Commentaires - Skyactiv X : tous les prix sur la Mazda 3

Quand les ingénieurs ce sortent les doigts et qui ne restent pas sur des acquis , à vérifier , mais moins de C02 pour un essence de 180 ch VS un Gasoil de 116 ch , il est clair qu'un pavé dans la marre est lancé.

Superbe gamme, da la BVM/BVA et le choix de 4x2 ou 4x4, et surtout seulement 125g de CO2 en BVA 4x4, impressionnant. Si les conso sont à la hauteur des espérances, çà va faire bizarre à la concurrence. Les prix sont pas données tout de même. Dommage d'imposer les jantes de 18' (hors gamme business) qui augmente les valeurs de CO2 (et le prix des pneus).

Excellente nouvelle.Les ingénieurs nippons arrivent à sortir des cylindrées correctes sans faire appel à des micro moteurs fragiles et très peu fiables qui surconsomment (Tce, Puretech, TSI, ...) et sans faire grimper le taux de CO2.

Décidément la concurrence est enterrée.

Super, des rumeurs faisaient craindre plutôt 33000€ en sportline bvm. Je vais l'essayer en fin d'année vs la corolla de 180 ch aussi, mais je trouve la mazda plus jolie. Je sens que je vais rouler avec l'année prochaine, adieu ma 308 thp pas fiable. Espérons que ce nouveau moteur tienne ses promesses en terme de conso et surtout de fiabilité.

J'adore le fait que ces performances sont atteintes avec un moteur à essence atmo, fantastique tout en étant à contre-courant. Il ne manque plus qu'une version à l'E 85 pour gratter quelques chevaux de plus (je tablerais sur 189 chevaux au lieu de 180).

Dommages les moteur son bon. Les la toile rouille sous le sel en hiver

Ne pas oublier que les cycles avantages les hybrides aussi petite soit la batterie :)

Bluffant, à voir ce que ça vaut sur la route.

Et voilà...

Bravo Mazda !!)

180 ch essence...aucuns malus...

avec 22kg de couple...c'est limite quand même

Si on est habitué au turbal mazouteux...oui ça peut faire drôle.

Mais c’est une conduite un peu « a l’ancienne » les atmo, dans les tours

On aime ou pas.

J’aime bien mais c’est vrai que ça peut lasser (moi le premier des fois)

Le SkyActiv-X n'es pas atmosphérique, il possède un compresseur.

Pas forcément plus que les petits moteurs essence turbo

SI il est atmosphérique, le compresseur ne sert juste qu'a maintenir le niveau d'air requis dans la chambre suivant les conditions et ne fonctionne pas en continu.

Et ce que j'adore, c'est la suppression de l'article de ce matin qui annonçait des prix 30% à l'essence classique.

Avant de publier, revoyez vos sources...

Ca dépend de plein d'autre choses... Il suffit que le moteur aime tourner en toute discrétion à un régime 35% suppérieur à celui du mazout pour qu'au final t'ai a la roue un couple equivalent a un mazout avec 30m.kg...

Sans compter que l'absence de lag turbo d'un atmo essence apporte aussi un sacré plus... mon acienne essence avec 18m.kg était pour ca bien plus agréable que mon mazout qui est en théorie plein de couple, mais en pratigue avec d'énormes lags quand on est sur un filet de gaz à 1500 tr/min.

Bonjour,

Bravo Mazda pour cette performance !

Bonne route.

Certes, c'est plus cher qu'un généraliste, mais beaucoups moins que par exemple, et à équipement égal, une Classe A 200 AMG Line (163 ch) coûte pas loin 38 000 euros de base et 47 000 euros à options à peut prêt équivalentes.

il y a plus qu'a tester !! déjà la 1ere génération du skyactiv était un régal, très agréable à très bas régime ( 750 - 1500 tours ) et qui pousse linéaire jusqu'a 6500 tours. confort que l'on a vraiment pas sur un turbo.

coté fiabilité RAS, on est pas embêté comme sur les voitures françaises.

bravo Mazda...ça change des moteurs de mobylettes je pense que ça sera ma prochaine

grand bravo a mazda !

oué mai l'hiver après tu peux sel netouayai la rouille avec du poce papié noob.

