Commentaires - Uber passe un accord mondial avec BYD pour accélérer l’éviction des véhicules thermiques de sa flotte

Ils vont faire comment les Uber US et Canada avec 100% de taxes à l'importation de leurs véhicules ?

Idem en Europe dans une moindre mesure.

Il a l'air pas mal le coupé qu'on voit sur la photo, style Mclaren.

Vous titrez "Uber et BYD viennent d’annoncer un partenariat pluriannuel portant sur 100 000 véhicules."

En janvier 2024 on lisait partout "Aux États-Unis, Uber a annoncé une étroite collaboration avec Tesla pour favoriser l'adoption des véhicules électriques par ses chauffeurs."

"Le partenariat entre Uber et BYD ne prévoit pas d’achat ferme de véhicules."

Malgré l'incitation il y a encore de l'hésitation dans l'univers de l'électrique même si l'objectif promis est la "disparition du thermique " chez Uber"!

Quelqu'un sait si Uber (l'application) est présent en Chine ? Car de mémoire ca ne l'était pas quand j'y étais il y a pas mal d'année... C'était Didi et rien d'autre.

Ou alors ils ont fait une JV sur place avec un partenaire local qui à 51% des parts a minima.

De toute façon les BYD qui restent trop longtemps bloquées au port par fautes d’acheteurs ont des problèmes de moisissures (champignons) et de corrosion…

https://www.focus.de/auto/news/berichte-ueber-byd-byd-mit-schimmel-problem-wie-sie-als-kunde-china-mogelpackungen-erkennen_id_259967613.html

Il est précisé que les états Unis ne sont pas concernés, Uber Usa travaillant avec Tesla.

En tous cas c'est un gros contrat pour Byd, qui va lui permettre de donner de la visibilité à ses produits qui restent fort peu diffusés en France malgré la présence de concessions. On imagine que le constructeur chinois a mis les moyens pour qu' Uber le choisissent

C'est un moyen pour Uber de faire pression sur le projet de robotaxi de Tesla, qui pourrait les impacter.

On comprend que quand Byd n'a immatriculé que 576 autos en Allemagne entre janvier et avril les modèles doivent s'entasser sur les parkings des ports. Je suppose que ces problèmes de moisissure ou de rouille voir de batterie concernent toutes les marques qui stockent longtemps leurs véhicules sur ces zones de débarquement portuaires.

Ah mais non... tu sais bien que les champignons et la corrosion sur bagnoles stockées des semaines ou des mois durant sur un parking côtier ne concernent que les produits chinois.

Qui aurait jamais entendu parler de disques de freins corrodés sur une Tesla pour exemple: ça n'existe simplement pas !

Attention, Uber n’achète pas de voitures. D’ailleurs il ne possède pas de flotte à proprement parler.

C’est un accord visant à proposer aux chauffeurs des conditions de location ou d’achat préférentielles auprès de BYD. Les chauffeurs Uber travaillent avec leur véhicule personnel et ne sont pas salariés d’Uber.

Actuellement en France cela fonctionne déjà comme ça.

Les courses Uber Green sont moins chères. Donc ce sont elles que les clients privilégient. Pour avoir accès à ces courses, les chauffeurs devaient rouler en hybride ou en VE. Depuis avril c’est exclusivement en VE. Les chauffeurs abandonnent donc leurs hybrides diverses pour passer sur du VE. Jusqu’à présent Uber leur donnait accès à des conditions de location ou achat spéciales auprès de Tesla. Maintenant ce sera auprès de BYD. Mauvaise affaire pour Tesla partout (hors USA).

Interessant, je ne savais pas pour Avril fini les Uber Green en CH-R alors .

Encore de l'empreinte woke ou greenwashing. Quel monde merveilleux dans lequel nous vivons, Uber tente d'imposer ses choix avec probablement des rétrocommissions mais les chauffeurs ne sont pas des employés d'Uber .

Autant pour faire Paris Marseille par l'autoroute, la voiture électrique est un non sens, autant pour une utilisation en grands centres urbains avec Uber ou des taxis traditionnels, cette technologie est une évidence (silence, douceur de conduite, absence d'émissions de gaz d'échappement).

