Commentaires - Premières images de l'essai : on a enfin l'Alpine A290 électrique entre les mains !

pas trop chers.... mdr

disons que le fan d'Alpine pourra au moins se payer en LOA une voiture badgée ALPINE, alors que jusque là il le pouvait pas.

ça restera un sacré luxe ; impatient de voir la vraie autonomie ( route/ circuit).

majorque => bitume billard.

Alpine n'a pas voulu faire un grand test en Ardèche, avec de la vraie route bosselée.(l'amortissement étant le talont d'achille des enclumes électriques trop raides en susp pour compenser leur obésité).

Ils ont effacé R5 pour Alpine les marketeux sont bon . Pour vendre très cher.

C'est un essai de la 180 ou 220 cv ?

Je crains que ce ne soit décevant

Il suffit de se rendre sur le site de l*rgus pour retrouver toutes les informations de l’essai.

pas de différentiel autoblocant je crois...

Y'a plus qu'à ajouter le manque de couple à bas régime, le niveau sonore élevé et les vibrations. Et la panoplie de la mauvaise foi sera complète!

Et il se vend moins d'Abarth E que de Ferrari Roma c'est dire le non intérêt.

Hate de voir des essais complets de cette R5 rebadgée toutefois.

A moins que les liaisons au sol soient retravaillées en profondeur et transfigurent le modèle, entre la version 150 ch "Renault" et celle 180 ch "Alpine", pas certain que la différence soit palpable.

Et avec le VE et leur couple instantané, la marche tarifaire entre une 150 "de base" et la 220 ch sera t'elle justifiable ?

A l'époque, on avait des tromblons de 36 ch dans la R5 donc qu'en tu en collais 93 (version Alpine "de base"), forcément, ca se voyait mais maintenant ...

Avec 180 ch les perfs doivent être assez proche de la version Renault tout court de 150 ch. 220 ch ce doit effectivement être mieux même s'il y a toujours environ 1500 kg à tirer.

Il y a trois ans on pouvait encore s'offrir une Fiesta ST de 200 ch seulement mais qui pesait presque 300 kg de moins. Autour de 25000 euros. Là c'est carrément 20 000 euros de plus! Alors même si le logo Alpine est sympa, il risque d'y avoir un sérieux frein!

Mouais, et la confrontation contre la Mini élec JCW (et Lancia/Abarth 600/ID.GTI..), c'est pour quand ?

Comme dit Axel, ça sera de toute manière "assez" élogieux, par contre il n'y a qu'une meilleure de la catégorie.

Tous les essais de toutes les marques en cette saison sont en bord de Méditerranée ou au Portugal. Ce n'est pas propre à Alpine et si vous réfléchissiez un peu, vous sauriez que c'est pour mettre l'essayeur de bonne humeur en lui payant un voyage au soleil.

On veux les chronos sur un tour entre les 4 niveaux de puissance des R5/A290 !

Pour quitter la grisaille de la capitale et se faire bronzer un peu au soleil l'hiver, faut être gentil avec le constructeur toute l'année ... encore plus s'il paie des pubs sur le site.

Moui, m'enfin, c'est pas non plus prévu d'être une limeuse de piste.

Alors ok, les chronos seront logiquement meilleurs mais, au quotidien, tu colles quelqu'un dans un véhicule sans lui dire la puissance, va t'il réellement faire la différence entre 150-180-220 ch ?

245 Nm de couple pour la 150 ch, 285 Nm pour la 180 ch, 300 Nm pour la 220 ... à voir si ca vaut le surcout tarifaire.

Je crains que tu ne sois pas la clientèle ciblée pour cette Alpine. La nouvelle Audi RS3 avec son 5 cylindres de 2,5 litres rauque et caverneux(dans le sens positif du terme) et ses 407 chevaux, et son mode RS Torque Rear où la voiture devient franchement survireuse avec le bon mode d’emploi au volant voilà plutôt ta crémerie ! Malheureusement avec un malus castrateur franco-français.