À quand une sportive ?!

Je préfère acheter une Japonaise fabriqué au Japon par des Japonais qu'une française fabriqué en France par des black blanc beur.

30 m.kg ou kgf (Kilogramme Force) = 294 Nm. Pour obtenir la valeur en Newton mètres, il faut multiplier les m.kg par l'accélération de la pesanteur présente sur Terre soit 9.806 m / s².

Donc env 18 kgf pour le modèle présenté ici.

Heu non je me suis trompé, le couple en Nm n'est pas marqué dans l'article donc oubliez les 18 kgf.

c'est bien, 97, surtout pour un moteur essence de 180cv.

ça reste toutefois au-dessus du seuil fixé à 95.

raison pour laquelle les autres constructeurs rusent avec l'hybridation rechargeable.

si Mazda faisait de même, il tomberait assurément sous les 30grs de co2.

et comme on sait que les 95 ne sont qu'une étape et que les verts ont pris une position solide en Europe, Mazda devra probablement y passer tôt ou tard, à moins d'accepter de payer des pénalités sur ses voitures vendues en Europe.

à voir maintenant quelle sera la part des versions bva et/ou 4x4 choisies par les clients. sachant qu'ici-même sur Caradisiac, beaucoup affirment que c'est indispensable.

mais +2000€ pour la bva et +1800€ pour la transmission intégrale, ça n'est pas forcément négligeable.

comme déjà dit, avec l'hybridation, tu fais largement mieux pour les rejets de co2.

c'est con et absurde, mais on est en Europe.

Excellente nouvelle ! ça fait plaisir de voir qu'au moins un constructeur croit en autre chose que le diesel, l'hybride (qui n'a vraiment de sens que grâce à des normes totalement fantaisistes), aux petits moteurs essence turbo.

C'est vrai que cela ne pouvait venir que d'un constructeur ni très gros ni petit, et à tendance premium. On peut même dire que Mazda est un constructeur premium si on le compare aux autres constructeurs dits premium.

Il faut soutenir ce constructeur ! Dommage que le réseau soit peu étendu en France, comme celui de Honda, pour que ces constructeurs soient plus présents dans les esprits des acheteurs. Pour Mazda, il ne manque peut-être qu'un ou deux modèles un peu moins marginaux en apparence. Le nouveau CX-30 peut-être ? Mais Mazda est-il intéressé par les très gros volumes ?

Heu ce n'est plus trop le cas!

Eux au moins en vendent dans le monde entier et leur réputation n'est plus à faire!

Franchement Cara… Même quand vous avez une info sous le nez, vous trouvez moyen de passer à côté en vous trompant et en lisant de travers. Pire ! Vous propagez une coquille.

"Mazda a fait simple avec trois niveaux de finition : Business, Sportline et Executive"

et dans le tableau on lit :

Business, Sport, Sportline et Exclusive.

Ce qui signifie qu'un prochain niveau de finition "Exclusive" (et non Executive) va arriver.

Merci de ne pas vous tromper, d'autant que ça colle avec niveau de finition de la mazda cx-30 (Style, Sportline, Inspiration, et Executive qu'on retrouve dans la brochure pdf).

Vraiment faites gaffe, vous passez à côté d'une info en vous trompant sur une autre. Donc je vais faire votre boulot : Il y aura un niveau de finition supplémentaire "Exclusive" sur la mazda 3, c'est maintenant officiel.

D'ailleurs je me trompe moi-même, dans la brochure cx-30 c'est bien "Style, Sportline, Inspiration, et Exclusive"

Heu ce n'est plus trop le cas!

Eux au moins en vendent dans le monde entier et leur réputation n'est plus à faire!

Ce problème de rouille est normalement résolu depuis un bon moment. Vers 2010, Mazda avait utilisé un composant écologique sur les Mazda 3, ce qui posait des problèmes de rouille. Mazda a reconnu le problème et changé de composant. Maintenant, les Mazda sont garanties 12 ans contre la rouille comme toutes les autres voitures.