Concernant Uber, on se souvient des critiques et de l'hystérie collective quand ce concept s'est implanté aux USA et en Europe, avec des procédures judiciaires en cascade et une condamnation sans appel des belles âmes et des bobos donneurs de leçons de ce business model.

15 ans plus tard, Uber est présent dans 51 pays et 253 villes dans le monde et les mêmes qui le clouaient au pilori ne pourraient plus s'en passer.

A la fin des fins, c'est toujours le client qui a le dernier mot quand il estime qu'une idée nouvelle améliore son existence et lui apporte un réel progrès.

Tout le contraire de la voiture électrique imposée pour tous, partout et tout le temps, en quelque sorte.....

Si vous aviez lu vous sauriez que cet accord ne concerne pas les USA et la Canada

Comme si cela n’arrivait pas au Tesla stockées par exemple ou au TM3 qui se fissurent toute seule?. Il faut vraiment arrêter d’être raciste et de penser que les chinois ne sont pas à la hauteur et sont incapables d’avoir des ingénieurs aussi efficients que d’autres. J’utilise très fréquemment des BYD de location en Asie, voitures confortables, bien construites et très largement à la hauteur des autres.

Critiquer des marques de voitures, raciste ???

Peu importe l’origine de la marque, je me permet de critiquer quand les constructeurs font de la mauvaise qualité ou même parfois quand ils font de bons véhicules.

Alors svp garder vos leçons de morale !

Ce n’est pas moi qui ait inventé les problèmes de moisissures ou de corrosion que je sache. C’est la presse.

Ils n'imposent rien du tout. Ce n'est pas "woke" ou "greenwashing". C'est une stratégie d'entreprise.

T'aimes pas ? Tu n'es pas client et c'est tout

Et ont enfin réussi à pondre un bénéfice...

https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/uber-degage-un-benefice-annuel-pour-la-premiere-fois-depuis-son-entree-en-bourse-2074838

Après tant d'années de pertes énormissimes...

Sinon, où se situe le progrès réel apporté par Hubert ?

Y'avait pas de taxis dans les coins où tu t'es rendu ?

La corrosion sur les freins Tesla provient essentiellement de leur non-utilisation à cause du one-pedal c’est totalement différent et cela ne concerne que disques et plaquettes les modèles Y étant produites à Berlin qui se situe bien loin du port de Hamburg sont aussi concernées alors que certaines ne humeront jamais l’air iodé de l’océan

Je constate que vos critiques sont très souvent tournées vers les véhicules chinois. Vous ne les aimez pas, je comprends et chacun est libre mais il faut arrêter de sous entendre en permanence que la qualité est mauvaise, que les chinois ne savent pas concevoir etc... Les Tesla exposées aux mêmes conditions ont exactement les mêmes problèmes voir plus et cela pour ne citer qu'une marque...

Tu troll pour troller soyons clair, et effectivement anti chinois primaire.

Ce qui est d'un apport totalement inutile puisque manquerait à minima d'une certaine finesse.

Contrariant, plus je vois de propos aussi débile plus je m'intéresse à ce qui est ainsi bashé.

Donc merci à toi et autres de m'avoir permis d'aller voir toutes ses belles productions asiatiques.

Je me suis intéressé à ma première japonaise il y a 40 ans ( et coréennes ensuite ) quand avec forte condescendance les blaireaux les appelaient les bagnoles qui roulent à l'alcool de riz..

Grâce à toi je passe plus de temps sur les sites chinois !

Continue ! Tu es le meilleur des prescripteurs.

Essayez tout d’abord d’apporter quelque chose de factuel concernant la voiture et après je jugerai…

Parce que jusqu’à présent mis à part quelques invectives avec une pincée de sarcasme, il n’y a pas grand chose…

Alors vous aussi vos leçons de morale, gardez les pour vous !

C’est un site qui parle bagnoles Caradisiac, alors si des constructeurs chinois, américains, allemands, etc. font des mauvaises voitures et bien je commenterai.

