Commentaires - Nos premières impressions avant l'essai de la Volkswagen ID.7 Pro S Tourer

Une bagnole triste comme ça... mmmmm... ça sent déjà la rentrée.

Comme il est déja précisé dans l'article, le PRK de cette tristesse sur roues dépendra des remises accordées par le réseau (ou carrément sensible baisse tarifaire).

Mais comme pour bien des tires de cette technologie, c'est bien entendu le montant de la LOA qui fera qu'elle trouvera encore en France quelques clients.

Caisse invendable sans méga-décote à échéance 3/4 ans.

Bien trop longue, bien trop fade et bien trop concurrencée au sein du groupe par la Superb.

Je ne vois pas du triste, je vois du sérieux. Une bagnole devrait être rigolote ?

Les caisses de 4,90 m ne représentent qu'un petit marché en Europe mais ça existe : Classe E/ A6/ Série 5, Passat, Mondeo, Insignia, Volvo S et V 60...

C'est assez logique qu'une alternative VE existe.

Dans cette catégorie le différenciel prix est faible, et sera probablement nul d'ici 1 an vu la vitesse à laquelle les prix des VE baissent. A 10% près il y a match. Si on veut payer moins cher il suffit de descendre d'une catégorie, Golf ou Octavia.

On peut être effrayé par la décote à venir des VE, inéluctable vu la baisse des prix du neuf. On peut aussi considérer qu'au prix à l'instant T pour certains utilisateurs le VE est déjà le meilleur choix.

C'est débile de dire " je suis pour" ou "je suis contre" . Chacun considère son utilisation et aussi ses envies , le choix d'une voiture n'étant pas 100% rationnel.

Perso je reprendrais un VE comme outil de travail, et une moto thermique pour le plaisir. Même en vtt, le choix d'un VTTAE est dicté par le plaisir, ça roule partout plus vite (pas qu'en montée) et la vitesse c'est marrant (sinon la sécurité routière ne se ferait plus chxx depuis 40 ans...) Je ne vais pas spécialement plus loin avec un vttae, j'y vais avec plus de plaisir . Et en transpirant tout autant, on brûle autant de calories et on revient tout autant cramé à la maison.

Une bagnole triste comme ça... mmmmm... ça sent déjà la rentrée.

Encore une belle veste à venir pour Vw. Autonomie hivernale à 130 sur l'autoroute, 250km? Je fais jusqu'à 400km par jour pour mon boulot (dépannage sur site), donc, on y est pas encore...

Vous inquiétez pas y en a une sympa qui arrive

Vous inquiétez pas y en a une sympa qui arrive

Encore une belle veste à venir pour Vw. Autonomie hivernale à 130 sur l'autoroute, 250km? Je fais jusqu'à 400km par jour pour mon boulot (dépannage sur site), donc, on y est pas encore...

Je ne vois pas du triste, je vois du sérieux. Une bagnole devrait être rigolote ?

Vous inquiétez pas y en a une sympa qui arrive

400 km de pure autoroute à 130??

Si -vraiment- tu fais ça (mais où ?) il faudra sans doute compter un arrêt de 5 minutes max au cœur de l'hiver.

Si c'est 400 km avec 2/3 autoroutes, et quelques ralentissements ou portion à 110 alors ça passe sans problème même au cœur de l'hiver.

Comme il est déja précisé dans l'article, le PRK de cette tristesse sur roues dépendra des remises accordées par le réseau (ou carrément sensible baisse tarifaire).

Mais comme pour bien des tires de cette technologie, c'est bien entendu le montant de la LOA qui fera qu'elle trouvera encore en France quelques clients.

Caisse invendable sans méga-décote à échéance 3/4 ans.

Bien trop longue, bien trop fade et bien trop concurrencée au sein du groupe par la Superb.

Quel teasing ! C'est malin car j'ai envie de savoir maintenant. Bon, je retourne apprendre la patience

Avec 690 km WLTP tu devrais être autour des 500/ 550 km sur autoroute à 125/ 130 km/h.