Quand les ingénieurs se "sortent les doigts". C'est de l'humour?

- Mazda CX-5, 24e voiture la plus vendue au monde en 2018

- Mazda 3, 36e voiture la plus vendue au monde en 2018.

C'est des petits volumes ?

Source : https://www.caradisiac.com/le-top-100-des-vehicules-les-plus-vendus-au-monde-en-2018-169093.htm

Sur des marchés comme la Canada ou Mazda est très fort, le 4x4 et la BVA sont indispensables. C'était un gros point faible par rapport à Subaru, un de leur principal concurrent sur ce marché.

Idem en Suisse, c'est des arguments de ventes importants, même si le marché est bcp plus petits.

En France, le revenu, et surtout les taxes sur l'essence et la fiscalité sur la CO2 font que des voitures 4x4 BVA sont invendables. Mais tous les pays n'ont pas la fiscalité de la France. Et le Canada ou la Suisse n'ont pas l'EUR, donc les prix sont peut-être plus concurrentiels à cause de taux de change plus favorables.

ça devrait être un délit d'écrire de la sorte : mes yeux saignent ....

Mazda marche pas mal en Amérique du nord et sur le marché local japonais. En Europe moins, le déficit d'image est flagrant, beaucoup par ignorance pensent que Mazda est une "petite" marque et ont peur d'avoir des problèmes de fiabilité ou autre à cause de ça, ils sont plus "rassurés" d'acheter VW ou Opel, ce qui est particulièrement comique.

ça dépend des marchés et de la période, mais en Suisse, c'est très concurrentiels avec des marques bon marchés comme Hyundai ou Kia.

Le prix d'une européenne est peut-être proche, mais il faut souvent ajouter des nombreuses options pour avoir des équipements identiques. Et du coup, les européennes reviennent plus cher à équipements équivalents.Golf, 308, Mégane, Leon sont plus chers que la Mazda 3.

Toutefois, les services Mazda sont un peu plus chers que la concurrence. En Suisse, la côte tient mieux sur les japonaises (dont Mazda) que sur les françaises. Les françaises perdent pas mal de valeur, c'est certainement une bonne affaire en occasion.

Idem pour Honda, il y a très peu d'options, ce qui en fait des voitures abordables. Après, celui qui veut se contenter d'une voiture basique pourra faire une bonne affaire avec une européenne.

C'est comme les optiques Toy qui deviennent opaques, un problème réglé depuis longtemps.

C'est quoi ce tableau ?

La finition sport n'existe pas.

De même, la berline ne se limite pas à la finition business exclusive !

Qui a bien pu parler de "petits volumes" ? Personnellement, je parlais de "très gros volumes". Entre des "très gros volumes" et des "petits volumes", il y a de la place... Est-ce que l'inverse de "très gros volumes" est "petits volumes" ... ? ... ...

Pourquoi Mazda ne fait pas de gros volumes en France et en Europe... ? Quel est le rang mondial de Mazda en termes de ventes ? Je crois bien que Mazda n'est pas un constructeur faisant de très gros volumes par rapport à Toyota ou Honda. Mais il ne fait pas des petits volumes...

Le couple max (nM) ou la puissance max (cv) ne veulent rien dire. Pour calculer la puissance, il faut faire :

régime moteur (tr/min) * couple (nm) = puissance (cv).