Le client qui est limité en temps pour prendre son avion, je voudrai bien savoir s'il refuse la voiture avec le V8 de 5 litres qui peut l'emmener à l'heure à l'aéroport ?

C'est au chauffeur qui est un indépendant de choisir le véhicule qui lui convient le meiux / clientèle . Uber devrait s'engager à réparer les voitures qui tombent en panne dans ce cas .

C'est bien de se considérer comme omniscient à ce point.

Au passage, tu as conduit combien de tires chinoises à date ?

Donc, le chauffeur UBER auront juste le droit à une ristourne automatique si il veut acheter une BYD.

Et toi Roc ?

Ben non, le gars il paie juste plus cher que dans un VE.

So what ?

Aucune obligation pour les conducteurs à prendre un VE, aucune obligation pour les clients à choisir un VE.

Ce qui t'énerve, c'est que la boîte mette en place une politique de préférence.

Surprenant ce que tu dis, vu les discours des Sectaires en Tesla qui nous disent toujours partir de chez eux à 100%, sachant qu'à 100% il n'y a plus de regen et ce sont obligatoirement les freins qui sont sollicités...

Pareil pour les Sectaires "pilotes", qui exploitent soi-disant à fond leur bagnole avec toute la puissance disponible, mais qui font rouiller leurs feins en étant tout le temps en regen, mais à fond les ballons...

Ce que ça m'amuse de recouper toutes les infos disparates données sur les Tesla à droite ou à gauche : ça permet de révéler les incohérences tellement facilement !

Et toi, combien, pour en parler avec autant de certitudes positives...?

La force de frappe de BYD fera la différence, sur la durée, et ils le démontrent peu à peu.

Donc pour ceux prêts à acheter une voiture BYD, je pense que les risques sont faibles, nettement moins que ceux ayant investi par exemple dans une Fisker.

À date, ceux qui s'énervent ce sont les chauffeurs de taxi et de VTC, qui ne voient pas tous le passage à l'électricité d'un très bon œil...

Beaucoup ont (bien) gagné leur vie ces dernières années grâce aux hybrides, et si demain on les incite à passer à l'électricité, sauf exceptions peu ou pas compatible avec le métier, pas sûr que ce soit un succès, ou que ça se fasse dans la joie et l'allégresse.

Même si le client, il est comme toi un intégriste de l'électricité qui est d'ailleurs au charbon majoritairement dans le monde .

Il est vert mais quand cela l'arrange il devient gris !

On ne peut pas nier que Uber a largement démocratisé le transport des personnes en voiture particulière. Même si les taxis aiment bien chialer il faut rappeler qu'une petite majorité, 54%, des clients Uber disent n'avoir jamais mis les pieds dans un taxi de leur vie. Et une très large majorité, 78%, disent que cela leur est arrivé moins de 5x. (chiffres Uber 2022)

Les tarifs, le principe de commander une course immédiatement à partir d'une application sur smartphone sans avoir besoin de savoir où se trouve la station de taxi la + proche ou son numéro de tel (pratique lorsque tu arrives dans une ville que tu ne connais pas), oui, bien sûr, ça a très largement modifié la profession.

Beaucoup de VTC démarrent leur carrière en utilisant des plate formes (quand tu demarres tu ne connais pas suffisamment de clients), Uber en tête très largement en Europe. Et quasi 100% des chauffeurs l'utilisent au moins de temps en temps. L'ex type se produit après avoir déposé un client à l'aéroport/ la gare. Si on n'a pas de rdv ensuite autant faire le retour avec une rémunération médiocre plutôt que à vide. Le problème est que la rémunération est trop faible avec notamment le trajet d'approche pour se rendre là où est le client, entièrement à la charge du chauffeur.

Sinon pour info Uber propose des partenariats avec toutes sortes de marchands de voitures de toutes les marques, mais à des tarifs de location absolument pas concurrentiels par rapport à la relation directe avec un cc , ou le site Internet de la marque. Je ne sais pas pourquoi les prix proposés sont si élevés. Que ce soit pour du VE (Tesla, VW, Renault...) ou du VT. Possible que je n'ai pas le meilleur profil avec moins de 10 courses/ mois en Uber, alors que certains chauffeurs atteignent ce chiffre tous les après-midi.