Comme à l'époque avec la R5 Alpine turbo.

En début d´année, vous aviez fait des essais sur une île espagnole, et je crois que c'était déjà là.

Vous pestiez tous contre l´impossibilité de roulez vite sûr ces belles routes , à cause d´une politique insulaire très stricte et une application tout aussi rigide.

À moins que Julien ressorte de nuit avec Alain pour tenter le Diable, et à condition que Michel ne les dénoncent pas , une fois de plus .

C'est le prix qu'avait la dernière Focus RS 350cv qui étaient sortis il y a quelques années, j'imagine pas la marge sur les R5/Alpine surtout que le prix des batteries a bien baissé donc difficile de justifier un tel prix...

C'est très cher, mais on est quasiment au même niveau de prix q'une E-208 avec le moteur 156ch...

Connaissant l'objectivité des journalistes de Caradisiac à qui l'on offre un voyage tous frais payé à Majorque, on connaît déjà le résultat... "Cette voiture est géniale"... Autonomie probable d'à peine plus de 120 kilomètres en utilisation sportive pour 40000€... Et au final de l'accélération est sans doute pas grand chose d'autre de passionnant compte tenu du poids... Bref seul quelques fanboys sont en attente de cet essai...

90% de 52 kWh/120 km = 390 Wh/km... peut être possible pied au plancher sur autoroute, mais absolument impossible sur départementale.

Une e-208 GT evaec un moteur de 136ch et 363km d'autonomie coûte 38.000€.

L'Alpine A290GT 180ch et 378km d'autonomie est proposée à partir de 38.700€.

Va falloir arrêter de vous exciter sur les sujets Renault...

Ou consulter un psy !

la 308 est beaucoup trop chère, ca n'empêche pas aussi cette Alpine d'être trop chère

L'essai n'est même pas publié que les pisse vinaigres sont déjà au rendez-vous de la mesquinerie et de la médisance...

Changez rien les mecs vous êtes parfaits !

Semaine pop-corn sur Cara !

Dommage qu'elle soit à piles, je l'imagine bien avec un 2.0L turbo ou même le 1.3L TCE de ma talisman mais en boite manuelle

Majorque fin octobre ça peut être sympa, à condition d'éviter les dépressions de l'atlantique.

Au mois d'août aux Baléares ils ont pris cher....

J'ai regardé l'avant dernière Audi TT RS et j'avoue que le moteur est somptueux mais la transmission intégrale typée sous vireuse ça m'a refroidi.

Et puis elle valait quasi plus chère que la Porsche d’occasion à année et kilométrage équivalent.

Elle est aussi bcp moins belle, ça reste un TT sous stéroïde.

Puis le i cockpit, je suis pas super fan.

Et il y a l'aspect irrationnel : marque premium vs marque de prestige.

Pour les zozos, et il y en a déjà quelques-uns, qui pensent que c'est qu'une R5 avec des autocollants et un kit carrosserie, quelques précisions techniques qui auraient dû e^tre apportés par notre ami journaliste :

Les voies sont élargies de 6 cm.

La suspension hérite d’amortisseurs à butées hydrauliques et de barres antiroulis affermis.

Les jantes passent de 18 à 19 pouces et adoptent deux types de gomme Michelin selon la finition retenue.

Quant au système de freinage, il accueille des disques de 320 mm et des étriers avant fixes à quatre pistons chipés directement à l’Alpine A110.

308 ? Non je parle de la 208 en 136ch...

Perso, jamais vu trop de contrôles routiers sur Majorque. Il y a des radars fixes bien signalisés. Et beaucoup de petites routes pour se faire plaisir, la plus connue étant celle de Sa Calobra, avec son dénivelé et sa multitude de virages; le paradis des motards.

https://de.motor1.com/reviews/738341/audi-rs3-2025-facelift-test-preis/

Sa Calobra serait d'ailleurs le terrain parfait pour tester la sportivité et l'agilité de cette Alpine...

