Commentaires - Vidéo - La Nissan Leaf jusqu'à la panne : combien de kilomètres peut-on faire en une seule charge ?

Pour la prochaine un modem x p100D

Effectivement, bon courage avec l'Ampera-e

Gignac, je crois que tu ne connais pas le traffic Parisien. leur propo est de mesurer l'autonomie des voitures électriques dans le cadre pour lequel elles sont conçues: la ville. Je trouve au contraire cette initiative extrêmement intéressante et je suis d'abord surpris de voir à quel point les résultats obtenus se rapprochent du cycle NDEC mais je m'attends à voir des différences selon les voitures (très curieux de voir la tesla) et de voir leur efficacité énergétique via déjà un simple ratio autonomie par capacité de la batterie.

Pourriez-vous ajouter dans le tableau les temps de recharge ?

Bien qu'ils soient faciles à calculer en théorie, on voit bien que 3x19,5 sont loin des 30kWh de la batterie et que la recharge ne se fait pas à la puissance max de la borne.

Une i-MiEV aurait atteint les 220 km ....

https://www.youtube.com/watch?v=zqSLNX3WlHY

Vous nous avez encore refait le coup de ne pas dépasser les 50 km/h quand il vous était possible de rouler à 70 km/h comme c'était parfaitement visible dans les vidéo de votre essai précédent ?

Et dans la vraie vie de vrais gens, ça donnerait quoi ?

Je crois que l'Ami Gignac n'a jamais regardé sur une auto moderne l'ordinateur de bord qui donne la vitesse moyenne d'un véhicule, car en ce qui me concerne, en faisant le métiers de commercial en semaine et en usant abondamment de l'autoroute pour mes tournées, je ne dépasse guerre plus de 50 km/h en vitesse moyenne, et pourtant, je roule au maximum de la vitesse autorisé, le but étant de minimiser le temps des trajets de déplacement pour maximiser le temps passé en clientèle, donc je ne musarde pas.

" en usant abondamment de l'autoroute "

" et pourtant, je roule au maximum de la vitesse autorisé "

Ach !

Tu pourrais pas être essayeur de caisses électriques chez Cara....

En mode B il aurait gratté encore une dizaine de kilomètres.

C'est un essai plutôt cohérent pour une telle voiture. La ville c'est le lieu de prédilection des véhicules électriques.

Sic "rebrancher sur secteur 3 kW, avec un temps annoncé de 19 h 30 pour atteindre 100 %."

Normalement 30 kWh = 3kwh * 10 heures

Donc là c'est le double

Vraiment génial la voiture électrique : en réel dans la vraie vie (pas sur le périph à 25 à l'heure) 2 fois moins d'autonomie mais 2 fois plus de temps qu'annoncé.

Que le gouvernement foute de la TICPE à 15cts/kwh , comme sur le carburant liquide pour que cette plaisanterie de voiture électrique pour écolo bobo s'arrête

Sic "rebrancher sur secteur 3 kW, avec un temps annoncé de 19 h 30 pour atteindre 100 %."

Normalement 30 kWh = 3kwh * 10 heures

Donc là c'est le double

Vraiment génial la voiture électrique : en réel dans la vraie vie (pas sur le périph à 25 à l'heure) 2 fois moins d'autonomie mais 2 fois plus de temps qu'annoncé.

Que le gouvernement foute de la TICPE à 15cts/kwh , comme sur le carburant liquide pour que cette plaisanterie de voiture électrique pour écolo bobo s'arrête

Sic "rebrancher sur secteur 3 kW, avec un temps annoncé de 19 h 30 pour atteindre 100 %."

Normalement 30 kWh = 3kwh * 10 heures

Donc là c'est le double

Vraiment génial la voiture électrique : en réel dans la vraie vie (pas sur le périph à 25 à l'heure) 2 fois moins d'autonomie mais 2 fois plus de temps qu'annoncé.

Que le gouvernement foute de la TICPE à 15cts/kwh , comme sur le carburant liquide pour que cette plaisanterie de voiture électrique pour écolo bobo s'arrête

La prise Caradisiac permet juste de passer l'aspirateur dans la Leaf

La charge se fait ici, en 8 ampères, 30 / 220V*8A=17 heures.