Il n'y a pas vraiment de contrainte à rester en essence ou hybride ou E85 / GPL ou tout ce que tu veux. L'écart de prix des courses pour le client est ridicule, on parle pas de 10% non plus... Et donc pareil pour la rémunération du chauffeur.

Le client choisit d'abord la voiture la + rapidement disponible, c'est ce qui ressort de toutes les études de Uber, et ils passent leur temps à en faire... puis à inonder les chauffeurs d'e-mails... surtout quand on ne bosse plus avec eux pendant qq semaines

Rétrocommission, Uber gagne 2 fois !

j´espère que BYD ne travaille plus avec la BNP Paribas, sinon c´est pas gagné pour les uberistes.

Au salon de Lyon j´avais regardé leur loc , c´était à mourir de rire tant elles étaient nulle .

Après, je n'ai pas suivi l´évolution, mais quand sur certains marché européens BYD a baissé ses autos de 9000 € , chose qu´on a pas eu en France , Byd France a préféré faire une loc à 300 € sans apport avec toutes les assurances du financement , et l´entretien compris .

J´espère que les chinois vont utiliser leur propre maison de financement et non dépendre des organismes des banques françaises.

Comme VAG et Renault.

Bon , de toute façon avec les politiques de profits clamé haut et fort par De Meo et Tavares , leurs banques mais surtout Mobilize n´aident plus vraiment à vendre des autos , mais a piquer encore plus de sous.

Quoiqu´en Mai , les 2000€ d´ecart de prix entre une Megane Ev60 évolution et un Scenic Évolution avec la même batterie se faisait par une différence de 300 € plus cher pour le scenic avec le même apport .la Megane était à peine à 300 € et le Scenic à peine à 600 € .

Et là c´est mobilize qui aide Renault à écouler la Megane , quand de l´autre côté c´est Renault qui veut se refaire sur tout .

Conseil, toujours aller 1 mois avant des portes ouvertes trimestrielles pour connaître la tendance , et ne jamais se contenter dans une marque d´un seul point de vente .

Vous serez surpris de la compétence des vendeurs en VE et en financement.

j´ai vu cet été 400 € d écart sur la même voiture pour le même financement et beaucoup de Vendeur veulent vous piquer de 250 à 900 € de frais de dossier et administratifs et de gravage et de gilet jaune et de transport et de préparation. et de frais administratifs.

La loi dit que seul la carte grise est à la charge de l´acheteur , et comme sur l´électrique c'est très minime , moins de 15€ , le transport , la préparation et les frais de dossier sont déjà compris dans le prix de vente de l´auto .

Ne vous laisser pas faire, c´est mis en place que pour augmenter la marge de la concession et le vendeur en gagne une partie.

Pareil pour les assurances de financement, aucune assurance n´est imposable , vous même vous pouvez demander à une autre compagnie pour souscrire une assurance décès ou perte financière, surtout que si vous êtes assuré tout risque, souvent vous avez déjà une perte financière, faite le point avec votre assureur systématiquement.

et toujours comparé un crédit classique banque , un crédit du concessionnaire ou de la marque une LOA et une LLD .

En LOA , regardé la pub du constructeur sur son site pour votre modèle désiré.

Certaines offres sont très intéressantes avec un apport précis, pour une durée et un kilométrage précis.

Il est impératif en LOA de connaître la Valeur de Rachat.

Pensez toujours que le bonus de 4000€ , ce n'est pas une remise du vendeur , c´est un apport sonnant d´argent à considérer comme son propre argent .

Sur une remise commerciale, la diminution du prix n'est pas compter dans le % du prix total pour les calculs des apports et cette remise se compte sur le prix hors TVA de 20%

Si l´auto coûte 10000€ Ttc , cela donne 8333,33 €.

remise de 5% soit 7916,67 € et donc 9500€ TTC .Le bonus de 4000 € qui représentait 40 % d´apport de 10.000 va cette fois représenter 42,105% de 9500 € .Donc si le meilleur barème du constructeur est à 45%, il ne vous en reste que 2,895% de 9500 à donner de votre poche soit non plus 500€ mais seulement 275€ .