La vitesse impacte énormément l'autonomie. Par ex pour aller à Milan Malpensa j'y vais d'une traite en roulant avec le limiteur à 125 km/h. Si je roule sans faire attention avec des pointes à 140 et + il faut que je m'arrête 10 mn au SUC Tesla sur l'autoroute pour 10 mn de recharge. Au final ces 10 mn de recharge correspondent à ce que j'avais gagné en roulant à 130/ 140 plutôt que 120/ 125. Donc j'arrive à la même heure...

En reel je roule sans faire gaffe et je recharge, 7 mn nécessaires la dernière fois, pendant une pause capuccino.

Pour info Il est impossible de tenir plus de 20 ou 30 mn consécutives à 130/ 140 sur un trajet Cannes- Milan. Il y a + de temps passé à 110 kmh et parfois moins, qu'à 130 vu les + de 200 ponts, tunnels, courbes limitées et le trafic.

L'utilisation de la batterie se fait de 80% jusqu'à environ 10%. Donc 70% de 86kw cela represente 60kw exploitable sans stresser soit environ près de 300 kilomètres pour une consommation de 20kw au cent à 130km/h. A chaque arrêt, on pourra ensuite récupérer 100km par tranche de 10 minutes. Une demie heure de pause tous les 300 kilomètres semble gerable et raisonnable pour de longues étapes.

Par contre, plus de 60 000 euros, gloups !!!!

RIGOLO va.... achetes dejà une VW pour en parler....

notre T-ROC qui a 30 mois (25.000 kms ) est dejà passé deux fois au garage pour pannes.....

la POLO de mon neveux fuite d'huile haut moteur à 10.000 kms.... ( 8j d'immobilisation )

les VW sont comme les autres... garanties, et on sait pourquoi ! elles tombent en panne... pareil....

mais continu tes infos en carton... au moins on se marre....

Bah non, rien ne t'empêche de partir avec 100 % ou de charger à 100 % en route (c'est ce que j'ai fait ce midi sur un 13-100 %, et c'est la voiture qui nous a attendus alors qu'on mangeait tranquilles au resto, pas l'inverse).

L'utilisation de la batterie se fait de 80% jusqu'à environ 10%. Donc 70% de 86kw cela represente 60kw exploitable sans stresser soit environ près de 300 kilomètres pour une consommation de 20kw au cent à 130km/h. A chaque arrêt, on pourra ensuite récupérer 100km par tranche de 10 minutes. Une demie heure de pause tous les 300 kilomètres semble gerable et raisonnable pour de longues étapes.

Par contre, plus de 60 000 euros, gloups !!!!

Et on passait le premier week-end sans vélo de faignasse, il a fallu que tu remettes le couvert !

Tu te fais juste vieux mon père, ce 2 roues à brancher te donne juste l'illusion que t'es encore un brin vaillant.

Une bagnole doit donner envie.

Et celle là donne autant envie d'y entrer que d'habiter dans le vieux Thiers, pour user d'une référence qui t'es sans doute familière.

Le nombre de fois où j'arrive au SUC Tesla avec moins de 5% c'est surement au moins la moitié de mes recharges. Ca m'arrive assez régulièrement de finir en roue libre, on va dire 160 km/h, parce qu'arriver au SUC avec 10% ou 3% c'est pareil au final. La vitesse de recharge baisse après 80%, significativement après 90%, mais les 80 premiers % ça charge vite. Le soft Tesla (je ne peux pas me prononcer pour les autres) gère bien et par ex lorsque je vais à Florence à 500 km (2 allers et retours ces 3 derniers mois) j'ai forcément 1 arrêt à effectuer, donc que je roule à 100 ou à 160 je vais y arriver.