(..)

Si l’auto est une déception, tous les plans d’Alpine risquent d’en pâtir alors qu’Alpine a de grosses ambitions de développement dans le monde (y compris aux Etats-Unis).

(..)

déception en terme de ventes, d'efficacité, les deux ?

une chose est certaine: elle aura fort à faire, face à la Mini sportive, largement plus connue, hors de France.

pour ma part, je pense que ça n'est pas sur ce genre de caisse qu'Alpine devrait se polariser, mais davantage sur la remplaçante électrique de l'A110.

Le dernier modèle*** il me semble que depuis 2016 c'est le même modèle sauf erreur de ma part.

Oui j'ai vu, après ça me fait mal au cul de mettre autant dans une voiture aussi sobre. Et puis avec le malus on oublie.

Dans l'émission Auto-Moto, Beltoise avait testé la version Abarth sur circuit jusqu'à ses retranchements, c'est à dire à max 155 km/h.

Il avait alors affirmé que le point négatif était justement ce bridage à 155 km/h alors qu'il disait qu'elle pourrait aller bien plus vite.

Je n'ai nul doute sur le fait qu'il fera un test équivalent avec cette r5 Alpine, celle à 220 cv. On verra bien ce qu'il en dira.

(..)

A moins que les liaisons au sol soient retravaillées en profondeur et transfigurent le modèle, entre la version 150 ch "Renault" et celle 180 ch "Alpine", pas certain que la différence soit palpable.

(..)

En revanche, la vitesse max bridée n'est pas la même.

Et sur circuit, forcément, ça compte.

le mieux serait d'aller faire les tests sur l'île de Man => https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%8Ele_de_Man

il n'y a pas en effet de limitations de vitesse, hors communes.

Pour faire quoi ?

Aujourd'hui en l'état de la techno, le seul truc viable sur un coupé c'est de sortir un équivalent MG Cyberster (2 075 kg) sinon on a une autonomie ridicule pour une voiture orientée plaisir avec laquelle on va avoir un minimum le pied lourd (donc exit les autonomies WLTP niveau crédibilité déjà que sur du déplaçoire c'est pas très réaliste).

Donc précipiter la remplaçante de l'A110 c'est une grâce erreur d'un point de vue commerciale. (ça sera une GT obèse ou une merde pas polyvalente). Alors que là ça reste une citadine parfaite pour du bobo friqué qui s'en fou totalement de la sportivité mais qui veut se distinguer avec sa voiture de ville. De toute façon pour les week end il y a le Range Rover qui trône déjà dans le garage.

grave* erreur

Pourquoi tous les constructeurs temporises d'après toi ?

Elle est ou la TT électrique ?

Il est ou le Cayman électrique ?

Elle est ou la MX5 électrique ?

etc...

Tous les constructeurs jouent la montre car ils ont fait des projections techniques et le résultat n'est pas acceptable (en l'état actuel des technos de batteries). Aucun n'a envie de tuer son image de marque avec un truc pas abouti.

temporisent********

continues à faire de sorties de péage, c'est ton level

nul en meca comme tout conducteur d'Ipad à roulettes...

Quel proprio ira sur circuit avec ca ?

Ce n'est qu'une citadine en survet pour avoir quelques watts supplémentaires sur départementale.

Elle n'ira jamais chasser du chrono comme ont pu le faire les Clio 2 RS / Clio 3 RS à leur époque.

J'ai fait un petit relevé des rapports poids / puissance des concurrentes qui arrivent bientôt et en comparaison avec certaines réf thermiques d'époque et actuelles.

Assez amusant de rapprocher les valeurs de la R5 GT turbo de 120 cv et l'Alpine de 220 cv quasi identiques.