Mais l´apport de 45 % est la base du calcul .

Après selon la durée de la location vous aurez un certain nombre de loyer .

Cette apport de 45 % est le premier loyer majoré , certaines offres peuvent avoir 35 loyers et d´autres 36 .

Et comme une maison vous payer en avance , à échoir.

Contrairement à un crédit ou vous payer à la fin du mois , échu.

Les Soldats sont toujours payé, comme vous à terme échu.

Des fois qu´ils vous arrivent quelques choses sans descendant, c´est toujours ça de gagner.

Vos loyer apparaissent en€ ET EN % PUIS au terme des loyers vous rendez l´auto pour une valeur de rachat exprimé en€ et en %.

Deux solutions s´offrent à vous, comme vous connaissez cette valeur dès la signature , vous pouvez rendre l´auto ou décider de la garder et donc donner cette somme D´argent .

Pour cela il faut maîtriser une chose.

À combien le livret A est rémunéré ?

3%.

Quel est mon apport dans cas 45 % de 9500 € , donc il me faut emprunter à la banque 55 % si je n´ai pas cette liquidité .

Apport 45% de 9500€ soit 4275 € dont 4000€ du bonus et 275 € de ma pochette.

55% manquant représente donc 5225 € .

Si votre financement compte 36 loyers après ce premier loyer majoré qui est compté comme un apport en crédit classique il faut que vous calculez combien rapporte cette somme si vous l´aviez .

livret A rémunéré à 3% , 36 mois c´est 3 ans donc on obtient un coefficient multiplicateur de 1,03 pendant 3 ans donc 1,03^3=1,092727.

Enfin il faut connaître la valeur de rachat exprimé en € et en %.

Et cette valeur il faut la comparer avec la décote d´un modèle équivalent d´il y a 3 ans .

C'est dommage l´argus n´existe plus en kiosque donc il faut payer sur l´argus pour 1 mois sur le net et vous aurez toutes les cotes que vous voulez .

Mais pour simplifier, la décote après 3 ans est de 50 %.

Certaines qui ne sont pas appréciées ou mal nées peuvent être a 40 % quand autre à 55 %.

(vel satis 40% , clio 55%.)

C´est important, car c'est la décote officielle de l´argus sur lequel se base les assureurs en cas de destruction de l´auto .

Après, si l´auto a moins de km et si la valeur du marché est élevé il vous donnera plus et dans le cas contraire moins .

Et là vous allez comprendre l´importance de la Valeur de Rachat .

C'est l´écart entre la Cote Argus et votre VR ( valeur de rachat)

qui compte .

un constructeur peut la mettre haute pour baisser les loyers ( bmw) car ces produits se revendent comme des petits pains en occasion en général.

mais d´autres constructeurs le font ponctuellement pour lancer une voiture en espérant que ça sera un succès, et patatras c´est un bide en occasion et finalement baissé ses prix du neuf de 9000€ deux ans après et vous n´avez plus la possibilité de revendre l´auto sur le marché de l´occasion et devez la faire reprendre votre auto par le garage mais comme il sait la chaleur de rachat, il fera en sorte de vous facturer au prix fort chaque rayure, chaque enjoliveurs ,chaque pneumatique qui seront systématiquement usé à 50 % et des plaquettes de freins vous réclamant 2000 € sans broncher .

Donc valeur de rachat pas trop éloignée de 50 % voir moins c´est mieux .

Vous savez on a calculé la rémunération du livret A à 3 % pendant 3 ans cela nous donnait un coefficient multiplicateur de 1,092727 .

Cela doit vous servir de guide , pour une Loa sur trois ans et un crédit sur 3 ans .

Dans notre exemple d´achat d´une voiture à 10000 € ,on a eu 500 % de remise CàD 5% .

il fallait compter 45 % d apport pour avoir un bon barème selon le vendeur ou le constructeur, on a 36 loyers de 40 € soit 0,42105% qui représentent 15,157 % et une valeur de rachat de 60 % .Le coût total, en cas d´acquisition est donc de 45% de premier loyer plus 36 mensualité qui représentent 15,157% plus une valeur de rachat de 60%.

soit 120, 157 % .

