Commentaires - Subaru dévoile son premier hybride rechargeable

En gros, c'est un Rav4 HSD à la sauce Fuji-Heavy Corp Fini le Symetrical AWD cher à la marque

Subaru est une marque très intéressante, mais son offre ne convient pas forcemment au marché Français, malgré une tentative confidentielle- et sans doute couteuse - dans le diesel avec un moteur à plat exclusif resté relativement peu de temps au catalogue.

L'hybride est sans doute une solution pour permettre à la marque de faire un peu de volume chez nous et nul doute que ce choix deviendra quasi obligatoire avec le durcissement des normes antipollution...

Attention. Ce n'est pas du tout le Subaru XV qu'on a chez nous sur base d'impreza. C'est un véhicule inédit sur base legacy/levorg qui ressemble beaucoup a l'impreza XV mais qui doit faire 30 cm de plus que le notre. D'où la taille de coffre bien plus importante que le notre.

C'est la puissance de la batterie de la Prius IV rechargeable. Il serait intéressant d'en savoir plus sur la transmission mise en place comparativement et si le moteur boxer fonctionne en Atkinson Miller.

"La capacité de ces dernières est toutefois relativement limitée, à 8,8 kWh quand des modèles (plus grands, certes) comme le Mitsubishi Outlander PHEV revendique 13 kWh."

La comparaison est mauvaise, étant donné que l'Outlander est un véhicule conçu comme un VE hybridé et non une hyrbide série parallèle plus "classique". La différence est réelle, et elle tient surtout au fait qu'il faille optimiser le fonctionnement hybride, plus que d'épuiser la batterie en la vidant (hold) à tous prix.

Plus que la taille de la batterie, c'est la capacité de régénération qui compte pour optimiser les trajets, pas l'argument marketing "roulez gratos en électrique pour aller au boulot" qui se termine en "surconsommez si vous pouvez au final pas recharger à temps".

Les Crosstrek était dispo depuis longtemps en hybride, on ne l'a jamais vu chez nous pour autant. Je suis certains qu'il en sera de même pour la version hybride rechargeable maintenant. Subaru ne s'intéresse pas du tout à l'Europe, il n'y a qu'à voir le catalogue pour s'en convaincre. Des voitures qui n'avancent pas et qui tètent comme des petits veaux.

Au final, il faut la brancher tous les soirs. Sinon aucun intérêt à l'hybride rechargeable. Évidemment ça consomme un peut plus qu'une hybride non rechargeable sur longs trajets, une fois la batterie déchargée. Il faut pas acheter une hybride plugin pour pour faire 150 km par jour. Autant prendre un diesel

mais qu'est ce que tu raconte le crosstrek reste en 4 roues motrices permanentes, le Rav4 est une traction avec un moteur électrique sur l'essieu arrière

le premier crosstrek hybride a été un échec, Subaru préfère les moteurs atmo en cvt plûtot que les européennes avec leur moteur minuscule sous assistance respiratoire à la fiabilité douteuse ...

Encore une fois, on n'indique pas le poids et pourtant c'est important car en mode thermique celui-ci doit trainer 2 moteurs électrique et des batteries pour environ 25km en tout électrique à condition de les recharger......Cela fait beaucoup de négatif avec le plus important, le prix. Sur de telle voiture faites pour la route et la montagne, le diesel reste incontournable surtout les derniers.

En quoi c’est fini ? D’où tu sors ça ?

Et pendant ce temps chez PS A on rame pour mettre au point les hybrides. Ils ont raison, laissons les japoniaiseries envahir les marchés

Et pendant ce temps chez PS A on rame pour mettre au point les hybrides. Ils ont raison, laissons les japoniaiseries envahir les marchés

C'est un moteur électrique sur le train arrière normalement. Donc pas d'arbre de transmission Inter-pont. Subaru, je connais, j'ai eu un forester Sturbo et mon père a un outback 2.0D. Ça ressemble beaucoup au rav4 HSD 4x4 (Toyota... Subaru. Bonnet blanc et blanc bonnet) . Après, je sent que les puristes vont me pourrir

Ça fait un moment que Fuji Heavy Industries a cédé la majorité de ses activités pour se recentrer sur sa marque automobile et en adopter son nom pour devenir Subaru Corporation.

