Commentaires - Porsche Mission R Concept : la compétition client, sans émission - En direct du Salon de Munich 2021

" Les deux moteurs électriques de ce concept délivrent la bagatelle de 1088 ch "

2 moteurs seulement ?

Franchement je comprends pas las com' de Porsche :

- concept pour la competition ? ca n'a pas de sens. Les mecs en gt3 rs vont changer pour ca ? les circuits seront les derniers à passer au tout électrique...

- 1 moteur sur chaque essieu ? alors que le top c'est une propulsion avec 2 moteurs (1 moteur par roue à l'arrière), et un avant léger en double triangulation ?

- 1088 ch... quel est l'intérêt sur circuit ?

Bref.

Pas tout compris sur ce coup-la.

Si au moins ca préfigurait une 911 électrique...

Faut faire un peu confiance a Porsche... Il on l'air de savoir ce que il font d'habitude...

Regarder la Taycan... premier essai et record de la catégorie au Nurburgring.

bzzzz, bzzzz, bzzzz.....

Elle est bien ta nouvelle Porsche de course ?

Oui, super, elle accélère très fort et elle recharge vite.

bzzzz, bzzzz, bzzzz...

Ah, tu as emprunté la ZOE de ta femme ?

Ben oui, j'ai oublié de charger ma Mercedes cette nuit.

bzzz, bzzz, bzzz...

Allez, bonne route les amis.

La réponse se trouve dans les articles sérieux, qui reprennent toutes les infos. 1088 Cv uniquement en qualif, en course ce serait 680 Cv, le tout avec des perf de Gt3 Cup. On imagine que les 680 Cv sont nécessaires pour compenser le poids de cette enclume. Recharge à 80 % en 15 mn, on voit par contre que pour en arriver à ce niveau de perf on est sur des matériaux, coque carbone, d’un autre niveau et d’un autre coût également, sans compter l’aéro plus proche d’un proto que d’une GT.

Typiquement la fausse bonne idée !

Si toutes les voitures s'approchant d'une ville devraient être 100% électrique pour d'évidentes raisons, pourquoi s'embarrasser d'un moulin à café quant il s'agit de se défouler un peu sur circuit ???!!

Décidément les constructeurs Allemand n'ont plus aucune cohérence.

Pour convertir à l'électrique le monde anglophone ils auraient du la baptiser Porsche Mission R-E

En attendant la Porsche Missionn-aire doit sans doute évangéliser à l'électrique le monde francophone c'est ça?

Parce que tu n’auras plus que des VE à ton catalogue et à supposer que rouler en thermique soit toujours autorisé, la compétition, y compris la Carrera Cup, n’étant qu’un moyen de communication, rouler en thermique n’aurait plus aucun intérêt.

Oui aucune cohérence, et aucun interet.

Une Porsche 917/30 en 1973 c'était 1000 à 1500ch selon les réglages pour 800 et quelques kg, a l'époque ça a servi à violer le championnat Can-Am comme si c'était des rigolos de kermesse, donc si, les chevaux ça sert quand même, selon le règlement de la catégorie bien sûr. Mais en l'occurrence le problème ça va surtout être le poids parce qu'autant en 73 avec 800kg la 917 Can-Am c'était (et c'est toujours) un engin spatial, autant dans l'article sur la Mission-R on oublie le poids... Si la machine fait 1500kg ça risque d'être vraiment très dur à encaisser pour les pneus sur un circuit.

Plus beauf tu meurs.

"Vous ne risquez donc pas de retrouver ces solutions sur des autos de série à court terme".

Voila encore un journaliste bien peu renseigné, c'est pathétique.

Je suppose qu'il n'a pas entendu parlé de la Tesla S Plaid: tri-moteur, 1020ch, 0 à 100 en 2.1sec, 322km/h de pointe, recharge max à 350kW.

Les livraisons on commencé aux US et on peut déjà la commander en Europe .

Et cerise sur le gâteau, elle est surement bien moins cher!

correction: charge max 250kW.

Elle fait 1500kg avec une batterie de 80 kWh.

Je vois pas l'interêt sur circuit...

Si j'avais les moyens j'aurais déjà une A110.

ça serait oublier que la puissance et le couple des électriques leur permettent sur circuit des accélérations démentielles dans les lignes droites, de quoi compenser un poids pénalisant dans les courbes.

Et pourquoi les circuits seraient les derniers à passer en tout électrique ? Parce que t'aime pas les voitures électriques ?

Beaucoup de circuits subissent d'énormes pression écologique et travaillent sur cet avenir électrique pour sauver leur miches... Le circuit de Charade par exemple, qui est pourtant pas le circuit le plus pourrit de France, annonce depuis plusieurs années qui travaillent sur le projet électrique, et dans leurs derniers communiqués, ils parlent d'un circuit 100% elec pour 2025... Alors oui, on peut toujours arguer que ça prendra surement du retard, mais faut pas se leurrer, on verra a moyen terme surement pas mal d'électriques sur circuit

Du coup, pourquoi cette différence? Pourquoi faire des qualif avec quasi le double de bourrins ?