Or vous savez que le livret A ne vous rapporte que 3 % et sur 3 ans cela ne fera que 1,092727 soit 109,2727% ..

cette proposition est à bannir car c´est le double du livret A .

Mais imaginer si l´on rajoute l´assurance décès, la financière du constructeur , votre financement peut monter à 30 % plus cher .

Donc pour résumer, il faut que les écart de côté argus et valeur de rachat soit les plus faibles, et que le coûts total de la LOA en % soit le plus proche de la rémunération du livret A sur la période donner .

Un très bon vendeur de voiture sait que son financement est bon , il vous parle en % direct , quand il est mauvais il vous parle en € et va souvent vous sortir cette phrase 120 % c´est 20 % en plus rapporte sur 3 ans , c´est moins de 7 % , et pour vous convaincre que vous êtes un champion et il va même vous dire que le livret A à 3 % ça fait fait gagner un peu plus de 9,% , quand lui , et vous venez de l´approuver vous a monter par A+B qu´il n´était qu'à 7 % .

Et les plus fort vont même vous faire oubliez que vous avez donner 45% et que si vous aviez été voir votre banquier pour un crédit de 55% de 9500 € soit 5225€ malgré les 5 à 7 % des taux qui tardent à baisser , votre livret A à 3 % l´an couvre un coût de crédit jusqu'à 6 % de TAEG et que vous gagner un % ou payer en plus que 1% et non 120 -109 11% de votre très cher vendeur , mais vous êtes un champion, digne de vous asseoir le mercredi à une table de champion.

La seule "incitation" c'est que ceux en VE sont avantagés.

S'ils veulent rester dans une tire qui bouffe 10L/100 c'est leur problème.

"sauf exceptions peu ou pas compatible avec le métier" ?

La durée moyenne d'un trajet Uber c'est moins de 10 minutes. Selon les stats de Uber un conducteur a un passager environ la moitié du temps dans sa caisse. Un VE est parfaitement compatible, moyennant un poil de coordination pour caler les recharges (et encore s'il y en a besoin, les Uber c'est par essence des trajets urbains, et faire plus de 400km en urbain ça prend déjà un bon moment... Une recharge à la pause déjeuner et basta.

Après il y a des taxis/Uber qui font des longs trajets, certes. Mais la majorité ? J'aimerais bien voir une stat sur ça...

T'es pas un très bon vendeur, ton charabia est totalement fouillis et incompréhensible

Uber considère comme "Course longue" une course que le GPS indique d'une durée de plus de 45 mn.

Sur Nice, les VTC du 06 et 83 sont rattachés au bureau de Nice, les courses longues représentent moins de 5% des courses.

Un client qui veut faire aéroport de Nice - Monaco par le bord de mer, ou aero - Cannes, parce que c'est très joli est généralement une course longue sauf le soir ou tot le matin. C'est moins de 30 km dans les 2 cas. Aéroport- St Tropez est une course longue: 110 km pour 2 à 3h00 suivant l'heure. Qui se fait en moins d'1h30 le dimanche matin ou après 22h00 (sauf l'arrivée dans St Tropez qui reste chargée jusqu'à 1h00 du matin au moins)

Pour info les vraies courses longues comme Milan ou Genève, Lyon et au-delà, échappent je dirais au moins à 90% aux plate formes, Uber et les autres. Je me base uniquement sur mon expérience et les remontées de collègues pour dire 90% mais je ne dois pas être loin du réel.

Parce que lorsque tu vas passer 4h00 ou + dans une voiture avec un chauffeur tu préfères choisir la voiture (propre, récente, confortable, les chargeurs Lightning et USB-C, de l'eau...) et surtout ton chauffeur (conduite douce, qui maîtrise ta langue, avec lequel tu as un minimum de feeling et surtout pas trop envahissant).

