Commentaires - Toyota Corolla Trek (2020) : à partir de 35 050 €

Via mandataire (provenance Espagne) on trouve la HSD 180 Trek à 26.386 €

Effectivement :

Chiffres : Toy puis Peugeot

400m DA : 16,4 vs 17,3

Km DA : 29,9 vs 32,1

0 à 160 : 22,6 vs 30,4

80 à 120 mini : 5,6 vs 7,1

80 à 180 mini : 23,8 vs 38,9

Alors dire que la toy 180 à les perfs d'une HDi 120 vous repasserez...le mytho.

Tu sais bien qu'avec lui, c'est bullshit factory ! :-)

Ça a l'air de bien rouler ce H180cv.

Quid du coffre ?

¿Inserts en bois? je parie sur de la loupe de PVC.

Merci pour tes conseils avisés ... mais les très nombreux acheteurs de Corolla sur la planète ne semblent pas très influençables !

Il va falloir t'y faire, c'est une des autos les plus prisées.

Allez j'y vais également

Gigi à du mal a amener des chiffres à part ceux de son chapeau de ...

http://www.zeperfs.com/duel7926-7080.htm

Corolla TS180 VS Seat ST TDI DSG 184

La Seat gagne, mais de si peut et surtout le tarif est équivalent .... mince

Fiabilité je n'en parle même pas ...

Pour en revenir à la Trek, je trouve que c'est une très bonne alternative aux SUV

La Golf est peut être 200 kg plus légère que l’aurais aussi non ?

Il ne faut pas comparer que les puissances .

C'est vrai que les canassons et les pur sang c'est pareiL

Au bout d'un an, une japonaise a déjà surclassé une française en économies sur le budget entretien, pannes, réparations, remplacement de pièces perdues en route et taux horaire à attendre la dépanneuse sous la pluie...

C'est vrai que le zéro à cent ça intéresse les acheteurs...

J'attendrai le version Trok pour l'échanger contre mes Air-Pho...

Tu sais bien qu'il est plus petit que sur ka 122 ch...

Je savais pas qu'un HDI de 120cv pouvait faire le 0-100 en 7,9s comme la Corolla 180 : tu peux nous préciser le modèle ?

Ou comme d'hab c'était une affirmation totalement mensongère (pourquoi ? quel objectif ?) avec une précision de l'ordre de 3-400% à la grosse louche...?

Le biais de confirmation élevé au rang d'art, où il ne cherche même plus les chiffres, il les invente purement et simplement, et prends juste ce qui lui passe par la tête pour illustrer ses propos !

Riquiqui en berline, très correct en break.

Non il n'y a pas tromperie puisque les perfs (0-100) sont connues avant de signer le bon de commande (n'est-ce pas THQG...), et que le coût d'entretien et la consommation sont également du niveau voire meilleure qu'une caisse turbo de 100cv.

Donc aucune tromperie, c'est juste que les puissances max n'ont rien de comparables, exactement comme peuvent l'être les puissances max d'un turbo ou d'un atmo.

Rien à faire du Gignac tout craché

En berline il est dans la norme

Zut j'ai oublié qu'en Europe la version berline n'est pas proposée donc j'en déduis que tu parlais de la version hatchback

Nan pas sur le break le 122 et le 184 on le même coffre.

la différence se fait sur la berline

Pour avoir une Auris TS depuis 2014.

La boite CVT il faut s habituer mais une fois le plis pris franchement cool.

puis pas la crainte que cela lâche comme des DSG par exemple.

Niveau consommation bien sur dépend de l'utilisation... moi perso toute l année de la ville avec un peu de route les week-ends et 2 fois dans l année les vacances donc autoroute. bon quand tu repart du péage sa gueule un peu mais sa roule.

la finition intérieur pas fou fou mais solide.

fiabilité RAS.

peinture trop légère.

je ne suis pas pro toyota

pour information j ai possédé Peugeot, WW, renault, Chevrolet...

Non, sur la berline, il est franchement petit.

question coffre , même en break , le coffre de la 184ch est plus petit que celui de la 122 ch car la batterie 12 volt des 184 ch est dans le coffre alors que celui des 122H est sous le capot

Pour la puissance elle se décompose de 150ch de thermique et 34ch électrique environ qui son disponible en accélération , pour la transmission , elle n'a strictement rien a voir avec une boite CVT ....

pour la puissance , quand je vois qu'il faut maintenant 300ch pour déplacer un 3008 ......

on voit bien que la puissance ne veut plus rien dire , mais bon c'est vrai que l'on fait des 0 a 100 tout les jours

Coter prix je ne vois pas de grosse différence avec une Renault ou Peugeot équivalente en boite automatique .... si les emmerde en moins

Quand a ceux qui trouve que la transmission bouffe toute la puissance l'avez vous essayer ou avez vous seulement écouter l'avis d’incompétent

Tout dépend ce que l'on cherche...

