Commentaires - Renault Mégane Coupé 2.0 16v vs VW Golf III GTI 16v, deux sportives aux styles opposés, dès 5 000 €

je me marre il s'est vendu 10 fois plus de golf..

aujourd'hui trouver une mégane de cette époque c'est introuvable elles ont toutes fini à la benne...

c'est du rino..!

alors que les gof3.. y en a encore un paquet!!

je me marre il s'est vendu 10 fois plus de golf..

aujourd'hui trouver une mégane de cette époque c'est introuvable elles ont toutes fini à la benne...

c'est du rino..!

alors que les gof3.. y en a encore un paquet!!

je me marre il s'est vendu 10 fois plus de golf..

aujourd'hui trouver une mégane de cette époque c'est introuvable elles ont toutes fini à la benne...

c'est du rino..!

alors que les gof3.. y en a encore un paquet!!

Ce qui se vend est rarement le meilleur rapport qualité/prix...

Le marketing et l'image de marque fait vendre.

Le pragmatisme et la connaissance, c'est un groupe limité d'acheteurs avertis.

La golf a tjrs été un très mauvais rapport qualité/performance/prix mais elle avait une super image de marque auprès des lambdas qui s'imaginaient avoir une pépite.

C'est marrant, sur le bon coincoin, il y a 16 Golf III GTI 150 et .....14 Mégane I coupé 2.0 16V/IDE.

J'ai pas l'impression qu'il y ait plus de Golf que de Mégane

Par contre, c'est sur qu'il y a des milliers de Golf 3 TDi sans intérêt ou moteur essence bas de gamme alors que la Mégane coupé n'a existé qu'avec des moteurs de plus de 100 chevaux .

C'est forcément plus rare une Mégane coupé, qu'une Golf 3 de cassos

C'est marrant, sur le bon coincoin, il y a 16 Golf III GTI 150 et .....14 Mégane I coupé 2.0 16V/IDE.

J'ai pas l'impression qu'il y ait plus de Golf que de Mégane

Par contre, c'est sur qu'il y a des milliers de Golf 3 TDi sans intérêt ou moteur essence bas de gamme alors que la Mégane coupé n'a existé qu'avec des moteurs de plus de 100 chevaux .

C'est forcément plus rare une Mégane coupé, qu'une Golf 3 de cassos

C'est marrant, sur le bon coincoin, il y a 16 Golf III GTI 150 et .....14 Mégane I coupé 2.0 16V/IDE.

J'ai pas l'impression qu'il y ait plus de Golf que de Mégane

Par contre, c'est sur qu'il y a des milliers de Golf 3 TDi sans intérêt ou moteur essence bas de gamme alors que la Mégane coupé n'a existé qu'avec des moteurs de plus de 100 chevaux .

C'est forcément plus rare une Mégane coupé, qu'une Golf 3 de cassos

Une sportive qui a donné une belle kit car en rallye

L'autre une grosse daube embourgeoisée inutilisable à part sur autobahn

Attention la megane ide n'est pas recommandable.

Doté du fameux moteur ACAV et de ses avaries.

Vite abandonné par Renault.

Très peu de pièces.

Mais se prépare bien à ce qu'il paraît.

Oui tout à fait, alors que les happy few connaisseurs achetaient des Renault, des voitures à la finition, à la fiabilité et à la durabilité incomparables !

Sans parler de la position de conduite mémorable, façon monospace des familles : siège haut, volant horizontal, et toujours ce design intérieur dégoulinant de gris passé.

Attention la megane ide n'est pas recommandable.

Doté du fameux moteur ACAV et de ses avaries.

Vite abandonné par Renault.

Très peu de pièces.

Mais se prépare bien à ce qu'il paraît.

Erreur de ma part le ACAV c'est chez Peugeot (ça reste une belle mer...)

Le IDE apparemment est guère mieux, de ce que j'ai pu lire

Le f7r sacré bloc, parole de Katoche.

J'ai eu de nombreuses années la possibilité de comparer les deux bloc sportif atmo d'époque française.

Le XU10 est un cran au dessus, plus nerveux, moins fiable, les boîtes 5 et 6 aide beaucoup (BE5) mais moins fiable aussi.

Le f7r est plus souple, plus onctueux, mieux travaillé si on peut dire, la boîte (JC ou JB je doute) accompagne très bien le tout.