Vendredi dernier j'ai fait pire, mais involontairement : je récupère un client sur Super Cannes (Vallauris) pour l'amener à l'aéroport de Marseille Marignane, puis retour. Le soft me propose de recharger chez Tesla Aix - Les Penne Mirabeau mais je sais que j'ai assez pour aller jusqu'au SUC suivant dans le centre Var sur l'A8, aire de Vidauban. J'y arrive avec 5% de batterie vers 11h00. A la station les bornes Tesla sont éteintes et les Ionity en face également : panne électrique sur le canton, Enedis ne répond pas, son N° est saturé et sur le site il y a 17 interventions prévues lorsque je tape le code postal de Vidauban, électricité nulle part dans la ville et les limitrophes. Heure prévue de remise en service : 12h00. Je prends un verre à l'aire qui fonctionne sur son groupe électrogène (ils ont du GO à volonté pour l'alimenter...) même si quelques services secondaires ne fonctionne pas (four micro onde, sèche mains des toilettes...) A 12h30 toujours d'électricité, il y a encore 13 puis 11 interventions en cours, heure estimée par Enedis : 14h00. J'appelle l'assistance Tesla pour savoir s'ils ont plus d'infos. Ils me disent qu'ils ont aussi 14h00 comme heure de rétablissement du réseau et qu'ils ont envoyé un technicien pour superviser le remise en fonction du SUC, il arrive effectivement 15 mn plus tard. Un gars en iX3 a un abonnement Ionity, il appelle et on lui dit ''demain matin''. L'assistance Tesla me confirme que j'ai 5% de batterie annoncée mais en réalité 9,5% (buffer bas ou caché = 4,5%) et donc je peux faire 35 km en roulant tranquillement. Il y a 22 km jusqu'au centre commercial Carrefour de Trans en Provence, 1 de plus soit 23 jusqu'au Lidl de Draguignan. Les 2 ont 4 bornes Superchargeur à 150 KW/H. Donc j'y vais, suivit par 2 autres Tesla, à 100 km/h sur l'autoroute puis 70 avec accélérations très tranquilles dans les rond points. J'arrive à 0% à Carrefour, scan du QR Code je tombe sur leur site Carrefour recharge, je renseigne la CB, QR code de ma borne, et ça charge. Prix du KWh à 0,41 € c'est plus que les 0,33 € de Tesla mais pas grave... Vu qu'il y a du monde qui arrive je charge 10 mn, ça suffira largement pour aller au SUC suivant de Cannes Mandelieu.

C'était la 1ere fois que je chargeais de manière payante hors SUC Tesla, RAS pas besoin de carte de fidélité propriétaire, même pas besoin d'une CB sans contact, il faut impérativement un smartphone et savoir scanner un QR Code.

L'utilisation de la batterie se fait de 80% jusqu'à environ 10%. Donc 70% de 86kw cela represente 60kw exploitable sans stresser soit environ près de 300 kilomètres pour une consommation de 20kw au cent à 130km/h. A chaque arrêt, on pourra ensuite récupérer 100km par tranche de 10 minutes. Une demie heure de pause tous les 300 kilomètres semble gerable et raisonnable pour de longues étapes.

Par contre, plus de 60 000 euros, gloups !!!!

L'utilisation de la batterie se fait de 80% jusqu'à environ 10%. Donc 70% de 86kw cela represente 60kw exploitable sans stresser soit environ près de 300 kilomètres pour une consommation de 20kw au cent à 130km/h. A chaque arrêt, on pourra ensuite récupérer 100km par tranche de 10 minutes. Une demie heure de pause tous les 300 kilomètres semble gerable et raisonnable pour de longues étapes.

Par contre, plus de 60 000 euros, gloups !!!!

Bah non... sauf si tu n’as pas envie de manger au resto !

Toujours pareil quoi !

Le nombre de fois où j'arrive au SUC Tesla avec moins de 5% c'est surement au moins la moitié de mes recharges. Ca m'arrive assez régulièrement de finir en roue libre, on va dire 160 km/h, parce qu'arriver au SUC avec 10% ou 3% c'est pareil au final. La vitesse de recharge baisse après 80%, significativement après 90%, mais les 80 premiers % ça charge vite. Le soft Tesla (je ne peux pas me prononcer pour les autres) gère bien et par ex lorsque je vais à Florence à 500 km (2 allers et retours ces 3 derniers mois) j'ai forcément 1 arrêt à effectuer, donc que je roule à 100 ou à 160 je vais y arriver.