Si on reste sur votre exemple (Auris HSD 136 vs golf 7 1,2 tdi 105)

0 à 160 : 32,1 vs 35,2

80 à 120 mini : 7,6 vs 8

Comme quoi...

mais non tu comprend rien , c'est le 0 a 100 qui compte , même pour t'arracher à un rond point

le mec passe leur temps a faire des départ arrêter tout les jours

perso , pour l'instant , mon 122H en laisse pas mal derrière au démarrage

je propose un vote pour votre deconfinemant.... votons!

Gignac parle encore de Hdi... On dirait qu'il a succombé à cause du Covid, mais en fait c'est une erreur médicale. Il a été enterré endormi mais vivant et vient de se réveiller en 2030. Et là il entend des voix: le diesel c'est fini, le diesel c'est mort, le diesel c'est interdit, le diesel c'est fini, et dire que c'était le bruit de mon dernier amour...

Justement la version 4 portes est aussi vendue en Europe. Je sais pas dans quels pays, mais ce qui est sur c'est que j'en croise régulièrement quand je pars en Irlande

Il y a une belle progression entre l’Auris et la Corolla, cette dernière est plus silencieuse et la transmission moins bruyante.

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On sent l'expérience vécu (com de mon côté... )

Je comprends pas ce que ça vous apporte à toi, Gignac et autres trolls ce genre de commentaires.

Si les voitures françaises tombaient systématiquement en panne bloquante avec nécessité d'attendre la dépanneuse pendant leur 1ere année, il y a longtemps qu'elles ne se vendraient plus. Ni en France ni ailleurs en Europe.

Je ne suis pas spécialement fan des françaises, j'en ai eu en voiture de société (Clio 1, Clio 3, Xsara, C2) et même en voiture perso (Clio 4), et jamais eu la moindre panne bloquante. Des merdes de finition oui, et peu, mais jamais eu besoin de m'arrêter. Pour etre objectif je n'ai pas plus de pannes sur Fiat, Alfa, Lexus ou Jaguar.

Ah oui je sais, des clowns me l'ont déjà dit surtout lorsque je roulais Fiat ou Alfa "j'ai de la chance"

Plein de potes et de clients , pas seulement en France (env 75% de mes clients ne sont pas français) sont dans le même cas.

Faux, ici c'est le Break, avec un des meilleurs coffre de sa catégorie ... c'est ballot

Pour info, ce sont aussi des inserts bois qui soulignent finement le tableau de bord et les contre-portes.

Le mieux, aussi c'est d'aller sur le site Toyota pour s'informer, et de même pour les autres marques.

Ok pour le 31 Avril... mais 184ch, c'est la puissance officielle des modèles 2020, les 2019 étaient à 180 (avec le même moteur)...

tu as raison Franck-L, une panne peut arriver à tout le monde. J'ai aussi roulé longtemps en française ( les 3 marques) , et depuis 2012 en hybride Toyota. Aucune panne depuis 2012, mais avant c'était de temps en temps et comme tu le dis, sur des pièces annexes, comme la carburation (R19), les vitres électriques (306), pompe à eau, remontée de gazole (ZX), démarreur, alternateur, bobines crayons, toit ouvrant, centrale airbag (Clio2), et la plus fiable avec zéro panne en 160000kms la visa GT.

c'est bien tout ces chiffres mais j'ai 2 questions :

1/ Pourquoi la Auris, alors qu'ici c'est une Corolla ?

2 / le 0 à 100 ok, la Corolla était-elle en mode "sport" ? Parce que ça change entre le mode Eco, normal et sport.

Quand je parle de berlin je parle de la version 4 portes c'est la version hatchback qui a un coffre petit

En Belgique je crois qu'il est vendue en version berline

Perso j'ai pu reproduire les 7,7s du RX (lecture via Torque) en mode "éco" !

À mon avis ça ne change pas grand-chose : à partir du moment où tu mets le pied au plancher il donne tout, quel que soit le mode. Après c'est peut-être différent sur l'Auris, plus orientée économie que le RX.

Bien évidement, ce break là dans sa version 180 ch est bien loin de présenter le meilleur volume de chargement de sa catégorie.

Ce serait plutôt le pire.

Catégorie par ailleurs fort délaissée par les constructeurs au profit des SUV.

A ce sujet, tu es le parfait exemple du français moyen avec le parcours automobile que tu nous as décris là...