En somme le XU est un moteur à prépa, clairement, il peut sortir moulte chevaux !

Le F7r est un moteur plus doux, plus calme.

Pour avoir eu une meg coupé f7r et avoir encore une xsara vts.

Niveau châssis, la meg est un cran au dessus d'origine.

Faut dire qu'il y'a 150kg d'écart à peu près.

Sans compter le Mcpherson et les 4 bras tiré pour la meg.

Contre du pseudo et bras tiré pour la xsara (qui est plus routière gt que sportive à la base).

Côté conso faut pas avoir peur d'aimer les pompes.

15l/100 sans avoine

30 si on envoie vraiment.

Que dire d'autre.

Si vous avez les moyens, prenez une wiwi, la quintessence de chez Renault, pas meilleure sportive en dehors d'une Gordini (intouchable).

Sinon rabattez vous sur une clio 16s, megane f7r.

Si vous aimez la préparation, le bricolage la mécanique.

Foncez sur le Xu10 (xsara, zx, 306).

Voilà

Non il achetait une 306 16S.

Là je suis d'accord !

Ceci étant, la Golf était un cran au-dessus en termes de construction, notamment la Golf IV qui a mis une grosse claque.

Là je suis d'accord !

Ceci étant, la Golf était un cran au-dessus en termes de construction, notamment la Golf IV qui a mis une grosse claque.

Je suis content d'être tombé sur cet article: Je connais parfaitement l'une, et ai ai dû supporter l'autre.

A conduire, la megane était géniale et un épouvantail à kéké casquette (QUE DU VECU, du genre où on voit les yeux... et surtout la casquette dans le rétro, au début d'une bourre. Quelques secondes après... On voyait les phares. Un vrai tchador pour "homme"*).

*Cf: QUE DU VECU.

Et un brise-fierté pour lesdits kékés (les 3 gti16 + 1 ibiza 16s)...

L'intégralité des vw 16s que j'ai rencontré à l'époque étaient-elles toutes rincées? Ou mes 2 meggys stock sortaient plus que leurs 147cv officiels?

En tout cas à l'époque je me marrais à voir la gueule des mecs dans la rue quand ma copine était au volant et s'amusait à faire quelques "gueulades moteur" ou quelques accels "a la kéké"...

La vérité c'est que niveau perf sur un 0-100km/h, quelle que soit ma meg', il y avait une caisse, voire plus d'écart sur l'exercice face à une gti16.

Bien sûr sur du sinueux, en quelques virages serrés la golf n'était qu'une vague lueur dans le rétro.

En espérant la voir, qu'elle ne soit pas sortie de route ou ai tapé une bordure (les cakes de l'époque...)

Dernière bourre intéressante avec une VAG, c'était une Ibiza fr 1.8t. De 30 à 190, même perfs.

Voilà pour la remise à zéro pour kaikos kiparlent perf (coucou!).

Après je ne peux que confirmer l'aspect peu pratique de la voiture, j'ai d'ailleurs pour cette raison échangé ma deuxième contre un Espace II (contre mon gré, Mme...).

Je suis globalement d'accord sur l'essai quoique que je n'ai pas possédé de golf III gti16, mais c'était à mon sens des soeurs rivales: une jolie-coeur des plus aguicheuses, l'autre jolie avec un balai dans le fondement, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, l'une est plus pour couple +1, l'autre pour virée à 4.

On peut citer aussi, parce que visiblement mal présenté, le fait que bien sûr que la megane peut avoir clim, sono, TOE... En option. C'est pas clair présenté ainsi, de même que tout l'équipement de base de la golf se retrouve évidemment sur la mégane... En mieux parfois.

En occase il est par contre rare d'avoir à la fois clim et TOE sur la meg'.

Mais je veux avertir les tentés par la megane: faites BIEN GAFFE à la boîte de vitesse (JC5 pour préciser Katoche ;)), c'est biodégradable, une boîte bien traitée mais avec une utilisation... "normale" de la voiture fera rarement plus de 200 000 km. Mais entre les casses, prépas sur Clio willy et l'âge, c'était déjà rare et hors de prix y'a 15 ans, ça doit être un cock-block maintenant. Remplacer la boîte par une JC4 de clio RS vous fera perdre en perfs (mais gagner un peu en conso selon votre conduite)

Trouvez-vous un bon mécano capable d'usiner sérieusement.