Vendredi dernier j'ai fait pire, mais involontairement : je récupère un client sur Super Cannes (Vallauris) pour l'amener à l'aéroport de Marseille Marignane, puis retour. Le soft me propose de recharger chez Tesla Aix - Les Penne Mirabeau mais je sais que j'ai assez pour aller jusqu'au SUC suivant dans le centre Var sur l'A8, aire de Vidauban. J'y arrive avec 5% de batterie vers 11h00. A la station les bornes Tesla sont éteintes et les Ionity en face également : panne électrique sur le canton, Enedis ne répond pas, son N° est saturé et sur le site il y a 17 interventions prévues lorsque je tape le code postal de Vidauban, électricité nulle part dans la ville et les limitrophes. Heure prévue de remise en service : 12h00. Je prends un verre à l'aire qui fonctionne sur son groupe électrogène (ils ont du GO à volonté pour l'alimenter...) même si quelques services secondaires ne fonctionne pas (four micro onde, sèche mains des toilettes...) A 12h30 toujours d'électricité, il y a encore 13 puis 11 interventions en cours, heure estimée par Enedis : 14h00. J'appelle l'assistance Tesla pour savoir s'ils ont plus d'infos. Ils me disent qu'ils ont aussi 14h00 comme heure de rétablissement du réseau et qu'ils ont envoyé un technicien pour superviser le remise en fonction du SUC, il arrive effectivement 15 mn plus tard. Un gars en iX3 a un abonnement Ionity, il appelle et on lui dit ''demain matin''. L'assistance Tesla me confirme que j'ai 5% de batterie annoncée mais en réalité 9,5% (buffer bas ou caché = 4,5%) et donc je peux faire 35 km en roulant tranquillement. Il y a 22 km jusqu'au centre commercial Carrefour de Trans en Provence, 1 de plus soit 23 jusqu'au Lidl de Draguignan. Les 2 ont 4 bornes Superchargeur à 150 KW/H. Donc j'y vais, suivit par 2 autres Tesla, à 100 km/h sur l'autoroute puis 70 avec accélérations très tranquilles dans les rond points. J'arrive à 0% à Carrefour, scan du QR Code je tombe sur leur site Carrefour recharge, je renseigne la CB, QR code de ma borne, et ça charge. Prix du KWh à 0,41 € c'est plus que les 0,33 € de Tesla mais pas grave... Vu qu'il y a du monde qui arrive je charge 10 mn, ça suffira largement pour aller au SUC suivant de Cannes Mandelieu.

C'était la 1ere fois que je chargeais de manière payante hors SUC Tesla, RAS pas besoin de carte de fidélité propriétaire, même pas besoin d'une CB sans contact, il faut impérativement un smartphone et savoir scanner un QR Code.

Ça ne donne pas trop envie, tout de même !

Le nombre de fois où j'arrive au SUC Tesla avec moins de 5% c'est surement au moins la moitié de mes recharges. Ca m'arrive assez régulièrement de finir en roue libre, on va dire 160 km/h, parce qu'arriver au SUC avec 10% ou 3% c'est pareil au final. La vitesse de recharge baisse après 80%, significativement après 90%, mais les 80 premiers % ça charge vite. Le soft Tesla (je ne peux pas me prononcer pour les autres) gère bien et par ex lorsque je vais à Florence à 500 km (2 allers et retours ces 3 derniers mois) j'ai forcément 1 arrêt à effectuer, donc que je roule à 100 ou à 160 je vais y arriver.