Il en faut des chevaux pour mouvoir ces lourds kilos...A voir pour les sensations

Golf 8 GTI 245 cv/1465 5.98 kg/ch

Cupra Raval 226 cv/1520 6.73kg/cv

R5 alpine 220 cv/1500 6.81 kg/ch

VW ID2 GTI 226 cv/1550 6.86 kg/ch

LANCIA Ypsilon HF 240cv / 1650 6.88 kg/ch

R5 GT Turbo 120 cv/830 6.92 kg/ch

Golf 1 GTI 110 cv/843 7.69 kg/ch

Cooper SE 218 cv/1680 7.71 kg/ch

R5 alpine 180 cv/1500 8.33 kg/ch

Fiat abarth 155 cv /1335 8.61 kg/ch

Un test sur l'Ile de Man en Octobre / Novembre, à moins d'une décision de justice, ca va pas enchanter les journaleux qui préfèrent se faire payer leur p'tit voyage au soleil au sud de l'Europe (Espagne, Portugal, Baléares, ...) que d'aller se cailler les miches sous la flotte chez les Britons.

Façon de dire que en utilisation sportive tu fera pas beaucoup de kilomètres. Déjà sur autoroutes à 130 la R5 plafonne à 156 kilomètres d'autonomie (données Ar**s). Prix, poids importants, autonomie ridicule, prix très élevés, renommée très faible en dehors de l'hexagone, bref... Destin similaire à celui des Abarth VE et autres Lotus et peu d'intérêt... Dommage Alpine était une belle marque, l'A110 sans doute la dernière valable....

Les voies sont élargies de 6 cm.

La suspension hérite d’amortisseurs à butées hydrauliques et de barres antiroulis affermis.

Les jantes passent de 18 à 19 pouces et adoptent deux types de gomme Michelin selon la finition retenue.

Quant au système de freinage, il accueille des disques de 320 mm et des étriers avant fixes à quatre pistons chipés directement à l’Alpine A110.

Dans sa version à 220 chevaux, elle coûte au minimum 41 700€ en finition « GT Performance » et revendique alors 361 km d’autonomie maximale WLTP. L’addition peut monter à 46 200€ en finition de lancement haut de gamme Première Edition.

220 cv pas de quoi casser 3 pattes a un canard!!

et vous avez vu les prix!!

juste pour info t a une mini de 200 cv a 32 000 balles.. le prix de la 5 de 150 cv..!!

et à 46 000 t a 300 cv chez tesla..

et 2 fois plus gros!!

oui je voulais dire 208, toute façon c'est la même chose pour la 308, en plus tu as juste à te rabattre sur la corsa pour avoir de sacré remise, pratiquement 10K€ de différence au finale, alors que c'est la même voiture en faite, c'est dire les marges que se fait Peugeot

Il y possibilité de leasing à 300€ / mois, avec un bel apport et 15.000 km/an.

Pour une voiture un peu exclusive, utilisable au quotidien, et qui a de la gueule, c'est raisonnable.

Il faut aussi compter les economies faites "à la pompe".

Tu peux ressortir la plaquette commerciale autant de fois que tu veux ... ce n'est que des pièces majorées prises sur étagère nécessitant peu de R&D mais, au final, c'est sur le terrain (et lors des track days) qu'on voit réellement ce qui tourne sur circuit.

Alors que les anciennes Clio tournaient à foison, je doute très fortement d'y voir régulièrement ces Alpine.

pourtant il y aurait moyen de faire un véhicule pas trop lourd (1t5 ou -) avec une autonomie correct sur ce genre dé véhicule vue le cx plus faible, pas besoin de mettre une si grosse batterie que le cyberster, et 1 seul moteur devrait suffire

@Pinatel

« Version sportive basée sur la même architecture et autour du même châssis »

Les voies sont élargies de 6 cm.

La suspension hérite d’amortisseurs à butées hydrauliques et de barres antiroulis affermis.

Les jantes passent de 18 à 19 pouces et adoptent deux types de gomme Michelin selon la finition retenue.