Autre réel avertissement niveau place intérieure pour la meg' toujours: on est correctement installé à 2x 1m75 et 2x 1m60-65. Mais on se sent engoncé à l'arrière c'est clair. Ca plait ou pas. En tout cas les sièges arrières sont confortables et bien posés en arrière, je m'y suis tapé un de mes meilleurs dodos en tant que passager.

Avis perso.

Pour plus de précisions, j'avais posté il y a moult années un 'avis de proprio" sur Cara, et autres discussions éparses sur FA.

Effectivement, pour avoir "tiré" une fois avec un pote qui a eu la Mégane 16V (avec peut être 2/3 modifs mineures), ça marchait concrètement et à ma grande surprise sensiblement pareil que ma Clio RS 172.

Ce qui se vend est rarement le meilleur rapport qualité/prix...

Le marketing et l'image de marque fait vendre.

Le pragmatisme et la connaissance, c'est un groupe limité d'acheteurs avertis.

La golf a tjrs été un très mauvais rapport qualité/performance/prix mais elle avait une super image de marque auprès des lambdas qui s'imaginaient avoir une pépite.

Là je suis d'accord !

Ceci étant, la Golf était un cran au-dessus en termes de construction, notamment la Golf IV qui a mis une grosse claque.

N'importe quoi la golf 4 et sont ciel de toit et plastiques moussé qui se décollent c'est charmant

Tout le monde n'habite pas dans des banlieues pourries

C'est marrant, sur le bon coincoin, il y a 16 Golf III GTI 150 et .....14 Mégane I coupé 2.0 16V/IDE.

J'ai pas l'impression qu'il y ait plus de Golf que de Mégane

Par contre, c'est sur qu'il y a des milliers de Golf 3 TDi sans intérêt ou moteur essence bas de gamme alors que la Mégane coupé n'a existé qu'avec des moteurs de plus de 100 chevaux .

C'est forcément plus rare une Mégane coupé, qu'une Golf 3 de cassos

Effectivement, pour avoir "tiré" une fois avec un pote qui a eu la Mégane 16V (avec peut être 2/3 modifs mineures), ça marchait concrètement et à ma grande surprise sensiblement pareil que ma Clio RS 172.

Effectivement, ayant eu une clio RS1 et cette megane coupé 16V, mon meilleur pote une clio RS 182, et 2 autres potes ces megane coupé 16V à une époque où nous étions jeunes et inconscient avec aucune peur de perdre le permis (et la vie), nous avons fait des centaines et des centaines de bourres/runs/cessions circuits.

Et à la grosse sous les 100km/h les clio avaient un leger avantage, entre 100 et 150 km/h ca se tenait, au dessus de 150Km/h les maganes commmencaient à prendre l'avantage, puis passé les 200km/h (en gros passage de la 5ème), les megane et leur aéro bien plus appropriés partait définitvement.

Par contre pour cela il fallait libérer un peu le F7R avec une bonne admi prenant l'air en facade.

Niveau chassis, que ce soit RS1 ou megane c'était très neutre voir sous vireur. la RS 182 était un peu plus fun.

Ayant eu une xsara VTS 167 par la suite on peut dire que ca donnait sensiblement la même chose quand je jouais contre les clio RS, xsara VTS 167 et magane 16V c'est sensiblement kif kif en fait, sauf niveau réglage chassis où le cul de la xsara est très très joueur et donc un régale en mode attaque.

Quand j'y repense, j'en ai humilié plus d'un avec cette xsara qui extérieurement ne se différenciait quasi pas d'une xsara HDI (en plus la mienne était toute grise) mais qui marchait au moins aussi bien qu'une clio RS, que ce soit niveau moteur comme chassis ( faut dire que j'avais admi, batterie odyssée, reprog, ligne complete, amortos viarouge, ressort -20, plaquette RC6 + vidage, michelin PE2 sur route, semi slick sur piste.

Extérieurement je n'avais touché à rien, je la connaissais par coeur l'utilisant pas mal sur piste, Bref la meilleure caisse passe partout pour humilier du beaucoup plus lourd. Et bon, quand t'as une caisse à XXK€ et que tu te fais bouffer/crocher par une RS, tu peux trouver des excuses à tes potes ou ta meuf, mais quand c'est par une xsara grise de base qui ressemble à la voiture de ton vieux voisin en retraite c'est plus compliqué à justifier!!!!

la voiture de connaisseur par excellence. Mais bon on s'égare, à la base on parlait de la magane!!