Vendredi dernier j'ai fait pire, mais involontairement : je récupère un client sur Super Cannes (Vallauris) pour l'amener à l'aéroport de Marseille Marignane, puis retour. Le soft me propose de recharger chez Tesla Aix - Les Penne Mirabeau mais je sais que j'ai assez pour aller jusqu'au SUC suivant dans le centre Var sur l'A8, aire de Vidauban. J'y arrive avec 5% de batterie vers 11h00. A la station les bornes Tesla sont éteintes et les Ionity en face également : panne électrique sur le canton, Enedis ne répond pas, son N° est saturé et sur le site il y a 17 interventions prévues lorsque je tape le code postal de Vidauban, électricité nulle part dans la ville et les limitrophes. Heure prévue de remise en service : 12h00. Je prends un verre à l'aire qui fonctionne sur son groupe électrogène (ils ont du GO à volonté pour l'alimenter...) même si quelques services secondaires ne fonctionne pas (four micro onde, sèche mains des toilettes...) A 12h30 toujours d'électricité, il y a encore 13 puis 11 interventions en cours, heure estimée par Enedis : 14h00. J'appelle l'assistance Tesla pour savoir s'ils ont plus d'infos. Ils me disent qu'ils ont aussi 14h00 comme heure de rétablissement du réseau et qu'ils ont envoyé un technicien pour superviser le remise en fonction du SUC, il arrive effectivement 15 mn plus tard. Un gars en iX3 a un abonnement Ionity, il appelle et on lui dit ''demain matin''. L'assistance Tesla me confirme que j'ai 5% de batterie annoncée mais en réalité 9,5% (buffer bas ou caché = 4,5%) et donc je peux faire 35 km en roulant tranquillement. Il y a 22 km jusqu'au centre commercial Carrefour de Trans en Provence, 1 de plus soit 23 jusqu'au Lidl de Draguignan. Les 2 ont 4 bornes Superchargeur à 150 KW/H. Donc j'y vais, suivit par 2 autres Tesla, à 100 km/h sur l'autoroute puis 70 avec accélérations très tranquilles dans les rond points. J'arrive à 0% à Carrefour, scan du QR Code je tombe sur leur site Carrefour recharge, je renseigne la CB, QR code de ma borne, et ça charge. Prix du KWh à 0,41 € c'est plus que les 0,33 € de Tesla mais pas grave... Vu qu'il y a du monde qui arrive je charge 10 mn, ça suffira largement pour aller au SUC suivant de Cannes Mandelieu.

C'était la 1ere fois que je chargeais de manière payante hors SUC Tesla, RAS pas besoin de carte de fidélité propriétaire, même pas besoin d'une CB sans contact, il faut impérativement un smartphone et savoir scanner un QR Code.

Ça ne donne pas trop envie, tout de même !

Le premier trajet de la journée se fait après la charge de la nuit, donc 100%, pas 80%.

Du coup ça couvre bien les 400km de la question d'origine.

parce que les pompes à carburant fossile ne nécessitent pas d'électricité pour fonctionner ?

connaissez vous beaucoup de stations dotées de pompes manuelles ?

Même sans prendre le temps d'un repas au resto, la bagnole charge souvent au-delà de 80 % le temps d'une pause casse-dalle, pipi, café.

Je sais que ça paraît incroyable pour un anti-VE primaire comme toi, mais c'est le plus souvent la voiture qui attend que conducteur et passagers soient prêts à repartir, et non l'inverse.

Une voiture d'une marque qui finit par "i" mais qui n'est ni Bugatti, ni Ferrari, ni Maserati, ni Lamborghini, ni innocenti. L'essai a été très compliqué mais la caisse est intéressante !

Je ne suis absolument pas anti-VE primaire !

Toujours des mensonges et des insultes ! Une reconnaissance des gens de la clique de certains pro-VEs (heureusement pas tous !) ?

’Pause casse dalle, pipi, café... ! Tu n’as rien oublié ?

Sauf que tu n’es pas obligé de faire un casse-dalle sur un trajet de 600 km de 13h à 19 ou 20h ! Et là, la (les) pauses recharge 80% (et encore plus 100%) peu(ven)t être jugée(s) ’gênante(s)’ par certains.

Donc si l’hypothèse des 100% AU DEPART ne se discute pas (sauf cas particuliers), celle des 100% aux recharges intermédiaires est beaucoup plus discutable et l’hypothèse 80% est plus logique (sauf cas particuliers que bien sûr les VEistes de mauvaise foi mettront toujours en avant !)

Avec une batterie de 80 kWh ?

Oui c'est vrai un trajet de 600 km oblige à une pause de 20 minutes.

Alors qu'une pause de 6 ou 7 minutes pour s'étirer et se dégourdir les jambes suffit en thermique dont l'autonomie couvre cette distance (ou pas de pause du tout si il faut vraiment, pas une super idée mais c'est faisable).

C'est une vraie contrainte.