Selon zeperf, la Mazda 3 120 cv développe

- 27 cv (127 Nm) à 1500 tr/min

- 41 cv (143 Nm) à 2000 tr/min

- 60 cv (168 Nm) à 2500 tr/min

- 81 cv (189 Nm) à 3000 tr/min

- 101 cv (203 Nm) à 3500 tr/min

- 120 cv (210 Nm) à 4000 tr/min

La 308 puretech 130 développe :

- 46 cv (215 Nm) à 1500 tr/min

- 63 cv (220 Nm) à 2000 tr/min

- 74 cv (209 Nm) à 2500 tr/min

- 88 cv (206 Nm) à 3000 tr/min

- 101 cv (203 Nm) à 3500 tr/min

- 113 cv (199 Nm) à 4000 tr/min

En gros, il faut conduire la Mazda 3 avec 500 tr/min de plus que la 308 pour avoir des reprises équivalente. Le poids de 2 voitures est très proches, il y a encore l'étagement de la boite de vitesse qui peut influencer les reprises. Bref, je ne suis pas sûr que le turbo soit très pertinent pour économiser 500 tr/min. Je pense même que les constructeurs ont fait des turbos à cause des normes fiscales européennes liées au CO2... Mazda vendant principalement aux USA, Océanie et Japon, les normes européennes ne sont pas leur priorité.

en même temps, Canada ou Suisse ne représentent pas grand chose comme population dans le monde, et ils ont la particularité d'être des pays montagneux et/ou fortement enneigés.

donc, c'est surtout à l'échelle du monde et de l'Europe que je serais curieux de connaitre les parts de vente de ces options, même si je suppose que la bva est majoritaire hors d'Europe. pour l'option 4rm, j'avoue ne pas savoir.

Selon auto journal, Mazda a vendu 1.6 mio de voitures dans le monde pour l'année fiscale 2017-2018. Si on exclut les consortiums, seul Honda a immatriculé plus de véhicules que Mazda. On y apprend aussi que 60% de la production de Mazda se fait au Japon et que Mazda gagne environ 700 EUR par voiture vendue.

Il parlait de la France et effectivement Mazda ne souhaite pas faire beaucoup de volume dans notre pays ....

Voici le message en réponse de ma demande d'ouverture d'une concession dans ma région (qui avait fermé 2 ans au par avant) :

"Notre force, qui est peut-être à la fois une faiblesse est d'avoir une gamme réduite, cela nous permet de concentrer notre savoir faire sur des véhicules qui sortent de nos ateliers de façon aboutie, mais ne nous offre pas la force de vente des constructeurs plus généralistes.

Cela implique un développement de nos points de ventes moins rapide.

Nous faisons parti des constructeurs pour lesquels la passion et l'envie de bien faire sont primordiaux.

Bonne route au volant de votre MX-5! En espérant pouvoir vous offrir une concession proche de chez vous prochainement."

je pense que c'est surtout le réseau de concessionnaires qui pose problème.

la plupart des gens, qui veulent avant tout un déplaçoir, se rendent dans les concessions et revendeurs près de chez eux, tout simplement, et achètent ce qu'on y propose.

ensuite, chez Mazda, les voitures restent onéreuses et il est difficile d'obtenir de bonnes ristournes.

sans parler de quelques détails parfois chiants: capacités coffres un peu limites, écran non tactile en conduisant...

en revanche, la minorité d'amateurs automobiles savent que les Mazda sont des voitures plaisantes à conduire, performantes et qui consomment relativement peu.

mais pour vendre beaucoup, c'est la majorité qui importe...

La majorité de la population suisse vit en plaine. On a le même climat qu'à Lyon, Paris ou Strasbourg. Donc l'utilité du 4x4 se discute, surtout sur une compacte. Mais dans la pratique, le 4x4 se vend très bien et la voiture décôte moins en occasion. Quand au Canada, Mazda vend presque 100'000 voitures par an, ce qui représente quand même 5-6% des ventes. Quant aux USA, c'est 300'000 voitures par an pour Mazda, soit presque 19% des ventes de la marque. Donc si tu as déjà 25% de ton marché qui réclame le 4x4, ça fait sens de le proposer.

En Europe de l'Est et en Scandinavie, le 4x4 se vend très bien. C'est l'une des raisons du succès de l'Octavia 4x4. C'est sûr qu'en France, Espagne, Italie, Portugal, Belgique, c'est différent.

Je connais pas les USA, mais je pense que le 4x4 est aussi apprécié aux USA qui sont le principal marché de Mazda. Mazda a certainement fait des analyses de marché et de rentabilité pour savoir si c'était pertinent ou pas.