D'ailleur quand je pense que dans les années 2005/2010 on trouvait des megane 16V ou xsara VTS dans les 5000€ avec env 100000kms (c'était des voitures méconnues) et quand je vois leur prix 15 ans plus tard avec 200000kms

Effectivement, ayant eu une clio RS1 et cette megane coupé 16V, mon meilleur pote une clio RS 182, et 2 autres potes ces megane coupé 16V à une époque où nous étions jeunes et inconscient avec aucune peur de perdre le permis (et la vie), nous avons fait des centaines et des centaines de bourres/runs/cessions circuits.

Et à la grosse sous les 100km/h les clio avaient un leger avantage, entre 100 et 150 km/h ca se tenait, au dessus de 150Km/h les maganes commmencaient à prendre l'avantage, puis passé les 200km/h (en gros passage de la 5ème), les megane et leur aéro bien plus appropriés partait définitvement.

Par contre pour cela il fallait libérer un peu le F7R avec une bonne admi prenant l'air en facade.

Niveau chassis, que ce soit RS1 ou megane c'était très neutre voir sous vireur. la RS 182 était un peu plus fun.

Ayant eu une xsara VTS 167 par la suite on peut dire que ca donnait sensiblement la même chose quand je jouais contre les clio RS, xsara VTS 167 et magane 16V c'est sensiblement kif kif en fait, sauf niveau réglage chassis où le cul de la xsara est très très joueur et donc un régale en mode attaque.

Quand j'y repense, j'en ai humilié plus d'un avec cette xsara qui extérieurement ne se différenciait quasi pas d'une xsara HDI (en plus la mienne était toute grise) mais qui marchait au moins aussi bien qu'une clio RS, que ce soit niveau moteur comme chassis ( faut dire que j'avais admi, batterie odyssée, reprog, ligne complete, amortos viarouge, ressort -20, plaquette RC6 + vidage, michelin PE2 sur route, semi slick sur piste.

Extérieurement je n'avais touché à rien, je la connaissais par coeur l'utilisant pas mal sur piste, Bref la meilleure caisse passe partout pour humilier du beaucoup plus lourd. Et bon, quand t'as une caisse à XXK€ et que tu te fais bouffer/crocher par une RS, tu peux trouver des excuses à tes potes ou ta meuf, mais quand c'est par une xsara grise de base qui ressemble à la voiture de ton vieux voisin en retraite c'est plus compliqué à justifier!!!!

la voiture de connaisseur par excellence. Mais bon on s'égare, à la base on parlait de la magane!!

D'ailleur quand je pense que dans les années 2005/2010 on trouvait des megane 16V ou xsara VTS dans les 5000€ avec env 100000kms (c'était des voitures méconnues) et quand je vois leur prix 15 ans plus tard avec 200000kms

Effectivement, ayant eu une clio RS1 et cette megane coupé 16V, mon meilleur pote une clio RS 182, et 2 autres potes ces megane coupé 16V à une époque où nous étions jeunes et inconscient avec aucune peur de perdre le permis (et la vie), nous avons fait des centaines et des centaines de bourres/runs/cessions circuits.

Et à la grosse sous les 100km/h les clio avaient un leger avantage, entre 100 et 150 km/h ca se tenait, au dessus de 150Km/h les maganes commmencaient à prendre l'avantage, puis passé les 200km/h (en gros passage de la 5ème), les megane et leur aéro bien plus appropriés partait définitvement.

Par contre pour cela il fallait libérer un peu le F7R avec une bonne admi prenant l'air en facade.

Niveau chassis, que ce soit RS1 ou megane c'était très neutre voir sous vireur. la RS 182 était un peu plus fun.

Ayant eu une xsara VTS 167 par la suite on peut dire que ca donnait sensiblement la même chose quand je jouais contre les clio RS, xsara VTS 167 et magane 16V c'est sensiblement kif kif en fait, sauf niveau réglage chassis où le cul de la xsara est très très joueur et donc un régale en mode attaque.

