Commentaires - Vingt ans après son apparition, la Porsche Carrera GT s’offre de nouveaux pneus spécifiques

Pilot Sport Cup 2 => pneus dangereux à la moindre goutte d'eau, et demande une chauffe longue...

donc pas vraiment adapté au gland qui possede cette faiseuse de veuves, qui heureusement va rester dans son garage 364j/365.

La voiture est déjà "pointue" à piloter mais dans le monde de la "vieille" supercar ou, plus généralement, de la collection, le problème des pneumatiques est fréquent.

Soit car c'est une monte spécifique avec des dimensions à la con donc quasi introuvable et/ou hors de prix et/ou du "vieux neuf" stocké des années.

Soit car c'est un défaut d'entretien par des proprios plus ou moins pingres à lâcher des brouzoufs pour changer des gommards ayant très peu de kilomètres au compteur mais un grand nombre d'années.

Au final, tu te retrouves avec des savonnettes aux 4 coins et des bagnoles au comportement dégradé.

La voiture est déjà "pointue" à piloter mais dans le monde de la "vieille" supercar ou, plus généralement, de la collection, le problème des pneumatiques est fréquent.

Soit car c'est une monte spécifique avec des dimensions à la con donc quasi introuvable et/ou hors de prix et/ou du "vieux neuf" stocké des années.

Soit car c'est un défaut d'entretien par des proprios plus ou moins pingres à lâcher des brouzoufs pour changer des gommards ayant très peu de kilomètres au compteur mais un grand nombre d'années.

Au final, tu te retrouves avec des savonnettes aux 4 coins et des bagnoles au comportement dégradé.

Porsche sous entend que le train arrière qui décroche est la faute des pneumatiques. Pour un peu, Michelin porterait le chapeau pour la morte de l'acteur de Fast and Furious...

100% d'accord avec toi.

et c'est vrai que c'est surement difficile d'imaginer un michelin PS5s sur cette "supercar", mais un pilot sport cup 2 est pneu très(trop) pointu sur route ouverte, quasiment un pneu de course qui doit etre monté soigneusement en témperature, avec une fenetre d'exploitation courte et qui devient une savonnette à la moindre averse.

donc sur cette Porsche trop pointue en comportement, c'est rajouter une inconnue à l'equation deja complèxe.

la F40 du pauvre.

Pas une véritable amélioration dans la mesure où on est pas tout à fait sur la même catégorie de pneu.

Chez Michelin ça donne :

Pneu UHP : Michelin Pilot Sport 4 ou 5

Pneu UUHP : Michelin Pilot Super Sport ou Pilot Sport 4S ou S5 (et avant ça les PS2)

Pneu semi-slic : Pilot sport CUP x

Donc oui : on y gagne sur le sec, mais on y perd sur le mouillé.

A noter : les semi-slics ayant des sillons d'évacuation d'eau limité : le témoin d'usure est très vite atteint : non pas que le pneu n'est plus bon (en réalité il est à mi-usure pour faire de la piste sur le sec quand le témoin est atteint) : par contre il n'est plus homologué pour rouler sur route et devient (encore plus) dangereux sur la pluie.

Donc à mi-usure : pour rouler sur la route il faudra changer le pneu (sinon vous êtes dans l'illégalité et l'assurance ne vous couvre plus).

Pour ma part je considère que le sweet spot pour les voitures sportives vouées à rouler majoritairement sur route c'est la gamme UUHP : c'est un poil moins bon que la gamme UHP sur la pluie (rien de mieux que ces pneus sur la pluie c'est le compromis parfait) mais ça reste sécuritaire (sauf vraiment sur route détrampée quand les pneus commencent à être bien usé).

UHP : 99% route / 1% circuit (sauf sur piste détrampée : ils seront alors les meilleurs).

UUHP : 80% route / 20% circuit

Semi-Slic : 10% route / 90% circuit (sauf si on accepte tacitement de ne pas utiliser sa voiture quand il pleut et de remplacer ces pneus au témoin c'est à dire à mi usure réelle)

Je doute que cette Carrera GT passe 90% du temps sur circuit. Donc à mes yeux le pneu n'est pas adapté.

100% d'accord avec toi.

et c'est vrai que c'est surement difficile d'imaginer un michelin PS5s sur cette "supercar", mais un pilot sport cup 2 est pneu très(trop) pointu sur route ouverte, quasiment un pneu de course qui doit etre monté soigneusement en témperature, avec une fenetre d'exploitation courte et qui devient une savonnette à la moindre averse.

donc sur cette Porsche trop pointue en comportement, c'est rajouter une inconnue à l'equation deja complèxe.

la F40 du pauvre.

Encore un type qui connaît rien

Pas une véritable amélioration dans la mesure où on est pas tout à fait sur la même catégorie de pneu.

Chez Michelin ça donne :

Pneu UHP : Michelin Pilot Sport 4 ou 5

Pneu UUHP : Michelin Pilot Super Sport ou Pilot Sport 4S ou S5 (et avant ça les PS2)

Pneu semi-slic : Pilot sport CUP x

Donc oui : on y gagne sur le sec, mais on y perd sur le mouillé.