Une sorte de baromètre à toi tout seul quoi...

Quand on connaitra les candidats, tu nous diras pour qui tu vas voter : on connaitra le futur président avant tout le monde.

Ah... ça aurait été étonnant qu'il ne nous reparlera de son antique maston d'occase lui... rapport avec le sujet ???

Ce n'est pas le meilleur certes, mais avec ses 581L il n'est pas si mal

une Lèon ST c'est 620, 380 SW 610L .... donc peanuts

pour des véhicules aux tarifs et transmissions similaires

Les différent modes ne changent pas grand chose sur les accélérations

la pédale est plus sensible en mode "power"

et en mode éco pédale plus "douce" et la gestion est différente sur la consommation des accessoires

De toute façon, les modes de gestion de l'énergie ou bien les lois de passages pour une boite auto de tout type se rejoignent au point de fonctionnement déterminé par l'accélérateur en fin de course. Ce sont des raffinements techniques sans intérêt, il est possible d'avoir la vivacité d'un mode sport avec 15-20% de plus sur l'accélérateur en mode éco.

Si je remonte dans les 20 dernières années, je n'ai que deux témoignages de panne bloquantes.

Une Audi A6 vers 2000 qui, neuve, est allée deux fois chez le concessionnaire sur un plateau et une Laguna 1 qui a brûlée sur le bord de la route après une intervention mécanique sur le moteur.

C'est effectivement très rare mais les pannes qui rendent la voiture pénible sont récurrentes chez quelques constructeurs, d'autant plus pénible que d'autres constructeurs vendent des voitures qui n'ont pas ces tracas là.

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Les marques qui ont de bonnes prestations sont connues de tous, Toyota en fait partie, Renault aimerait en faire partie.

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TOUS les constructeurs ont des vilains petits canards. J'ai eu beaucoup de Renault, je n'ai eu que des pannes légères, toujours sur des voitures agées de + de 10 ans. J'en suis à ma seconde Peugeot: aucun problème. Mon fils a une Toyota: 600€, injecteur à changer à 110000km.

Certains modèles, constructeurs sont moins fiables, ce qui signifie qu'ils tombent plus souvent en panne. ça signifie, par exemple, que leur voiture tombera 2 fois, 3 fois plus en panne qu'un modèle fiable, soit 1 fois par an, ou tous les deux ans là ou la meilleure tombera en panne une fois tous les 3 ans.

Et personne n'est à l'abri de la voiture "fabriquée un lundi matin", celle qui cumule toutes les pannes (que les autres n'ont pas, du coup), phénomène que l'on constate souvent en maintenance et qui reste inexpliqué.

La fiabilité, c'est bien, mais ce n'est qu'un critère d'achat parmi d'autres, sinon on roulerait dans des voitures les plus basiques possibles ("ce qui n'est pas monté ne tombe pas en panne", comme on dit), en fin de carrière, sur lesquelles on a donc un bon recul sur la fiabilité. Et ce n'est pas le cas de la grande majorité des gens.

Au delà de la panne, c'est la prise en charge qui fait la différence.

Quand j'ai eu, 3 semaine après la fin de garantie, la panne turbo plus arbre a came d’échappement sur ma Mazda 6, ce fut 100% de prise en charge. Dans d'autres réseaux, la panne similaire dan un cas similaire ne permettait d'avoir que la prise en charge des pièces.

Je retournerai chez Mazda pour peu qu'ils aient une voiture qui me plaise.

Les volumes de coffre, c'est amusant sur le papier, mais si les x litres sont biscornus ou juste capable d'empiler des choses, on en fait pas grand chose.

Si on prend deux caisses de gabarit équivalents, comme la CT 200h et l'Auris 2 berline, sur le papier, la CT est perdante, et pas qu'un peu. En pratique, pour poser un vélo 16" d'enfant, ou un châssis de poussette sans que ça finisse tordu à cause de la largeur entre les roues et de la surface, la CT fonctionne, pas l'Auris 2 quelle que soit la position du plancher de coffre.

Au quotidien, on ne remplit pas son coffre avec de la flotte ou des billes de polystyrène.

Exactement, cela dit le fonctionnement logarithmique de la pédale d'accélérateur est bien utile pour l'éco-conduite de "précision".

Pour rappel, cette auto mesure 4,65 m

Peugeot 308 SW : 4,585

Seat Leon ST : 4,642

Tu as donné les volumes de chargement de ces autos ( toujours sujets à discussion au passage ).

Rappelons qu'une Civic Tourer, c'était 4,59 m pour 624/1668 l.... ça mettait tout le monde d'accord...