Perso elle ne me dérange pas, les trajets de 600 km sont suffisamment rares sur l'année pour être plus que largement compensés par le temps gagné en ne devant pas aller à la pompe le reste de l'année

Une voiture d'une marque qui finit par "i" mais qui n'est ni Bugatti, ni Ferrari, ni Maserati, ni Lamborghini, ni innocenti. L'essai a été très compliqué mais la caisse est intéressante !

Ça ne donne pas trop envie, tout de même !

Je ne suis absolument pas anti-VE primaire !

Toujours des mensonges et des insultes ! Une reconnaissance des gens de la clique de certains pro-VEs (heureusement pas tous !) ?

’Pause casse dalle, pipi, café... ! Tu n’as rien oublié ?

Sauf que tu n’es pas obligé de faire un casse-dalle sur un trajet de 600 km de 13h à 19 ou 20h ! Et là, la (les) pauses recharge 80% (et encore plus 100%) peu(ven)t être jugée(s) ’gênante(s)’ par certains.

Donc si l’hypothèse des 100% AU DEPART ne se discute pas (sauf cas particuliers), celle des 100% aux recharges intermédiaires est beaucoup plus discutable et l’hypothèse 80% est plus logique (sauf cas particuliers que bien sûr les VEistes de mauvaise foi mettront toujours en avant !)

Pourtant pas différent que d'arriver sur la réserve très basse à une station où les cuves sont vides.

A peu près aussi probable.

Je ne vois pas du triste, je vois du sérieux. Une bagnole devrait être rigolote ?

Même sans prendre le temps d'un repas au resto, la bagnole charge souvent au-delà de 80 % le temps d'une pause casse-dalle, pipi, café.

Je sais que ça paraît incroyable pour un anti-VE primaire comme toi, mais c'est le plus souvent la voiture qui attend que conducteur et passagers soient prêts à repartir, et non l'inverse.

Groupe électrogène ! Ça a été dit !

Audi mini Suzuki Infiniti Mitsubishi...???

Avec l'âge on prend son temps, on procrastine, on glandouille, on est ramolli du bulbe. Mais pense aux jeunes l'ami !

Je ne suis absolument pas anti-VE primaire !

Toujours des mensonges et des insultes ! Une reconnaissance des gens de la clique de certains pro-VEs (heureusement pas tous !) ?

’Pause casse dalle, pipi, café... ! Tu n’as rien oublié ?

Sauf que tu n’es pas obligé de faire un casse-dalle sur un trajet de 600 km de 13h à 19 ou 20h ! Et là, la (les) pauses recharge 80% (et encore plus 100%) peu(ven)t être jugée(s) ’gênante(s)’ par certains.

Donc si l’hypothèse des 100% AU DEPART ne se discute pas (sauf cas particuliers), celle des 100% aux recharges intermédiaires est beaucoup plus discutable et l’hypothèse 80% est plus logique (sauf cas particuliers que bien sûr les VEistes de mauvaise foi mettront toujours en avant !)

Sachant que je roule en VE, je préfère désormais m'organiser pour profiter du temps d'un repas (midi ou soir) pour faire une grosse recharge en temps masqué et ainsi optimiser mon trajet.

Quelle contrainte, quel enfer ! S'arrêter à l'heure du déjeuner quand on a faim

Sachant que je roule en VE, je préfère désormais m'organiser pour profiter du temps d'un repas (midi ou soir) pour faire une grosse recharge en temps masqué et ainsi optimiser mon trajet.

Pas pour les pompes, c'est interdit dans les stations services, sauf si c'est du gros matos dans un local indépendant, du type de ceux fournies après les tempêtes.

Il parlait de groupes électrogènes pour l'éclairage, mais il n'y avait pas de fours, pas de séchage des mains ... ce serait étonnant que les pompes, qui fonctionnent sur le triphasé, soient alimentées si un micro onde de 1000 ou 1500W ne l'est pas ;)

Oui c'est vrai un trajet de 600 km oblige à une pause de 20 minutes.

Alors qu'une pause de 6 ou 7 minutes pour s'étirer et se dégourdir les jambes suffit en thermique dont l'autonomie couvre cette distance (ou pas de pause du tout si il faut vraiment, pas une super idée mais c'est faisable).