"Ne vous étonnez pas de voir le dos des Tesla juste après la levée des barrières de péages "

Quel intérêt ????

Ceux qui achète une Tesla pour griller tout le monde aux péages et rouler à 130 et charger pendant + d'une 1 heure sur autoroute (oui les super charger ne sont pas sur les autoroutes...)

Ces types ont ils la cervelle liquéfiée par le champ magnétique de leurs batteries ? .... certainement

La taille du réseau et le volume de vente, c'est un peu l'histoire de l'oeuf ou la poule...

Lequel vient avant l'autre, personne ne sait :o

Puis bon, avec Mazda la concession tu y va une fois l'année pour la révision et c'est tout, donc c'est pas si grave si elle est loin par rapport à certain nids à emmerdes automobiles de la concurrence où effectivement tu as plutôt intérêt à pas habiter trop loin...

Rien à secouer des runs de keke, une Mazda atmo sera toujours 50 fois plus sympa à conduire que ta batterie...

le top du top mazda, élégance, dynamisme, des voitures avec une vraie gueule, enfin un constructeur qui a du goût

Bien d'accord avec vous, la fiabilité des mazda n'est plus à démontrer, 200 000 km sans incident, et le ct vierge, comme une neuve.

Pas besoin de concessionnaire proche, connaît pas les pannes.

Mazda rules the world

"je pense que c'est surtout le réseau de concessionnaires qui pose problème."

C'est ce que je pense aussi, et les chiffres sont là pour le prouver : 9.000 Mazda vendues en Belgique en 2018 contre 11.000 en France , et vous êtes 6 x plus nombreux que nous ^^

Mais voilà, j'habite +- au centre de la Belgique, et il y a pas moins de 4 concessionnaires Mazda dans un rayon de 15 kms autour de chez moi...en fait il y en a même plus maintenant que des Toyota, l'importateur ayant réorganisé le réseau récemment, certains concessionnaires ne font plus Toyota

Ce sont de beaux nombres, à voir lors des tests ce que ça donne. C'est déjà encourageant !

Chez moi, c'est rare de ne pas voir une Mazda passer. Il est vrai qu'avec une concession à Nice et une à Cannes, on est plutôt bien équipés sur la Côte d'Azur.

in mazda we trust

Un seul mot à dire "BRAVO" MAZDA

bon bin j'ai trouver mon prochain daily

Je sais que la mécanique c'est plus complexe qu'un moteur électrique, mais va te renseigner sur l'usage du compresseur ici, tu comprendra qu'il s'agit bien d'un atmo...

Assume d'être un keke...

Qu'est ce qu'on s'en tappe de Tesla , son cul est aussi moche que sa tronche , c'est vraiment une caisse a faire gerber.

Tu as acheté une Tesla pour griller tout le monde aux péages ????

Concernant le compresseur

C'est un compresseur Roots (à vis) est employé pour renforcer l’arrivée d’air frais et maintenir le mélange idéal en toutes conditions. il n'a pas fonction de booster la puissance, d’ailleurs un embrayage électrique permet de le désengager lorsqu’il n’est pas nécessaire

Et le couple ne sert à rien en vitesse de croisière soit 90% de l'utilisation d'une voiture .... surtout sur une autoroute

Bien sûr que c'est une atmo puis ce que l'essence y est injecté en permanence en pression atmosphérique, le compresseur est juste là pour gérer la quantité d'air mais comme celle d'essence ne varie jamais on est bien dans la définition d'un atmo

J'ai pas dis qu'elle n'a pas besoin de compresseur c'est un des éléments qui permet cette baisse de conso mais ça ne change pas sa définition de moteur atmo, si tu change la chaine de ton velo par une courroie ça ne change pas que ça reste un velo après derrière tu peux demander ah bon c'est toujours un velo ? Et sans la courroie ça marche toujours ? Bah question hors sujet

C'est pas la présence de compresseur qui qui détermine si c'est un moteur compressé ou non mais du taux de compression de d'essence ou diesel et là ça reste toujours 1

Disons que tu n'as vraiment rien compris à ce que disait ricolapin. On a le droit de ne pas tout connaître, c'est même normal, mais insister à déballer toute sa méconnaissance sur un sujet comme tu le fais, à un moment donné il faut savoir s'arrêter, c'est aussi ça l'intelligence.

