourra qu'approuver et aider Renault. A l'inverse si Nissan veut, admettons concevoir ses propres plateformes modulaires pour petits véhicules et ne plus utiliser celles de Renault, il ne pourra pas le faire sans l'accord de Renault qui refusera evidemment.

D'un coté Renault peut faire ce qu'il veut et l'autre doit accepter, de l'autre coté, Nissan doit tout le temps demander l'autorisation et l'accord de Renault qui est son décideur.

Le probleme avec Ghosn c'est que celui-ci a toujours prévilégié Nissan au dépens de Renault comme si les rapports de force était inversé alors que capitalistiquement c'est Renault qui a le dessus sur Nissan.

Ce qui fait que la nomination du prochain PDG de Renault SA ( Renault SA est le groupe Renault qui controle Nissan Motors, Dacia, Samsung Motors et l'Alliance Renault-Nissan) pourra completement modifier les rapports de force qu'avaient pour l'instant crée Ghosn.

Ghosn a cherché à tout faire pour que Renault ne voit pas Nissan comme sa filiale mais comme un allié et un partenaire indépendant.

Je trouve que sa politique de ce point vue était la bonne voie à suivre. Il n'empeche le nouveau PDG de Renault SA peut changer completement cette façon de voir et remettre Renault au centre du jeu en utilisant Nissan comme sa filiale et c'est ce que Ghosn et les japonais craignent.

Hyundai utilise Kia comme sa filiale alors que Hyundai ne controle Kia qu'à 29%. Renault controle Nissan à 44% et lui donne tout pouvoir et meme laisse souvent Nissan prendre des marchés à sa place pour avantager Nissan. Cette politique de Ghosn pourrait etre completement dissoute avec son départ.

J'imagine que Ghosn va tout faire pour mettre en avant son bras droit qui a la meme vision que lui mais au final c'est l'Etat français par l'intermédiaire du ministre de l'economie, qui choisira le nouvel homme fort de Renault SA qui sera de facto le nouvel homme fort de l'Alliance Renault-Nissan qui gere les constructeurs Renault, Nissan et Mitsubishi.

Maintrenant qu'il est multi-millionnaire, il va sans doute laisser sa place à un PDG déjà riche j'imagine ? Alors que moi, je suis dispo pour la moitié de son salaire s'ils veulent et que je déteste Renault

... t’es mort ?