Quant au système de freinage, il accueille des disques de 320 mm et des étriers avant fixes à quatre pistons chipés directement à l’Alpine A110.

Faut pas vous lire pour être sérieusement informé non ?

Les infos, ça existe, mais c'est ailleurs qu'on les trouve non ?

Renault, constructeur (très...) généraliste a vocation à fabriquer des voitures destinées au plus grand nombre, même si dans le cas de cette R 5 on est plutôt dans les CSP+.

On rajoute à ça les motivations d'achat en 2024 qui n'ont RIEN à voir avec les années 80 et les bombinettes style 205 GTI et autres R5 GT turbo.

Et pour finir, une fiscalité automobile, des limitations de vitesse et des normes écologiques qui feraient fuir n'importe quel passionné (s'il en reste).

Et vous obtenez un modèle estampillé Alpine, qui n'a évidemment aucune prétention sportive, mais qui est là juste pour permettre à quelques acheteurs de ne pas avoir exactement la même voiture que leur voisin, à un prix relativement contenu.

Donc, oui, c'est du marketing. Mais il faut avouer que de la part de Renault, c'est une opération plutôt bien menée....

Les 1955 exemplaires numérotés de l'édition de lancement sont tous vendus.

Et le carnet de commandes se remplit bien !

Merci pour Alpine.

avoir les Ch à 6000tr/min ou à partir de 0 change beaucoup le comportement donc les puissances en thermique ou en electrique ne sont pa

Mais tu cales ou 500kg de batterie sur une Alpine ?

Et puis tu connais le cercle vicieux : si tu rajoutes du poids faut renforcer le chassis, les trains roulants, les freins, etc... et donc rajoute du poids au poids.

avoir les Ch à 6000tr/min ou à partir de 0 change beaucoup donc les puissances en thermique ou en électrique ne sont pas vraiment comparables car le couple de l'electrique est présent tout le temps (dans les bonnes autos sinon c'est batterie pleine et tant que la batterie n'est pas chaude => c'est sur ces points là qu'il faudra comparer lA290 à d'autres sportives elec "de ligne droite" )

et encore sur une petite route avec du vertical, son surpoids et donc ses suspensions trop dures vont la mettre en PLS assez rapidement.

mais vu que la clientèle est plutot bobo urbaine, cette A290 ne verra jamais autre chose qu'une VRU ou une sortie de péage...

Ben si vous bossez pour Renault et que vous pensez que vous fabriquez des voitures qui font rêver les gens, vous êtes probablement pas mieux que ce que vous dénoncez... Bonne chance pour vendre cette Renault customisée rebadgée loin de l'esprit et des convictions de Rédélé

Déjà tu prends pas une a110 actuelle et tu y insères des batteries, la r5 pèse 1500kg avec 52kwh, je pense tu peux partir limite sur le même chassis sauf que tu fais un coupé 2 place sur cette base plutôt que cette espèce de mini suv, sinon il faut faire un nouveaux châssis.

Depuis le premier tesla roadster j'ai l'impression que c'est la surenchère, la tesla roadster pesait 1358 kg avec une batterie de 53kwh, la voiture est sortie en 2008, certes c'est un chassis de lotus elise avec de la fibre de carbone, mais on va pas me faire croire qu'on ne peut pas faire un truc s'en approchant 15 ans après, surtout que les batteries d'aujourd'hui sont surement plus légères, Lotus aurait pu le faire au lieu de pondre un SUV hors de prix et en surpoids.

Tout a fait d'accord, et en effet la version 180ch represente une sorte de "haut de gamme" plutot bien placée en prix, qui permet d'avoir un truc exclusif dont on peut etre "fier" au volant .

Donc oui du marketing mais avec un vrai profuit derriere.

400km d'autonomie c'est tres bien pour une seconde voiture.

Et ceux qui parlent d'utilisation "circuit" n'ont rien compris.

Évitez donc de parler pour les autres et particulièrement les morts.