Au monsieur au pseudo évocateur,

J'ai aujourd'hui une MX5 et je me fous des Teslas et autres véhicules qui pourraient me griller sur un départ sur autoroute.

La raison est simple: c'est pas sur l'autouroute que j'en profite mais sur les belles routes sinueuse que nous avons en Haute Savoie.

D'ailleurs, pas besoin d'une Tesla pour me griller en départ arreté. Un bon Turbo Diesel y arrive pour moi cher.

Mais le plaisir est ailleurs. Pas besoin d'essayer de vous convaincre, c'est du temps perdu.

Mais une chose est sure. Dans 30 ans, quand on ne vendra plus de voitures thermiques, il y aura encore des clubs de passionnés de vieilles MX5.

Mais il n'y aura pas de clubs de passionnés de vieilles Tesla!!!

J'ai employé le futur.

Il y aura....

Et quand au club de Tesla Roadster, pas besoin de reserver le Stade de France pour les acceuillir tous...

Aucune insulte dans mon message, à part peut-être ton pseudo si tu l'as lu phonétiquement c'est vrai...

Cette MZ-3 est magnifique et offre des avantages non négligeable en terme d'agrément du fait de l'atmo, elle va faire un carton parmi les compactes premium!!!

Ah oui ça devient grave de ne même pas être capable de comprendre ce qui est écrit dans un article, et pour les cours de techno je suis responsable las du développement d'une voiture elec donc oui quand je parle de thermique je parle en profane, mais mes parents m'ont fait don d'yeux et donc quand mazda affirme que seul l'air est compressé, sans suralimentation je leur fait confiance sur le fait qu'ils connaissent mieux leurs moteur que nous ... Du coup pas de suralimentation pas de gain de puissance juste un meilleur rendement aux régimes travaillés

D'ailleurs ils ne tirent pas plus de puissance que sur le précédent moteur avec ses 184 cv sur la miata

On se retrouvera ce jour alors ;)

D’un côté tu as 180cv avec une boîte CVT qui mouline , de l’autre une boîte mécanique ou une vraie BVA dynamique.

Le choix est vite fait.

Reste l’avantage de la Toyota qui peut rouler en tout électrique à basse allure sur 1-2km(ce qui est appréciable en ville ou en se garant)

Ben non mais les autres utilisent la surpression d'air pour injecter plus de carburant ce qui n'est pas le cas ici pour plusieurs raisons

1 ce moteur n'est pas plus puissant que son prédécesseur atmo

2 les ingénieurs qui ont bossé dessus le disent

3 sinon il serait très proche d'un turbo classique alors pourquoi une telle différence de conso

4 dans l'histoire beaucoup de nouveauté on été traité "d'ineptie" c'est pas parce qu'on a toujours fait d'une manière que c'est la bonne

Parce que oui 97 g même avec une hybridation legère, quelque chose de fort/nouveau a été fait là et donc quelque chose qui n'est pas les cours qu'on a eu

Tu sais pour parler d'un sujet qui te tient à coeur, je bosse donc sur une voiture électrique, des choix qui aurait été des inepties il y a 5 10 20 ans on en fait plein, ça veut pas dire que ce n'est pas des choix intéressant et ou réalisable

Laisse tomber. Le compresseur n'a pas le rôle classique d'un moteur conventionnel de gavage de l'admission.

Il sert comme expliquer a compenser les variations atmosphériques suivant les confitions pour garantir le mélange air riche nécessaire pour la compression en 16:1.

T'est mignion, mais là, on parle moulin atmo, plaisir pur, pas d'un DCi converti à l'essence avec un turbo-lag à couper au couteau, donc, continue de te pallucher avec ton épilateur électrique et tes turbos essence downsizé en verre et arrêtes de polluer les posts de passionnés...

