Commentaires - Skoda Octavia iV : la berline à tout faire - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

C'est tout chaud , avec une analyse qui ne semble pas déconnante sur ce sujet PHEV , ou beaucoup parlent d'hérésie ici ... bref il faudrait être plus honnête encore une fois sur cette techno .

https://www.youtube.com/watch?v=jkoC8UYTu-w

C'est clair qu'ici il y a des détracteurs sur tout: anti PHEV, antiSUV....

A un moment donné il faut juste être honnête, et comprendre que chacun est différent. Certains accepte de rouler en Kangoo, d'autre un Duster ou une RAV4... Chacun est libre et choisi selon son besoin.

Le PHEV n'est pas déconnant, 60km d'autonomie ça couvre la plus part du besoin journalier des gens. Si on a besoin de faire plus on peut. Ce n'est pas limitant comme l'électrique seul.

L'électricité a un réseau trop jeune pour encore.

l'Europe est ambitieuse sur les objectifs climat, c'est bien l'ambition, mais tout le monde ne peut pas se payer ces voitures. L'hybride simple aurait bien pu faire cette transition vers l'électrification.

J'ai regardé la vidéo, il parle notamment de la Renault, ce n'est pas forcément le bon exemple comme d'autres marques, qui ont choisi de garder une boîte de vitesse classique, et greffer de l'électricité...bref des usines à gaz. La où ici les gens critique l'effet mobilette des Toyota qui ont sûrement la meilleure technologie et surtout avec une complicité inférieur donc une fiabilité supérieure.

Mettant un point d'honneur à refuser les propositions de sponsors ou de partenaires commerciaux, cette chaîne est entièrement libre, neutre et sans conflit d'intérêt.

Et juste au dessus :

Pour bénéficier d'une expertise automobile personnalisée : https://voitures-inge.com/

Achetez votre voiture d'occasion au meilleur prix en toute sérénité !

Ce n'est pas une escroquerie une voiture PHEV, c'est un choix technique. Si vous achetez une voiture PHEV mais que vous ne la rechargez jamais, ça ne change rien aux capacités de la voiture, c'est juste que vous avez choisi de ne pas en profiter.

Un peu comme acheter une voiture moderne avec une boîte 6 et rester en 4eme sur l'autoroute. Ce n'est pas que la voiture consomme plus qu'annoncé, juste que vous l'utilisez n'importe comment.

ça parle de Renault , Volvo , BMW , Mitsu , du surpoids , du surcout financier et consommation , ça semble pourtant évident , ça parle également de la perte du volume du coffre et que les clients s'orientent sur plus gros pour compenser , ça parle également de la berline VS SUV à moteur identique , bref fabriquer des truc de 2T ne gène personne de nos jours , ok .

Il y avait l'essai du Touareg PHEV ce matin , sur Turbo , à regarder et écouter .

il y a des détracteurs , oui car ça va à contre sens l'écologie , l'énergie grise consommé , le bilan du puits à la roue , et le non sens de faire plus lourd , plus gros , plus haut , ou il faudrait revoir la copie pour vraiment avoir un gain .

Bref dans l'immédiat , l'écologie est en mode aquaplaning ..

Un peut comme le diesel à l'époque , un choix technique révolutionnaire , ou surtout la défiscalisation à orienter les masses , la suite on la connait ... ici même chose pour éviter le malus , la dérive est grande et finalement médiocre comme résultat , avec un WLTP pas beaucoup mieux qu'un NEDC ,

franchement , exemple un Volvo XC90 PHEV annonce une moyenne NEDC de 1,8 l​/100 km, soit l'équivalent de 42 g CO2/km , c'était pas ce foutre de la gueule du monde

La meilleure actuellement, en 2.0 TDI, gage de sobriété et ultrafiable, encaisse plus de 300000 sans broncher. ou en essence 1.5 tsi mini , 2.0l étant mieux.

En V60 hybride, j'en suis, pour 1200 km à 2/3 de plein d'essence.

Ce qui me fait un 3 l / 100 km.

Et j'aurais pu faire mieux en rechargeant systématiquement.

Nul doute que ceci va augmenter lorsque je prendrai l'autoroute des vacances, mais dans le cadre des déplacements quotidiens, c'est un excellent choix.

L’étude est biaisée, mensongère, démontée maintes et maintes fois.

Comment un véhicule électrique peut consommer du CO2 en cycle de fonctionnement ? Impossible.

En effet la légende du graphe est fausse, ce qui a pour but d’orienter l’avis des lecteurs.

On ne parle pas d’électrique / thermique / recharge de batterie, mais de hybride batterie pleine / hybride batterie vide / recharge de batterie.

Et le résultat montre bien une augmentation des rejets CO2 par rapport à la WLTP, mais dans les mêmes proportions qu’un véhicule thermique par rapport à cette même norme.

Le reste n’est qu’enfoncer des portes déjà ouvertes.

On n’achète pas une PHEV pour ne pas la recharger.

De plus, il n’y a qu’un seul type de véhicule testé.

Bref, je suis d’accord pour dire que les PHEV ne sont pas le rêve vendu par la WLTP et que les consommations ne sont bien évidemment pas du même acabit.

Mais sortez nous une étude qui tient la route, validée scientifiquement, sans aucun biais (ou le moins possible), défendable et inattaquable.

Et faire une expertise sur un graphe faux (donc la personne n’a pas lu l’étude en définitif), c’est la plaie de notre société et des « influenceurs » aujourd’hui.

Et honnêtement, en ayant fait une thèse et des mémoires en santé, je propose quelque chose comme ça, je me fait recaler direct, sans aucun ménagement.

Celle-ci est juste une blague

Aujourd’hui, c’est presque une paria juste parce que l’état offre un bonus, et c’est là le problème, l’incitation et l’orientation de la consommation.

La voiture n’y est pour rien, et je suis, comme quasiment tous les possesseurs de PHEV, hyper satisfait de mon achat, tant en agrément qu’en consommation.

Pour avoir un avis, aller essayer une hybride rechargeable

Il manque juste un petit smiley à la fin de mon message

1,8 L / 100 km, en baisse constante depuis mon achat en décembre 2020, pour bientôt 11000 km parcourus sur cette Octavia iV Combi.

Record à 65 km, avec 2 km restants estimés en plus. Consommation électrique à 13 kWh dans ce cas là, avec une vitesse moyenne autour de 60 km/h (assez élevée donc)

Cet hiver, ça tournait entre 16 et 19 kWh / 100 km, soit entre 50 et 55 km.

A la saison, c’est 57 km minimum

Quelle est la durée de vie des batteries de véhicules PHEV ?

Car si c'est qu'au bout de 6/8 ans on doit lâcher 8000 balles de batterie ça fait mal c** pour les propriétaires et la revente en occasion sera compliquée.

Sur un kia PHEV donné pour 1,4 L / 100 kms je suis sur 11 mois à 1,0 L / 100 kms.

Tout dépend de son utilisation.

On commence à avoir un retour sur ces batteries Li/ion de « grosse » capacité (pas celle d’un téléphone quoi)

On sait qu’une batterie qui garde une réserve utile vieillira mieux. C’est le cas de celle-ci chez VAG. Ca évite les recharges à 100 % et les décharges à 0 % qui sont les plus néfastes pour une batterie.

Aujourd’hui, ces batteries ont une capacité qui tend généralement autour des 80 % au bout de 5 ans, et que ça descend très lentement par la suite.

Mais c’est une interrogation légitime.

Les batteries LFP produites par Tesla ont l’air de faire une énorme avancée de ce coté là.