Commentaires - Un véhicule d’essai pour tester le nouveau moteur de la Porsche 911 GT2 RS

Pour le VE ou hybride, le temps de charge batterie nécessaire pour effectuer la perf doit être pris en compte dans le calcul du temps réalisé . Idem pour le VT .

Modèle vitrine du savoir-faire Porsche. La course à la puissance est principalement une question d’image…

Il serait en effet logique (à l’instar de la nouvelle GTS et contrairement aux atmosphériques GT3/RS) que la GT2RS soit hybridée.

Le tarif sera (hélas) de toute façon stratosphérique.

L'hybride ça finira comme le ve un non sens écologique et technique de plus ou comment utiliser une technologie qui a les inconvénients de 2 autres technologies réunis.

Modèle vitrine du savoir-faire Porsche pour les intégristes, car pour les Porsche 911 de course en GT WEC le moteur est au centre !

C'est marrant. La dernière fois que j'ai démarré mon hybride, elle m'a affiché 700 bornes d'autonomie et une conso sur le trajet précédent de... 0l/100.

"Que des inconvénients" qu'il disait...

Ce qui est moins marrant, c'est qu'à l'arrivée on est très loin des 700 kms d'autonomie.

Je suis d’accord.

L’hybride rechargeable, BIEN UTILISÉE, est (comme je l’ai déjà expliqué) très intéressante. Elle offre à la fois un confort de conduite et un surcroît de puissance, même batterie vide (celle-ci ne l’est jamais tout à fait).

Quand l’hybridation est réussie (ce qui est le cas sur mon véhicule BMW 230e), la consommation est bien maîtrisée, même batterie vide.

Le problème de l’hybride rechargeable est que bcp de conducteurs ne l’utilisent pas correctement. Il convient de charger le plus possible : il convient de respecter la philosophie de ce type de véhicule.

On ne plante pas un clou avec un tournevis…

Encore un succès fantastique au sein du Groupe VW !!!

La dernière fois que j'ai démarré mon diesel il m'annonçait 1300 km d'autonomie et une conso moyenne de 3.5 litres

Reviens nous voir quand ta partie électrique et ta batterie prendront de l'âge voir ce que ça donne ton usine à gaz.

Personne n’a jamais dit que le diesel était le combustible le plus approprié pour les grands rouleurs. Mais ce n’est pas le seul critère à prendre en compte. Il y a d’autres réalités qui ’imposent de facto un changement de stratégie.

L’accès aux grandes villes européennes (souvent fortement embouteillées) va devenir de plus en plus difficile pour les véhicules diesel. Le tout accompagné d’un système d’amendes en cas d’infraction.

Comme souvent, il faut essayer de trouver le meilleur compromis facilité de déplacement / pollution / santé publique.

Dans cette perspective, l’hybride rechargeable me semble un bon compromis pour la plupart des gens (50 km/jour pour aller travailler ; longs trajets de 1000km 2x/an).

chuuut....

Porsche arrive toujours a magouiller les reglements de l'endurance en sa faveur.

Pure allégation.

Avoir une expertise dans le sport auto n'est pas donné à toutes les marques , c'est un fait.

Cette évidence frustre certain(s) , manifestement

C' est l' ACO qui a autorisé l' homologation en catégorie GT du véritable prototype qu' est la Porsche "R" , à moteur central . Alors que la 911 immatriculable à , comme chacun le sait, un moteur en porte à faux AR . Mais ça ne m' étonne pas, après l'instauration de la BDP qui discrédite cet événement comme compétition impartiale .

Toi l'expert , trouve moi un autre exemple de voiture de GT ou le moteur n'est pas à sa place d'origine !

Porsche présente sa nouvelle 911 RSR

La nouvelle génération de la Porsche 911 RSR vient d'être dévoilée au salon automobile de Los Angeles. Signe de l'intérêt qu'elle suscite, ses débuts en piste sont très attendus en 2017.

Cette nouvelle version présente un moteur central (quatre cylindres à plat 4 litres) monté en avant du train arrière.

"Tout en conservant les formes traditionnelles de la 911, c'est la plus grosse évolution de notre GT emblématique," indique Frank-Steffen Walliser,

C'est la FIA qui a toléré, car Porsche était au bout du bout avec l'architecture de la coccinelle. Porsche aurai pu prendre comme base le Caymant qui lui a le moteur au bon endroit, mais les intégristes qui ne jurent que par la 911 auraient été frustrés.

Donc c'est très discrètement que l'homologation fallacieuse s'est faite (nombre d'exemplaires requis en GT non réalisé) , et il n'y atoujours pas de communication sur le sujet depuis 6 ans au point que les neuneu comme VW n1 ne le savent pas .

C'est vrai que la dernière fois que j'ai fait 700 bornes, je n'étais même pas sur la réserve à l'arrivée.

Comme quoi quand on est à la fois con comme un balai et endoctriné comme un bon sectaire, on remet en cause l'autonomie des gens, et ce sans savoir dans quoi ils roulent...

3,5l/100, en réel. Tu vis en montagne et quand ça monte, tu appelle une dépanneuse ? Ou bien tu es un des rares usagers en France de l'audi A2 1.2tdi ?