Quand j'y repense, j'en ai humilié plus d'un avec cette xsara qui extérieurement ne se différenciait quasi pas d'une xsara HDI (en plus la mienne était toute grise) mais qui marchait au moins aussi bien qu'une clio RS, que ce soit niveau moteur comme chassis ( faut dire que j'avais admi, batterie odyssée, reprog, ligne complete, amortos viarouge, ressort -20, plaquette RC6 + vidage, michelin PE2 sur route, semi slick sur piste.

Extérieurement je n'avais touché à rien, je la connaissais par coeur l'utilisant pas mal sur piste, Bref la meilleure caisse passe partout pour humilier du beaucoup plus lourd. Et bon, quand t'as une caisse à XXK€ et que tu te fais bouffer/crocher par une RS, tu peux trouver des excuses à tes potes ou ta meuf, mais quand c'est par une xsara grise de base qui ressemble à la voiture de ton vieux voisin en retraite c'est plus compliqué à justifier!!!!

la voiture de connaisseur par excellence. Mais bon on s'égare, à la base on parlait de la magane!!

D'ailleur quand je pense que dans les années 2005/2010 on trouvait des megane 16V ou xsara VTS dans les 5000€ avec env 100000kms (c'était des voitures méconnues) et quand je vois leur prix 15 ans plus tard avec 200000kms

Dans les années 2005/2010 personne ne croyait que l'europe serait foudroyer par une dictature écologique qui tuera comme on le sait l'automobile, l'industrie, l'agriculture et un bon paquet de liberté.

Tout ça pour quoi ? 0 résultat.

https://www.google.com/amp/s/www.bfmtv.com/amp/auto/la-voiture-electrique-ne-suffit-pas-pour-le-moment-a-faire-baisser-les-emissions-de-co2-en-europe_AD-202401240903.html

'D'après un rapport de la Cour des comptes européenne, seul le récent boom des ventes de voitures électriques a eu un effet sur les émissions de CO2, mais pas les précédentes normes visant à les diminuer sur les modèles thermiques.'

Ca valait bien le coup de tuer le thermique a coup de norme pour 0 résultat.

Effectivement, ayant eu une clio RS1 et cette megane coupé 16V, mon meilleur pote une clio RS 182, et 2 autres potes ces megane coupé 16V à une époque où nous étions jeunes et inconscient avec aucune peur de perdre le permis (et la vie), nous avons fait des centaines et des centaines de bourres/runs/cessions circuits.

Et à la grosse sous les 100km/h les clio avaient un leger avantage, entre 100 et 150 km/h ca se tenait, au dessus de 150Km/h les maganes commmencaient à prendre l'avantage, puis passé les 200km/h (en gros passage de la 5ème), les megane et leur aéro bien plus appropriés partait définitvement.

Par contre pour cela il fallait libérer un peu le F7R avec une bonne admi prenant l'air en facade.

Niveau chassis, que ce soit RS1 ou megane c'était très neutre voir sous vireur. la RS 182 était un peu plus fun.

Ayant eu une xsara VTS 167 par la suite on peut dire que ca donnait sensiblement la même chose quand je jouais contre les clio RS, xsara VTS 167 et magane 16V c'est sensiblement kif kif en fait, sauf niveau réglage chassis où le cul de la xsara est très très joueur et donc un régale en mode attaque.

Quand j'y repense, j'en ai humilié plus d'un avec cette xsara qui extérieurement ne se différenciait quasi pas d'une xsara HDI (en plus la mienne était toute grise) mais qui marchait au moins aussi bien qu'une clio RS, que ce soit niveau moteur comme chassis ( faut dire que j'avais admi, batterie odyssée, reprog, ligne complete, amortos viarouge, ressort -20, plaquette RC6 + vidage, michelin PE2 sur route, semi slick sur piste.

Extérieurement je n'avais touché à rien, je la connaissais par coeur l'utilisant pas mal sur piste, Bref la meilleure caisse passe partout pour humilier du beaucoup plus lourd. Et bon, quand t'as une caisse à XXK€ et que tu te fais bouffer/crocher par une RS, tu peux trouver des excuses à tes potes ou ta meuf, mais quand c'est par une xsara grise de base qui ressemble à la voiture de ton vieux voisin en retraite c'est plus compliqué à justifier!!!!

la voiture de connaisseur par excellence. Mais bon on s'égare, à la base on parlait de la magane!!

D'ailleur quand je pense que dans les années 2005/2010 on trouvait des megane 16V ou xsara VTS dans les 5000€ avec env 100000kms (c'était des voitures méconnues) et quand je vois leur prix 15 ans plus tard avec 200000kms

C'est vrai que la Golf ne s'est pas vendue ailleurs qu'en France !