C'est une vraie contrainte.

Perso elle ne me dérange pas, les trajets de 600 km sont suffisamment rares sur l'année pour être plus que largement compensés par le temps gagné en ne devant pas aller à la pompe le reste de l'année

La batterie fait 86, pas 80.

Ça se joue à peu, avec 80 ça passe en été, ça va être limite en hiver.

La différence de comportement vient surtout avec les enfants, qui laissent beaucoup moins de place à l'improvisation en voyage. On partait souvent avec un guide sous le bras et on bougeait au gré des envies et des opportunités, sans heure fixe - ceci en voiture comme avec d'autres moyens de transport.

Mais maintenant, comme la planification est souvent nécessaire (hébergement, horaires), les arrêts recharge s'intègrent naturellement dans un planning de voyage plus classique.

Ceci étant posé, le fait de choisir des hébergements avec prise à disposition rend les choses très simples en VE, et je suis à peu près certain de gagner du temps par rapport à un VT qui doit s'arrêter faire le plein. C'est bien simple : j'ai loué un VT une journée sur une île et j'ai plus attendu à la pompe avant de le rendre que je n'ai jamais attendu à une borne. Autre bonus : les places réservées aux VE dans les lieux touristiques, qui sont souvent libres.

Le seul moment où l'on perd du temps par rapport au VT est lorsqu'on commence à enquiller plus de 600 km, puisque les pauses seront nécessairement plus longues et fréquentes. Mais si on rationalise un minimum, on se rend compte que, pour une famille type, les quelques minutes perdues sont négligeables par rapport aux avantages procurés le reste du temps - et ces quelques minutes ne sont rien par rapport au temps que certains passent dans les bouchons lors de ces mêmes trajets de vacances. (et si on est dans les bouchons/un trafic ralenti, un VE consomme peu, donc doit s'arrêter moins souvent pour charger)

Parce qu'il y a souvent des restaus de qualité devant les succettes Tesla cohin ?

( C'est quoi un cohin ? ).

La branchouille : cette qui décrète quand et où bouffer.

Vous avez oublié Xiaomi

... sur la table à sandwichs de ta fameuse aire de la Creuse ?

Une voiture d'une marque qui finit par "i" mais qui n'est ni Bugatti, ni Ferrari, ni Maserati, ni Lamborghini, ni innocenti. L'essai a été très compliqué mais la caisse est intéressante !

Parce que tu loues sur ton île une caisse à réservoir quasi-vide ?

T'étais peut-être à Madadagascar remarque...

Encore une belle veste à venir pour Vw. Autonomie hivernale à 130 sur l'autoroute, 250km? Je fais jusqu'à 400km par jour pour mon boulot (dépannage sur site), donc, on y est pas encore...

Une bagnole doit donner envie.

Et celle là donne autant envie d'y entrer que d'habiter dans le vieux Thiers, pour user d'une référence qui t'es sans doute familière.

C'était ton critère de choix pour ta Fabia SDI ? Elle t'a donné envie ?

Et sinon l'ID.7 c'est pas passionnant mais franchement, ça devient un bon produit objectivement je trouve avec ces batteries et à ce prix. Quand je regarde par rapport à une Tesla Model S ou une i5, le positionnement est pas mal du tout.

Exact , ceci dit en fouillant dans les marques chinoises on devrait en trouver quelques une de plus

Ça ne donne pas trop envie, tout de même !

Encore une belle veste à venir pour Vw. Autonomie hivernale à 130 sur l'autoroute, 250km? Je fais jusqu'à 400km par jour pour mon boulot (dépannage sur site), donc, on y est pas encore...

Si tout le monde avait les sous pour se payer ce genre de bagnole et un prise à la maison, on perdrait pas son temps en débats stériles sur les forums.

Les gens achèteraient du VE pour tous ses avantages et accepteraient sans problème les quelques inconvénients sur leurs longs trajets.

Le problème c'est que un VE, c'est cher sauf d'être cadre sup. Beaucoup de gens n'ont pas d'accès à une prise car il vivent en immeuble. Et qu'ils vivent donc les désagréments du VE comme l'ultime raison de garder le VT.