Et une Octavia Combi ne mesure que 2 cm de plus que cette Corolla : 610/1740 l

Bref, on te confirme que la contenance du coffre est très moyenne.... et le tarif vraiment pas amical.

Encore jaloux ? Viens nous causer des différents modes de conduite de ta propre caisse, ça nous changera.

Pour l'éco conduite de précision, le poids total de ton truc, c'est plutôt 2,195 tonnes ou 2, 205 ?

Les français veulent savoir...

Je ne suis pas trop jaloux des automobile de l'époque Chiraquienne... ce sera peut être tendance un jour... mais pour le moment c'est plutôt ringos tu sais...

"Diesel fiable" : décidément tu nous feras toutes les blagues (ou plutôt comique de répétition) les unes à la suite des autres !

Très bonne remarque... avec un excellent exemple... que cette Lexus IS 200. Une vraie misère en terme de soute....

et le plus amusant est que leur SUV U j'sais pas quoi est tout aussi misérable en terme de service minimum à apporter à un acheteur potentiellement intéressé par ce genre d'engin.

Je te l'ai déjà dis Papy Cezallier ( je t'appelle ainsi parce que c'est pas méchant et moins idiot que de te nommer par une immat' de zinc il me semble ), en complément de ton parc, le top pour toi serait la MX-5.... mais tu veux n'en faire qu'à ta tête...

Il n'y a pas de boite sur les hybrides Toy. C'est un train épicycloïdal,

Et sur les thermiques, pas de train épicycloïdal, mais une boite automatique classique.

Essaie de te documenter à minima.

La boite automatique a convertisseur de base a un train épicycloïdal, les boites a 6-8 rapports en ont deux. Je me demande si certains overdrive n'étaient pas a base d'un train du même nom.

En fait les réducteurs a train épicycloïdal sont très rependus là où il faut une mécanique compacte.

Je crois que c'est pas mal utilisé sur les broyeurs à végétaux, non ?.

Il semblerait qu'il y ait 2 réducteurs a train épicycloïdaux sur la mienne, mais je n'ai jamais vérifié ! :-)

il suffit de regarder les véhicules qui circulent chez nos amis africains....

Toyota, Toyota,....

on se demande pourquoi

tout dépend du vélo ou de poussette

on trouvera toujours un truc qui n'ira pas....

ils sont suffisamment logeable pour une utilisation quotidienne

si on a vraiment besoin de volume on ne choisit pas une berline

40 litres c'est enculer les mouches à ce niveau de volume

Pour mon fils, si l'injecteur d'une Toyota africaine avait pu péter au lieu du sien, ça l'aurait arrangé...

de la visseuse électrique au réacteur PW série 1000, il y en a partout. https://pwgtf.com/

Le V6 Lexus a effectivement deux réducteurs épicycloïdaux mais celui du MG1 n'est qu'un simple réducteur et le 1° est l'additionneur mécanique qui fait avancer la voiture sur lequel viennent se connecter le thermique et les deux MG (MG1 à sortie de son réducteur).

Je viens de la redémarrer pour la première fois depuis 6 semaines. :-). ça marche quand même bien, cet engin.

Garde la encore longtemps, alors.

J'y compte bien.

sur la berline 180, on va dire inexistant, sur le break, largement correct

j ai vu ce modèle en réel à la concession de tours avant le confinement.... et il est plutôt séduisant...bon, les 35 000 seront sans nul doute remisés

Là où les 180 sont présent ainsi que les moteurs moussés

.... mais le rapport taille/volume est simplement peu compétitif.

Parlons prix maintenant.

Une Octavia Combi 150 ch débute à moins de 28 000 €.

Fortement remisée car le nouveau modèle arrive.

Un vrai acheteur cherchant du volume de chargement, une fois les cartes financières posées sur la table se posera sans doute quelques questions liées au bon sens.

On cause de break ici.

La soute de la compacte est déjà faible en 122 ch, il devient ridicule en 184....

Beaucoup d'hybrides ?

Octavia est-elle hybride? non

Corolla TS 122 : 598 L

Corolla TS 184 : 581 L

Effectivement c'est ridicule

Elles ne sauraient tarder, mais il ne parlait pas d'hybride

Franchement ....

Pfffff.... mais on s'en fout qu'elle soit hybride !

C'est justement là son problème à la Toy: devoir obligatoirement payer bien plus cher pour moins d'espace et des perf's très moyennes.

Mais si tu tiens absolument à ton usine à gaz... oui oui, la prochaine le sera.

Mais pas que...

Avec là encore une soute moins généreuse...

Vas-y, cours acheter une skoda break tdi 150.

Les connaisseurs iront prendre une hybride Toyota