Ah, on me dit dans l'oreillette que l'Europe n'est pas la France !

J'arrive encore à tenir des caisses malgré l'âge de ma zaza et le miens sur circuit.

C'est une très bonne base chassis/moteur.

Mais qui demande quand même quelques modifications pour exploiter pleinement le potentiel.

Les seuls défauts c'est le refroidissement, la boîte et le train arrière.

Je suis passé très vite avec un gros radiateur alu, un carter sec, train arrière renforce ALS, pignonerie de boîte et embrayage renforcé.

D'origine ça tient pas long feu

Il y a eu dans certains pays des Mégane 16 s avec 4 portes, voir même le coffre.

Quand à améliorer la mégane, 2 AàC de williams et un bon collecteur d'échappement avec reprogramation, cela frôle les 180 cv.

Sur un circuit lent et technique : le grip latéral (dépendant du poids & des pneumatiques) & la rigidité du châssis (pour les changements d'appuis) c'est 80% du chrono.

Donc évidemment que ce genre de voiture comme une Xsara préparée peut très bien performer.

Évidemment sur un circuit comme Monza ou Paul Ricard par exemple, là c'est la puissance qui parle (idem sur Spa).

J'avais évidemment refait faire le train arrière vers les 100000 kms.

Pour le refroidissement j'avais fait une bidouille pour pouvoir forcer les ventilateurs via la commande des anti brouillard (que j'avais viré pour laisser rentrer l'air vers les freins).

Et sous le capot j'avais un interrupteur qui permettait de choisir première ou 2eme vitesse.

De cette manière j'arrivais à maintenir la température.

Pour la boîte aucun souci, voiture revendue vers les 150000kms et qui a dû faire au moins la moitié de sa vie en mode piste!!

La boîte BE est quand même bien plus costaud que la JC5!!

Le f7r sacré bloc, parole de Katoche.

J'ai eu de nombreuses années la possibilité de comparer les deux bloc sportif atmo d'époque française.

Le XU10 est un cran au dessus, plus nerveux, moins fiable, les boîtes 5 et 6 aide beaucoup (BE5) mais moins fiable aussi.

Le f7r est plus souple, plus onctueux, mieux travaillé si on peut dire, la boîte (JC ou JB je doute) accompagne très bien le tout.

En somme le XU est un moteur à prépa, clairement, il peut sortir moulte chevaux !

Le F7r est un moteur plus doux, plus calme.

Pour avoir eu une meg coupé f7r et avoir encore une xsara vts.

Niveau châssis, la meg est un cran au dessus d'origine.

Faut dire qu'il y'a 150kg d'écart à peu près.

Sans compter le Mcpherson et les 4 bras tiré pour la meg.

Contre du pseudo et bras tiré pour la xsara (qui est plus routière gt que sportive à la base).

Côté conso faut pas avoir peur d'aimer les pompes.

15l/100 sans avoine

30 si on envoie vraiment.

Que dire d'autre.

Si vous avez les moyens, prenez une wiwi, la quintessence de chez Renault, pas meilleure sportive en dehors d'une Gordini (intouchable).

Sinon rabattez vous sur une clio 16s, megane f7r.

Si vous aimez la préparation, le bricolage la mécanique.

Foncez sur le Xu10 (xsara, zx, 306).

Voilà

Mais si elles sont sur le bon coin c'est parce qu'ils n'en veulent plus et en même temps ils c'est plus vendu de Mégane que de Golf

J'avais vu la Mégane 16V en 5 portes au salon de Geneve, je me demande combien il y en a eu et si on en trouve encore.

Sur un circuit lent et technique : le grip latéral (dépendant du poids & des pneumatiques) & la rigidité du châssis (pour les changements d'appuis) c'est 80% du chrono.

Donc évidemment que ce genre de voiture comme une Xsara préparée peut très bien performer.

Évidemment sur un circuit comme Monza ou Paul Ricard par exemple, là c'est la puissance qui parle (idem sur Spa).

Il faudrait que tu regardes sur YouTube les aventures de Hedi (Smells Like Gasoline) consacrées à la 605 retrouvée abandonnée dans un champ, qui lui a été tout simplement donnée. C'est une SRi avec le 2 litres XU déjà bien rustique quand elle est sortie de Sochaux en 1991. 8 soupapes seulement. Par contre il a été surpris par son châssis méconnu et sa consommation des plus raisonnables.