Regarde la troisième image de l’article...

Pardon ? N'importe quoi.

La SGP (Subaru Global Platform) a été conçue pour recevoir d'abord le bloc thermique boxer indissociable de la SAWD (Symmetrical All Wheel Drive) puis des motorisations électriques annexes.

La dernière Impreza a été le premier modèle de la gamme à bénéficier de la SGP.

Le XV (Crosstrek aux USA) dérive de l'Impreza et est le premier vrai hybride de la gamme Subaru.

Toyota, qui possède 16,5 % du capital de Subaru, a apporté tout son savoir-faire dans le système d'hybridation du Crosstrek, essentiellement puisé dans la banque d'organes de la Prius.

Ford, Subaru... : la techno hybride se répand doucement.

L'association avec un flat doit être sympa même si la puissance n'est pas extraordinaire vu la bagnole.

La comparaison avec le Rav4 n'est pour moi pas très pertinente compte tenu du gros différentiel de puissance, des batteries rechargeables en plus et du caractère des thermiques très différent.

Puis le HSD a-t-il été repris en l'état ou adapté par Subaru ? Pas beaucoup d'infos techniques dans cet article...

Reste à voir le prix compte tenu de la caractéristique "rechargeable", à mon avis ça risque de piquer un peu. Ajouté au peu d'image de Subaru et aux attraits peu aguicheurs pour les européens, pas sûr que ça fasse se déplacer les foules.

Si si c’est le XV.

XV et Crosstreck c’est la même chose.

Ensuite non c’est pas un Rav4 HSD.

Déjà il est rechargeable alors que le Rav4 n’existe pas en rechargeable.

Ensuite c’est toujours un flat4 2L avec symetrical AWD. Absolument rien à voir avec le 4 cylindres transversal 2.5L HSD du Rav4 ou de la Camry.

Ça reste une vraie Subaru.

Elle reprend des techno Toy. Sans doute les moteurs électriques de puissance, de régénération ainsi que la batterie de la Prius 4 rechargeable. Mais pour le reste ça n’a strictement rien à voir.

Heureusement du coup. Je suis mauvaise langue

J'avais pas vu. Désolée. Du coup, on roule en intégrale tout le temps électrique comme thermique. La technologie est quand même dérivé de chez Toyota mais c'est temps mieux. La fiabilité est maîtrisé. Le beurre et l'argent du beurre.

C'est un train épicycloidal ou une boîte classique ?

Ni l'un, ni l'autre. Ça doit être une lineartronic (CVT classic sans train épicycloïdale donc) qui provient de chez Toyota.

Par boîte classique j'entends BVA par bain d'huile, par double embrayage, par CVT... Qu'importe la techno, le principe et l'architecture restent à peu près les mêmes comparées à un HSD avec train épicycloidal.

Je demandais parce que Ford a repris toute la chaîne de traction de Toy pour sa Mondeo hybride, or d'après ce que tu dis Subaru n'a repris que certaines pièces, ce qui me surprends car la techno hybride Toy est difficilement scindable en éléments indépendants.

Un train épicycloidal ne sert à rien sans la combinaison des moteurs électriques et thermique, et les moteurs électriques tout seuls perdent beaucoup d'intérêt si leur puissance n'est pas transmise via le train épicycloidal pour épauler le thermique et améliorer son rendement.

Après peut-être qu'une CVT couplée à une gestion électronique arrive finalement aux mêmes résultats, mais j'ai des doutes. A tester cependant, les ingés Sub ne sont pas des manches...

C’est une CVT.

Je sais pas où certains voient des similitudes avec les HSD Toyota, ça semble pas avoir grand chose à voir...