C'est aussi simple que ça.

C'est clair ! Car les pannes de courant dans toute une région, cela arrive tous les jours. La galère ce VE !!!

Alors qu'en thermique bon, de temps en temps il y a des grèves, de temps en temps la pompe est vide, de temps en temps il y a la queue...mais bon c'est pas comme les pannes de courant permanente à chaque fois qu'on traverse la France en VE !

C'est clair ! Car les pannes de courant dans toute une région, cela arrive tous les jours. La galère ce VE !!!

Alors qu'en thermique bon, de temps en temps il y a des grèves, de temps en temps la pompe est vide, de temps en temps il y a la queue...mais bon c'est pas comme les pannes de courant permanente à chaque fois qu'on traverse la France en VE !

80% en milieu de trajet c'est plutôt le grand max.

C'est souvent moins, voire beaucoup moins.

Pareil pour les 10%, ça peut aussi bien être 5% que 25%.

Aucun planificateur ne va t'enquiller des 10-80 les uns après les autres. C'est beaucoup plus variable que ça.

Pas pour les pompes, c'est interdit dans les stations services, sauf si c'est du gros matos dans un local indépendant, du type de ceux fournies après les tempêtes.

Il parlait de groupes électrogènes pour l'éclairage, mais il n'y avait pas de fours, pas de séchage des mains ... ce serait étonnant que les pompes, qui fonctionnent sur le triphasé, soient alimentées si un micro onde de 1000 ou 1500W ne l'est pas ;)

Sachant que je roule en VE, je préfère désormais m'organiser pour profiter du temps d'un repas (midi ou soir) pour faire une grosse recharge en temps masqué et ainsi optimiser mon trajet.

Quelle contrainte, quel enfer ! S'arrêter à l'heure du déjeuner quand on a faim

Excellente auto, soignée, qualitative, bien motorisée avec des technologies au point! Un produit abouti comme sait le faire VW...

Une bagnole doit donner envie.

Et celle là donne autant envie d'y entrer que d'habiter dans le vieux Thiers, pour user d'une référence qui t'es sans doute familière.

En break elle est largement plus réussi qu'en berline qui fait vraiment fade

Pourquoi t'es en grève sur les posts de tes chiens et chats Faux-Suisse ?

C'est ça qui nous intéresse.

Pas tes histoires de locataires...

Encore une belle veste à venir pour Vw. Autonomie hivernale à 130 sur l'autoroute, 250km? Je fais jusqu'à 400km par jour pour mon boulot (dépannage sur site), donc, on y est pas encore...

La différence de comportement vient surtout avec les enfants, qui laissent beaucoup moins de place à l'improvisation en voyage. On partait souvent avec un guide sous le bras et on bougeait au gré des envies et des opportunités, sans heure fixe - ceci en voiture comme avec d'autres moyens de transport.

Mais maintenant, comme la planification est souvent nécessaire (hébergement, horaires), les arrêts recharge s'intègrent naturellement dans un planning de voyage plus classique.

Ceci étant posé, le fait de choisir des hébergements avec prise à disposition rend les choses très simples en VE, et je suis à peu près certain de gagner du temps par rapport à un VT qui doit s'arrêter faire le plein. C'est bien simple : j'ai loué un VT une journée sur une île et j'ai plus attendu à la pompe avant de le rendre que je n'ai jamais attendu à une borne. Autre bonus : les places réservées aux VE dans les lieux touristiques, qui sont souvent libres.

Le seul moment où l'on perd du temps par rapport au VT est lorsqu'on commence à enquiller plus de 600 km, puisque les pauses seront nécessairement plus longues et fréquentes. Mais si on rationalise un minimum, on se rend compte que, pour une famille type, les quelques minutes perdues sont négligeables par rapport aux avantages procurés le reste du temps - et ces quelques minutes ne sont rien par rapport au temps que certains passent dans les bouchons lors de ces mêmes trajets de vacances. (et si on est dans les bouchons/un trafic ralenti, un VE consomme peu, donc doit s'arrêter moins souvent pour charger)