Faudrait investir à minima dans une prise green'up (moins de 140€) qui permet une charge plus rapide (16A) sur ZOE, C-ZERO, iOn ou dans une Wallbox.

500km de periph ! il vous faudra plus d'une journée ! Et ce serait d'ailleurs tres interessant (car representatif de l'utilisation réelle des voitures, qui dans la majorité des cas, sert de pendulaire et va donc effectuer quotidiennement peut être 30 ou 60 km A/R) de faire cet essai sur une semaine . Et ce serait très intéressant d'appliquer ce protocole pour toutes les elec, car dans ces conditions de la vie réelle d'une voiture, elles seront largement plus valorisées que sur des parcours autoroutiers, routier et ville, avalés en 1 journée. Pour le journaliste , c'est plus long, car il fait le boulot sur une semaine, (quoiqu'en faisant la meme chose pour tous les modeles, il aurai finalement essayé le meme nombre de voitures en 5 jours) mais pour le lecteur, c'est plus proche de la réalité. Et c'est ca qui interesse vos lecteurs, la REALITE !

moi je suis de ceux qui trouvent ce test intéressant, car ici la norme est respectée, je me demande avec un véhicule thermique si on arrive à la norme de 6 litres d'essence en ville d'une clio 1,2 Tce EDC.... hummmm. Je crois pas pas, cela montre aussi l'énorme flexibilité de l'électricité qui se recharge au freinage, ce que l'essence ou le diésel ne peuvent pas faire. Jusque maintenant, la meilleure solution est d'allier les deux, et peu de constructeurs y arrivent. La preuve, ceux qui mettent un gros moteur avec une grosse batterie ne produisent pas les voiture les plus sobre dans la plupart des cas de figure!

Après, la Zoé par exemple a vu sa taille de batterie de quasi doublé, dans le même espace et avec une prise de poids minimal, si cela doit encore arriver dans les 10 ans à venir, on aurait des Zoé avec 80 kwh, donc de facto 800 km.

Le gros point noir reste la charge, là, y a Nano Cell Fuel qui a une solution avec des sels, qui sont chargés en ion et qui se recharge de 120 litres en 3 minutes. L'eau est évaporée, les sels sont réutilisés et cela couterait industriellement 0,15 ct le litre, il faut 2 réservoirs, car il faudrait 2 solutions qui réagissent apparemment, donc 240 litres de réservoir. Ils bossent a augmenter les concentrations, mais je trouve cela magnifique, que ce soit hybride, électrique, hydrogène, nanocellfuel, l'avenir est électrique, car c'est flexible.

oui enfin, acheter une tesla à 100k € pour faire de la ville, ça me semble très con...

Perso pour en avoir vu plusieurs la taille ne m'a pas choqué plus que ça, c'est très comparable à une a6 en gabarit visuellement

Dans la vraie vie des gens à Paris à des horaires classiques ,

les 70 km/h maxi du periph parisien sont un reve incessible sur 50% , voir2/3 de son trajet.

et meme 100% aux horaires de pointes habituels.

Pour dire les choses simplement, un cycliste moyen en Vlib peut tout à fait faire une moyenne horaires bien supérieure a n'importe quel automobiliste pour un déplacement dans Paris.

Vue le nombre de gens

qui prennent les transports en commun en Ile de France en general

et dans Paris en particulier, il est évident que si ton ami ne fait pas ce qu'il dit,

la grande majorité le fait sans en faire une histoire...

Moi j'ai rencontré personne sur un parking mais ma femme possède une ZOE 2ème génération et en roulant comme avec une essence , en Creuse (petites routes vallonnées et sinueuses) à une moyenne de 55 / 60 km/h elle a une autonomie de 250 km + ou - 20 km.

Pour le moment, mieux vaut privilégier l'hybride à l'électrique à mon avis. En 2019, il y aura peut-être un réel réveil des constructeurs pour proposer quelque chose de plus sérieux. Et je ne parle pas de Tesla avec leurs modèles certes bons en autonomie, mais surtout hors de prix!

50% des résultats annoncés, pas plus. ! dans la vraie vie on trouve du vent, de l'humidité , des revêtements de sol et des indices de planéité différents. tout ce qu'un banc a rouleau ne montre pas dans le profil de mesure NEDEC......