Une femme qui commande sur Uber une course de 6h00 ? Ça doit exister mais je n'en ai jamais rencontré ni même entendu parler. Par contre mes courses longues , je vais assez régulièrement sur Milan, Venise, Vérone, Genève, Zurich, Megeve..., c'est à 75% des femmes. Qui ne veulent plus voyager seules en train et veulent un service porte à porte, partir à l'heure qu'elles ont décidé et éventuellement faire un arrêt. Ca va d'une exposition d'art à une séance shopping dans un outlet en passant par un restau bien précis (généralement pile au centre de Milan, un bonheur pour l'accès...) L'avantage pour le restau est que si elles déjeunent seules, systématiquement elles m'invitent, mais en général le déjeuner est prétexte pour rencontrer une copine pas vue depuis "longtemps ". Bref il m'est arrivé de faire du MC - Megeve de même pas 500 km et 6h00 en principe avec plus de 650 km et 12h00 au final...

l'information que tu dois retenir est la suivante

les médias te racontent tes salades

Les groupes américains ne renonceront jamais à faire des affaires avec les chinoises

Sur les autos chinoises bloquées en Belgique, il y a plusieurs causes dont celles que tu évoques mais pas pour les mêmes raisons :

-Baisse du pouvoir d'achat en Europe (les thermiques se vendent moins bien aussi)

-sous capacité portuairs

-Réseaux pas assez développés, personne n'a la logistique pour écouler. Ils sont nouveau

-Communication des lobbies en pleine discussion commerciale

Tout ceci est confirmé par les trois premières marques les plus empillés en Europe : tesla, bmw, polestar.

Ce sont donc d'abord des auto européennes en provenance de chine.

Les cherry par ex ou MG qui ont un réseau ont rejoins leur concessionnaires

La su

BYD vient en trois et comme c'est le numéro 1 mondial, il orientera ses autos où il voudra

Et BYd évolue très (trop) vite. La demande est importante. Ils ne pensent pas europe, ils pensent monde. Ils sont en train de s'étendre partout tout en mettant à jour leurs autos aux dernières hybridations 2025 (d'où l'attentisme des clients)

BYD n'a pas de surcapacité, il a à l'échelle globale une sous capacité (BYD vende 350 000 autos mensuels, en Chine)

En fait, la surcapacité est même plus problématique pour les européenne produite en chine

Tesla ne vend plus autant en Chine et sa marque passe par une phase difficile

tesla a fait 30% de moins de vente en Chine. Pareil pour VW

Les chinoises ont un marché interne gigantesque. si xiaomi ne peut pas vendre en Chine, c'est justement parce qu'elle doit monter ses capacité (elle est donc en sous capacité)

Celle qu'ils exportent en Europe (cherry, Mg) se vendent

La surcapacité concerne d'abord les européenne produite en Chine ou des chinoise (BYD essentiellement) dont l'Europe n'est pas la pierre angulaire.

On peut faire tout dire et son contraire à son article

tout ce que j'ai fait est d'aller voir les données de doaunes, les autos stockées et les chiffres par marché. Et j'ai croisé cela avec le contexte.

La Chine pesant 40% de l'industrie mondial, il est normal qu'à la moindre crises, qu'ils auront de l'excédent mais l'article doit pousser plus.

Surcapacité de quoi et quel marché ?

Pour plusieurs marques ou technologies, la chine est en sous capacité. Tout dépend du domaine si c'est de l'acier etc

Du coup la surcapacité est devenue plus un mot politique (ou géopolitique) que basé sur une réalité pointue industrielle.

On peut citer les autres nations qui elles ont de réelles soucis de surcapacité comme l'allemagne ou le japon

L'allemagne exporte 80 % de ses autos. Et sa surcapacité est plus structurelles. Ils doivent réduire la voilure et s'adapter

l'UE n'a jamais été qu'une zone pour que l'Allemagne écoule ses surcapacité

La Chien a une telle demande interne qu'elle ne peut exporter que 10% de ses autos

Le mot surcapacité vient en premier de la ministre américaine du commerce qui a eu peur pour ses voitures. Le reste a suivi comme des moutons. beaucoup ici lisent les médias comme des moutons et ne cherchent pas plus loin.

c'est bien plus nuancé cette histoire.