Rédélé on en dira ce qu'on veut au même titre que Chapman, ils avaient certes une vision des choses mais au final ils n'ont jamais eu d'entreprises viables.

Bah ça progresse pas vite les batteries y'a pas de secret.

Si on a bien compris qu'on n'était pas sur une concurrente d'une GTi thermique mais plutôt d'une concurrente de la Zoe commercialement parlant.

Bah si tu prends une R5 et que tu lui mets les batteries de la R5, tu obtiens une R5, pas une Alpine A110.

Au mieux une R5 recarrossée.

Éternel recommencement....

Les mêmes qui vouaient à l'A110 un funeste destins, ceux la même qui encore aujourd'hui diront que...malgré qu'ils soient tous déjà vendus....les 110 exemplaires de l'A110 Ultime ne trou eront jamais preneurs, sont donc sur les pont pour déclamer que l'A290 ne se vendra pas.

Que ce soit à 42 000 ou à 38 000 avant bonus.

Parmi eux il y a même un clown qui pourtant se paluche sur la e-208 de 41 000 euros depuis 4 ans....

C'est dire.

"avec une autonomie maximale WLTP de 378 km"

Plus cher avec moins d'autonomie...

Ça va se vendre comme des petits pains.

Si, ça progresse vite, puisqu'on fait aujourd'hui des batteries deux fois plus denses (et donc deux fois moins lourdes) qu'il y a 7 ans, et pour un coût largement inférieur.

Alpine aurait pu s'associer avec Caterham pour nous sortir une A110 électrique vaguement intéressante, comme ça : https://caterhamcars.com/fr/nos-mod%C3%A8les/projectv

Mais le divorce est acté depuis 2014, donc on aura plutôt des voitures électriques sur base Renault-Nissan...

J'ai l'impression que les fanboys Renault sont encore plus excités et mal élevés que ceux de Tesla, c'est dire !

Il y a encore plus moyen de rigoler en les titillant à peine !

Lorsqu’on lit la « qualité » de vos commentaires de manière générale, on comprend d’où ça vient …

Pas besoin d’avoir une entreprise viable pour créer des voitures légendaires.

Par contre exploiter à tous va le nom Alpine pour des voitures « haut de gamme » même plus vraiment sportive c’est médiocre

Article: 8h12

Premier commentaire : 8h22, Tritruffes

Tu as les boules?

Le coût a baissé, donc on a généralisé les batteries ''performantes'' mais ça fait un moment qu'on savait le faire, simplement c'était pas 'rentable'.

Ce n'est quand même pas du tout la même philosophie de voiture.

Ne mélangeons pas tout.

Je ne me mettrais pas ma main à couper pour le succès de cette A290, surtout concernant la version 180cv.

Je pense que la R5 électrique dans sa version 150cv est amplement suffisante sur routes ouvertes.

Cependant, une version 280cv 4RM pas trop excessive en prix (Moins de 50 000 euros), ça pourrait trouver son public. (Le même que celui de l'A110 en quantité.)

Ça me ferait penser à la mythique 205 turbo 16.

Pourtant les responsables chez Renault avouent que l'usine de l'A110 tourne au ralenti depuis un moment déjà. On a déjà connu succès plus fulgurant...

Et on attend la conquête des USA tant promise depuis un bail...

Maintenant, quand les fanboys se réjouissent des ventes de 100 exemplaires d'A110 à collectionner ou de 1 955 exemplaires numérotés de R5, on pourrait presque parler d'auto-fellation.

c'est une blague ?

tu vas t'offrir une caisse de 40 k€ pour payer moins cher ton carburant ?

quant à la prendre en leasing à 300 € par mois avec un apport de 15 k€, je me demande bien qui va se laisser tenter.

C'est le principe même de l'industrialisation. On sait aussi faire des batteries solides, mais pas encore selon un process de masse à coût acceptable.

Mais ça viendra.

Ça fait mal , un ! Visiblement les aficionados souffrent.