Étrange de ne pas proposer une alimentation par induction sur circuit. Autant sur route ouverte ça relève du doux rêve, autant la taille réduite d'un circuit permettrait de le faire dès à présent.

En plus ça rendrait les véhicules de compétition plus légers que les équivalents thermiques actuels puisque sans réservoir ni système de dépollution.

Ou un système de catenaire

Plus sérieusement, je pense que c'est surement a l'étude mais ca doit quand meme necessité pas mal de developement.

En plus, il faudra refaire les circuits, ce qui n'est pas du ressort des constructeurs et tu te retrouve avec le dilemme de l'œuf et la poule : les circuit vont pas faire de travaux pour des véhicules peu/pas dispo et les constructeurs ne vont pas proposer des modèles qui ne peuvent pas rouler

Ah oui, effectivement, je n'ai pas été dans la tendance du moment pour faire "bien".

J'ai trop genré les voitures et il manque peut-être une petite touche LGBT voire un peu de diversité culturelle.

C'est ballot quand même

Pas grave, je te laisse refaire l'histoire à ta guise.

Pour ma part, ce genre de politiquement correct me sort par les trous de nez.

Pour finir, malgré ton commentaire désobligeant à mon égard, tu remarqueras que je ne me mets pas à ton niveau.

Chacun pourra donc s'interroger pour savoir qui est le beauf de qui du coup.

Je suis d'accord avec toi, ça doit être assez jouissif comme petit engin.

Beau bébé... ça doit être l éclate de piloter ça...

Quand aux ralleurs, hier ce VE était à 2,2T, aujourd'hui c 1,5T, demain ce sera +- 1T, après demain - d´1T...

Vous n avez pas encore compris que le VE avait le temps pour lui? MDR...

Et dire qu'une AUDI Quattro groupe B dans les années 80 c'était 1 tonne , avec beaucoup de ch , 550 ch en fin de carrière , avec un son de ouf , ici le modernisme me donne pas autant la banane , si performante qu'elle soit , et dire qu'au Mans les RSR c'est fini cette années , et ça sonnait bien , l'année prochaine retour des GT3 plus soft , avant le purgatoire électrique , histoire le laver le passif thermique si décrier , mouais ....

Après un axe électrique motorsport ca ne pèse pas non plus beaucoup beaucoup... < 80 kg pour ce qui se développe avec un peu de kW (Formula-e, Lmdh, etc.) en ce moment. Cela ne va pas beaucoup charger l'avant.

Du coup il suffit au VCU de faire de la répartition couple avant - arrière selon angle volant et les inputs ESC en dynamique pour conserver un comportement agile/efficace en virage et balancer 100% sur les 2 essieux en ligne droite...

Le soucis c'est qu'il y a circuit et circuit :

Sur les gros circuits internationaux, avec de gros moyens financiers, c'est surement possible.

Mais sorti de ca, sur les petits circuits nationaux... point de invest c'est peut être un peu compliqué a faire passer.

oui mais toi t'es un spécialiste alors que chez Porsche ce sont des amateurs qui ne comprennent rien.

C'est que le bruit et l'odeur d'un moteur essence a toute sa place sur circuit. Avec une boite manuel encore mieux.

Si on veux tourner sur circuit en EV pour se donner bonne conscience, il est préférable d'aller consulter un psy tant ça défis la logique. Déjà produire une batterie qui servira à rien du Lundi au Vendredi est une bêtise sans nom ! Bref que Porsche se mette au niveau de leur clientèle est une chose, que ce soit pertinent ou une bonne idée est autre chose...

Wouhaou !!!!! Etre designer, chez Porsche, ça doit quand même être le pied. Sacrée belle réalisation.

Oui, l'électrique aura surement besoin de compétition automobile, pour se développer, comme ce fût le cas pour le thermique. Si toutefois la voiture à pile est vraiment l'avenir.

Les sollicitations et contraintes de l'électrique sont bien spécifiques (surpoids important, couple monstrueux, refroidissement des batteries, recharges rapide; etc...).

De toute façon, cramer du pétrole, pour le plaisir des yeux et des oreilles, n'a rien d'indispensable non plus.

Et dire que l'ID.R aux mains de Romain Dumas a pulvérisé le record de la monstrueuse 208 V6 T16 de Sébastien Loeb aux Pikes Peak.

on imagine effectivement facilement le coût d'un tel investissement.

on sait d'ailleurs que de nombreuses lignes ferroviaires n'ont pas été électrifiées du fait que ça coûtait trop cher au vu du gain escompté.

alors pour des circuits automobiles qui ont déjà du mal à être rentables...

Cool la Porsche Mission-R à quand la Porsche Leuv-RT ou la Porsche Califou-R-chon?