Le rapport / poids puissance et les rapports de boites adaptés ne sont pas négligeables .

C'est l'ensemble qui fait la perfo, regarde les voitures de la coupe twingo les chronos ne sont pas ridicules, car il y a le facteur numéro 1 entre le siège et le volant .

C'est dommage que cette Mégane n'avait pas droit à un hayon.

C'est peut être à cause de la version cabriolet

Pas de grosse modification châssis entre les 2 versions.

Dans les années 2005/2010 personne ne croyait que l'europe serait foudroyer par une dictature écologique qui tuera comme on le sait l'automobile, l'industrie, l'agriculture et un bon paquet de liberté.

Tout ça pour quoi ? 0 résultat.

https://www.google.com/amp/s/www.bfmtv.com/amp/auto/la-voiture-electrique-ne-suffit-pas-pour-le-moment-a-faire-baisser-les-emissions-de-co2-en-europe_AD-202401240903.html

'D'après un rapport de la Cour des comptes européenne, seul le récent boom des ventes de voitures électriques a eu un effet sur les émissions de CO2, mais pas les précédentes normes visant à les diminuer sur les modèles thermiques.'

Ca valait bien le coup de tuer le thermique a coup de norme pour 0 résultat.

Pas besoin d'habiter dans les banlieues pourries, il a parfaitement raison, la Mégane à pars celle de mon collègue dans mon coin il n'y en a plus.

Dans les années 2005/2010 personne ne croyait que l'europe serait foudroyer par une dictature écologique qui tuera comme on le sait l'automobile, l'industrie, l'agriculture et un bon paquet de liberté.

Tout ça pour quoi ? 0 résultat.

https://www.google.com/amp/s/www.bfmtv.com/amp/auto/la-voiture-electrique-ne-suffit-pas-pour-le-moment-a-faire-baisser-les-emissions-de-co2-en-europe_AD-202401240903.html

'D'après un rapport de la Cour des comptes européenne, seul le récent boom des ventes de voitures électriques a eu un effet sur les émissions de CO2, mais pas les précédentes normes visant à les diminuer sur les modèles thermiques.'

Ca valait bien le coup de tuer le thermique a coup de norme pour 0 résultat.

Dans les années 2005/2010 personne ne croyait que le changement climatique ça existait vraiment. D'ailleurs, il y en a encore beaucoup ici qui n'ont toujours pas compris.

Comment ça pas de hayon?

Il a deux branches distinctes chez l'homo sapiens :

L'homo-soumissius : celui qui se soumet à mère nature.

L'homo-adaptatus : celui qui s'adapte à mère nature.

Je suis de la deuxième espèces.

C'est pas toi qui décides, dugland. D'une, parce que l'adaptation sera collective et pas individuelle, de deux parce que personne ne sait à quelle vitesse les changements se produiront, ni quelle sera leur ampleur.

Si c'est moi qui décide, en votant.

Soit tu injectes les milliards pour tenter d'économiser 3 grammes de CO2.

Soit tu injectes les milliards pour faire des digues, et autres aménagements pour s'adapter aux conséquences des évolutions climatiques.

Soit tu te soumets, soit tu t'adaptes. Libre à toi d'être un soumis, j'ai rien contre.

C'est une question de réalisme, pas de soumission (je suppose que c'est un fantasme pour toi) : il est évident et indéniable que le réchauffement climatique aura lieu. Dès lors, la préparation et l'anticipation sont des actions plus importantes encore que la réduction des émissions de GES. Cependant, cette dernière peut permettre de ralentir le réchauffement, et tout temps gagné correspond à des urgences (et leurs effets catastrophiques) en moins.

Prenons un exemple : si une épidémie se répand lentement (par des mesures prophylactiques), il sera plus facile d'en traiter les conséquences que si on la laisse se propager à très grande vitesse. (pour le Covid, la réaction fut à la fois trop tardive et inutilement disproportionnée : voilà ce qui arrive quand on agit dans la panique, la peur et l'irrationalité générées par l'urgence et l'impréparation - et c'est exactement ce qui nous attend si on n'est pas capable de ralentir, d'anticiper et de rationaliser les effets du changement climatique)