A noter : les semi-slics ayant des sillons d'évacuation d'eau limité : le témoin d'usure est très vite atteint : non pas que le pneu n'est plus bon (en réalité il est à mi-usure pour faire de la piste sur le sec quand le témoin est atteint) : par contre il n'est plus homologué pour rouler sur route et devient (encore plus) dangereux sur la pluie.

Donc à mi-usure : pour rouler sur la route il faudra changer le pneu (sinon vous êtes dans l'illégalité et l'assurance ne vous couvre plus).

Pour ma part je considère que le sweet spot pour les voitures sportives vouées à rouler majoritairement sur route c'est la gamme UUHP : c'est un poil moins bon que la gamme UHP sur la pluie (rien de mieux que ces pneus sur la pluie c'est le compromis parfait) mais ça reste sécuritaire (sauf vraiment sur route détrampée quand les pneus commencent à être bien usé).

UHP : 99% route / 1% circuit (sauf sur piste détrampée : ils seront alors les meilleurs).

UUHP : 80% route / 20% circuit

Semi-Slic : 10% route / 90% circuit (sauf si on accepte tacitement de ne pas utiliser sa voiture quand il pleut et de remplacer ces pneus au témoin c'est à dire à mi usure réelle)

Je doute que cette Carrera GT passe 90% du temps sur circuit. Donc à mes yeux le pneu n'est pas adapté.

Comme quoi le pneu n'est pas la solution miracle pour les voitures caractérielles surtout pour un vrai usage route.

Il y avait déja au début des années 70 des Michelin FF( formule france) , qui ne duraient pas 3000 km sur une Berlinette ou une rallye 2.

Pneu top sur le sec bien usé et top sur le mouillé (après rodage, bien sur). Il y a eu par la suite d'autres pneus "spéciaux" comme les P zéro et d'autres.

Oui mais entre les années 70 et maintenant le gap est énorme.

Pour faire simple dans les années 70, n'importe quelle propulsion était une savonnette, même une banale série 3 e30.

Aujourd'hui, le seuil 'savonnette' est décalé grâce aux pneus. La on parle d'une voiture de 600+ cv, pas d'une Porsche d'à peine 260cv comme la première 911 turbo.

J'aurais plutôt du prendre l'exemple d'une 2002ti parce l'E30 c'est les années 80, m'enfin ça change pas la logique.

Oui mais entre les années 70 et maintenant le gap est énorme.

Pour faire simple dans les années 70, n'importe quelle propulsion était une savonnette, même une banale série 3 e30.

Aujourd'hui, le seuil 'savonnette' est décalé grâce aux pneus. La on parle d'une voiture de 600+ cv, pas d'une Porsche d'à peine 260cv comme la première 911 turbo.

Retire les béquilles électroniques, remet les dimensions de pneus en cohérence avec les années 70, et tu va voir le résultat . Un XAS FF utilisé à bonne cadence ne durait pas 3000 km . Il y avait déja des pneus performants.

Pour mémoire en 1988 une 21 turbo roulait avec les pneus option d'une twingo 2 .

Remet du 205 à l'arrière sur une Porsche moderne, tu va voir le résultat.

La largeur du pneu c'est pas non plus miraculeux.

Oui ça améliore le grip (en particulier la motricité), mais c'est pas non plus le jour et la nuit car au final : moins de surface veut dire plus de pression au cm2 entre le pneu et la route.

Sur le sec, il y a un GAP je suis d'accord, sur le mouillé les pneus moins larges peuvent être même avantageux par rapport à des pneus plus larges, et sur la neige : plus c'est fin mieux c'est.

En gros plus le coefficient de GRIP est élevé : plus la largeur du pneu est rentabilisé pour gagner du grip. Inversement : moins il y a de grip : plus des pneus fins peuvent s'avérer meilleurs.

Et puis je suis désolé mais dans le cas de la Porsche Turbo première génération : on parle de 260cv sur des pneus en 245mm (on est pas sur des galettes hein !) : en 2024 c'est une formalité pour passer cette puissance au sol avec des pneus modernes.

205x60 VR 15 c'était la dimension d'origine à l'AR , et le moteur c'est un taux de 6.5 avec des arbres à cames peu croisé. Donc c'est un énorme coup de pied au cul qui arrive après un délai incertain, et 20 mg de couple en 1/10 de sec .

Je n'ai pas conduit de Porsche turbo de cette époque mais j'ai possédé une 5 turbo 1, qui était dans le même registre.

Rien à voir le comportement de la Porsche avec les 300 cv d'une nissan 350 z .

AUCUNE comparaison,

344 Nm faut pas déconner (sur la Porsche 911 Turbo première génération) : même si ça arrive d'un coup c'est pas non plus le truc de fou. Roue droite en tout cas, aucune chance de déborder des pneus UUHP moderne.

Pilot Sport Cup 2 => pneus dangereux à la moindre goutte d'eau, et demande une chauffe longue...

donc pas vraiment adapté au gland qui possede cette faiseuse de veuves, qui heureusement va rester dans son garage 364j/365.