C'est pas Peugeot qui pourrait vendre une berlinette 265000€ . Ça en dit long sur la valeur de la marque .

Bon c'est vrai tout n'est pas foutu chez Stellantis .

La e-C3 est un futur collector ... aux nombres de pannes . Bientôt un procès pour le bousin made in India , hyper médiatique

"autonomie maximale WLTP de 378 km" en mode éco-conduite à moins de 80 km/h, faut-il le préciser.

Une Renault qui fait penser à une Peugeot ? Non, leur truc c'est d'hypothétiquement sortir une R5 "Turbo" électrique.

Pourquoi parler de Stellantis ici ? L'article est là : https://www.caradisiac.com/la-degringolade-de-stellantis-en-europe-211918.htm

Comme pour la e-208 avec le moteur en position 82 ch fait il le préciser .

La au moins aucune triche chez Renault . N'est pas le groupe menteur Stellantis qui veut .

Sans être fanboys on peut néanmoins se renseigner et savoir que l'A110 n'a pas été adaptée aux normes GSR2 et que sa vente est autorisée en petites quantités ( je crois que c'est 1500/an) , d'où le choix d'Alpine de faire des éditions "spéciales" limitées en nombre et vendues à des prix stratosphériques ( mais probablement pas assez vus qu'elles seraient déjà toutes vendues selon certains journalistes )

C'est chouette le marketing ! Un déplaçoir un peu boosté, quelques stickers et logos et hop....culbute au prix de vente.

D'ailleurs, la e-500 abarth, j'en vois pas des masses. Les gens ne seraient pas gogos à ce point ?

Là, tu deviens gênant. Un fanboy de Stellantis raconte n’importe quoi, comme son groupe de référence, et exprime sa déception sur Caradisiac.

Pas facile, tous les jours, d’être supporter ou commercial pour un groupe en déliquescence.

Toi, tu restes factuel, avec de la hauteur de vue et sans parti pris. Impossible pour lui.

"C'est le principe même de l'industrialisation. On sait aussi faire des batteries solides, mais pas encore selon un process de masse à coût acceptable.

Mais ça viendra."

Non c'est faux. Car si on avait déjà des batteries performante (mais hors de prix) elles se retrouveraient sur des supercars qui n'ont pas de notion de coût de fabrication comme problématique : exemple le Tesla Roadster justement.

Le concept même de l'industrialisation c'est à chaque nouvelle techno viable (mais hors de prix donc pas commercialisable en masse) on fait des objets vitrines que l'on vend à des gens fortunés qui servent ensuite de faire valoir et de publicité ambiante pour la marque.

Cette logique industrielle s'applique pour tous les biens de consommation.

Je me rappelle encore quand l'OLED sur les smartphones est sorti : c'était le luxe du luxe, mais dès que la techno fut dispo elle a été commercialisée c'était sur le très haut de gamme. Aujourd'hui tu trouves des smartphones à moins de 200 euros en OLED.

Donc non à date, il n'y a pas de batteries viables pour faire une sportive polyvalente et légère, même pour très très cher.

Exactement, aucune Bugatti, aucune RIMAC à 5M€ n'utilise de batterie solide, et pour cause, cela n'existe pas en dehors des labos

"D'ailleurs, la e-500 abarth, j'en vois pas des masses. Les gens ne seraient pas gogos à ce point ?"

Gros flop. Quelques bobos aux début qui ont rempli un bon de commande mais le soufflet est retombé immédiatement malgré tous les essais ultra flatteur de la presse sponsorisé (la méthode Coué) dès que les vrais essais sont sorties et qu'on a vu que c'était même pas 1% du petit frisson que l'on ressent dans une version thermique de l'Abarth.

On en avait 2/3 ici qui voulait l'acheter, aucun n'est passé à l'acte car la méthode Coué a ses limites hein !