Quand on est à court d'argument, le dernier, celui qui tient toujours : "l'avenir me donnera raison". Ça marche pour les platistes comme pour le reste...

Ba oui ça marche regarde ton bel avenir tout vert en électrique le tournant qu'il a pris alors qu'on est encore loin de 2035

Non véhicule de société une Clio dci 90 cv usage normal je sait c'est dur à avaler à au passage elle a passé les 300000 km et tout est d'origine sous le capot.

Le petit juge qui distribue les autorisations , c'est vous ?

A part vous qui décrétez une homologation "fallacieuse" , qui d'autre ?

"Môssieur le spécialiste" veut revoir le règlement? Bah allez-y !

Quel bolide , plein de superlatifs ! Phénoménal. Bravo Porsche

Et 0 taxe pollution.....on vit dans un rêve.

Ça, c’était sur la 991 RSR en 2017.

J’ai l’impression qu’il est repassé derrière sur la 992 R.

Si tu savais comme les proprio de 911 s’en tapent.

Incapable de répondre correctement , comme d'hab l'aveuglement du fan stupide rend caduque ta réponse !

Tu regardera la définition de l'adjectif fallacieux, et tu te couchera moins bête ce soir !

Effectivement la technique ils s'en foutent, c'est l'aveuglement.

Non les perfs des 911, à moteur en porte à faux, sur le ring parlent d’elles même.

Le plaisir a leur volant le valide.

Et les rageux ragent.

A meme moteur et même technique un cayman est plus rapide qu'une 911 .

Les 911 sont plus vite avec un aileron GIGANTESQUE, et autres artifices .

qui finance l'ACO ?? qui sont les safety car au 24h du Mans ??? des Porsche 992 !!!! bien pour l'impartialité !

et avant c'etait Audi, qui faisait ce qu'il voulait aux 24h et faisait meme homologuer des oignons diesel...(ça arrosait sec l'ACO).

c'est le niveau du vieux beau en 911.

l'ecusson, la sortie de péage et pas grand chose d'autre.

ils sont connus pour etre les plus cons et pretentieux des proprio, ça se confirme ici...

Il ne faut pas exagérer, c'est la FIA qui a homologué la Porsche, et concernant Audi la réglementation existait bien avant le diesel d'Audi . Il y avait eu quelques années avant une tentative infructueuse avec une LOLA Caterpillar, peu performante .

Audi a beaucoup travaillé sur le sujet avant de se lancer, car en diesel puissance = couple TRÈS élevé et cela conduisait à fabriquer une boite capable de passer le couple et lourde et désavantageuse en terme de répartition de masse . Il y a eu beaucoup d'hésitation avant de se lancer avec ce règlement vieux de plusieurs années. Ensuite si dès que tu gagne tu change le règlement et bien cela découragera les innovations.

Non.Nordschleife:

Porsche 992 GT3 : 6m 59s 9

Cayman GT4 RS. 7 min 11 s

Plus de motricité et plus de freins sur la 911. Après le GT4 est un peu plus facile à appréhender .

Pour les 911 de « base », les clients sont attachés aux places arrières.

Ah on a trouvé notre rageux de service.

Expert en semi slick.

Non, pneus plus petits, aileron plus petit et moins en porte à faux, un peu moins de cv, et malgré tout avec des mac pherson sur la Cayman .

Et moins lourd, donc les 10 cv de diff, ça ne change pas grand chose. Et oui, au final, la GT3 tourne plus vite. Ose l’admettre.

C’est sur si on change tout, le GT4 RS ira plus vite mais c’est plus un cayman de série.

Après tu as l’option Manthey Racing et il tourne en 7min 03. Mais c’est 50 000 boules de plus, plus cher qu’une GT3 et toujours 3 sec derrière. Ok ce n’est pas grand chose mais ça fait cher la seconde gagnée.

Mais bon, les 2 sont très bien. Le gros plus du GT4, c’est la sonorité qui est dingue.

Je n'ai rien contesté, mais je constate que pour qu'une coccinelle améliorée tourne plus vite qu'une 914, il faut des tas d'artifices supplémentaires . J'ai appris dans mon boulot que le toutes choses égales par ailleurs est d'une infinie complexité.

Si Porsche est revenu au moteur porte à faux, c'est grace à une réduction des performances globales des GT moins 10 s sur un tout du Mans .

Sur le papier, ce n’est pas le plus logique, mais il faut reconnaître que ça fonctionne assez bien. Les artifices, c’est le boulot des ingénieurs pour rendre leur auto plus efficace que la concurrence.

Et ça reste dans le cahier des charges originel de la 911. Une sportive, 4 places et la possibilité de mettre un sac de golf avec un moulin à l’arrière.

Sur le positionnement de la rsr, c’était aussi pour permettre d’avoir un meilleur diffuseur à l’arrière et plus d’aero. Ils avaient inverser le moteur et la boîte. Sur la 992, ils ont incliné le moteur de 5° pour ne pas empiéter sur le diffuseur. Ça a l’air de plutôt bien fonctionner.