Il doit y avoir surement pas mal d'articles à ce sujet.

L'automobile est ce que l'on veut qu'elle soit.

Si c'est important aux yeux à notre ami Enc Uler, de rouler "vert" (et encore, ..., 75% de l'electricité consommée dans le monde est d'origine non renouvelable), de pourir tout le monde au feu rouge, grand bien lui fasse.

Qu'il y ait des passionnés de mécanique qui apprécient les efforts de certains constructeurs pour rendre leur moteurs plus vertueux, c'est respectable aussi.

Il en faut pour tout le monde.

D'ailleurs, il est passé où l'ami Roc et Gravillon, grand fan des produits Mazda. Ils ne l'ont quand même pas bani à vie?

mazda est l'un des derniers constructeurs généralistes 100% indépendant avec une majorité des capitaux issus de l'état japonais.

à l'heure des mega fusions (renault/nissan/fiat/chrysler) on a un petit constructeur qui fait son bonhomme de chemin à contre courant des mastodontes qui nous proposent toujours plus de soucis de fiabilité.

bsahtek mazda!

dommage que je n'ai pas les moyens de m'en payer une.

merde! un troll s'est incrusté!

Et bien si, c'est un atmo...

Par ailleurs, le couple que tu dis ridicule ainsi que les perfs plus limitées que ton panzer de 2t n'enlèvent en rien qu'il est infiniment plus plaisant de conduire de manière active une Mazda, son châssis affûté, sa direction incisive et sa boîte manuelle diabolique qu'une électrique.

Pour se faire conduire, une électrique est probablement plus adaptée, confort tout ça. Mais le client d'une Mazda, tu crois qu'il recherche quoi? C'est une marque qui est sur une niche, là pour répondre à un besoin: celui de ceux qui aiment conduire.

Malgré son couple relativement faible, malgré sa puissance qui l'est tout autant, je prends mon pied à conduire ma MX5 160ch. Probablement mon passé de motard.

J'aurais peut-être bien une électrique un jour en voiture de tous les jours: comme traîne-cul c'est assez adapté. Mais comme je suis un citadin qui ne prend la voiture que par plaisir le WE ou les road trips, je n'en veux pas pour l'instant.

Au passage, oui, je réitère: le mec qui me parle de son couple et de son 0/100 en oubliant tout le reste est bien un keke, ou en tout cas en a le comportement.

Tu es heureux avec ta Tesla, très bien. Mais fout la paît à ceux qui veulent encore profiter des dernières voitures plaisir...

Tu ne comprends vraiment rien... ou tu trolle comme un idiot?

En tout cas, j'ai l'impression qu'on n'y arrive: les fanboys Tesla, comme pour Audi, vont faire détester la marque à ceux qui ne veulent pas être assimilé à ce type de personnes. Félicitations...

Merci.

Bah si.

Ça te défrise? Pas grave ^^

Les culs des Tesla j'en vois plein avant de passer devant , la majorité en péri-urbain , vrai que je suis à moto et que je laisse sur place cette hérésie écolo de plus de 2 T avec un couillon à bord

Sur autobeurk , bas ça ce traine la nouille sévère ce bouzin , encore une fois elle ne sert pas à grand chose cette grand routière de 5 mètres qui passe son temps en ville .

Quand à Mazda qui ne suis pas tête baissé le meute c'est très bien , ça s'appelle la diversité et avec le VE c'est terminé la diversité ...

En tout cas tu viens de passer sur le trio de tête des trolls de cara , bravo

J'aurais pas mieux écrit! ++++++

LA GROSSE QUESTION: pour la loi il y les voitures à allumage par compression (diesel en langage courant) et à allumage commandé (essence). Vu qu'il y a les 2, ils la classent comment ???

Dans l'absolu, c'est une voiture à allumage par compression commandé, donc cette voiture est un peu des 2. Légalement ça change quoi de toute façon ?

C'est une essence vu que tu vas mettre du SP

Un bloc essence au propriété proche de diesel