Les batteries solides c'est un peu comme le réacteur à fusion. On sait qu'un jour ou l'autre on va bien finir par y arriver, mais de savoir si ça sera 2035 ? 2055 ? ou 2075 ? ça personne de sensé peut le dire. Ce qui s'engage sont des croyants, des religieux, des gens qui ont la foi.

c'est l'usine de batterie de dunkerque qui va la dessus proligium et apres verkor...Les nouvelles cellules de batterie de ProLogium embarquent un électrolyte 100 % solide de type céramique et une anode entièrement faite d'oxyde de silicium. c'est pour l'année prochaine....ca va aller tres vite y a tellement de milliard soit ca passe soit ne marchera jamais

MG semble un peu en avance sur les batteries semi-solide, peut être un modèle sortira l'année prochaine, sinon la plupart des constructeurs semblent indiqué une sortie pour 2027 et sur les modèles haut de gamme pour du solide/semi-solide

On va juste rappeler au Fanboy VAG que tu es que les concurrentes Cupra Raval ou ID2 seront également des tractions avant avec des rapports poid/puissance quasi équivalents ou moins bon sur l'ID2 ...

On va rappeler au baveux qu'outre Stellantis, c'est la cata chez VAG où on annonce 3 fermetures d'usines et des dizaines de milliers d'employés sur le carreaux ... quand je pense à tes piteux arguments contre renault pour mettre en avant Peugeot ou VAG ...

https://www.caradisiac.com/peugeot-ne-veut-pas-d-un-design-tourne-vers-le-passe-comme-renault-211820.htm

Tu ferais bien de ranger ta mauvaise fois maladive sur Renault et allez regarder ce qui se passe dans ton groupe préféré ...

Les batteries solides, c'est une arlésienne ... on en parlait déjà il y a 20 ou 25 ans car le problème des batteries ne sont pas apparus avec les VE, c'était déjà sur la table (et dans les labos) lors des téléphones / ordinateurs portables au milieu des années 90.

On avait même droit à des protos complètement délirants comme des PAC miniaturisées tournant avec des cartouches de méthanol pour alimenter des ordi portables (Gumpert avec sa Nathalie a tenté l'expérience côté véhicule pour la blague).

L'utilisation du lithium a été une vraie marche technologique, maintenant, ca progresse doucement mais plus de réelle révolution.

Déjà, à l'époque, on avait des articles dithyrambiques sur de nouvelles technos, de nouvelles batteries qui allaient révolutionner nos appareils dans quelques mois, quelques années tout au plus ! Le genre d'article gag qui déboulait tous les 1-2 mois sur les sites pendant qu'on foutait du Pentium 4 dans des PC portables qui chauffaient la mort et sucaient leur batterie tel une Game Gear.

Ceux qui ont connu cette période regardent avec amusement les néo-enthousiastes qui viennent de débouler dans cette mascarade avec l'ère du VE et sautillent partout à la moindre annonce comme c'était le cas à l'époque ...

A vendre du rêve sans arrêt, faut simplement se dire que ca arrivera ... quand ca arrivera et ca sera financièrement accessible aux simples mortels un peu plus tard.

En effet, impossible de rentabiliser le passage au GSR2 pour un modèle qui n'a jamais percé commercialement : les volumes de vente sont bien trop faibles.

On va quand même relativiser l'arlésienne vu que la Nio ET5 utilise des batteries de 150 kWh qui sont plus qu'intéressantes. La différence entre aujourd'hui et il y a 25 ans est que la Chine met toute son énergie pour que cela aboutisse et offre un avantage considérable à toute son économie (pas qu'aux constructeurs automobiles).

La batterie solide n'est pas le sujet. Est-ce que cette techno sera viable, est-ce que ce sera autre chose, on verra. L'important est que les technos continuent d'évoluer et d'en offrir davantage pour moins cher.

Comme y'a rien dans le pipe, c'est pas pour avant 10 ans en tout cas. En attendant on va devoir faire avec les technos actuelles matures.