Commentaires - Voici enfin la Lamborghini Revuelto (2023), remplaçante de l'Aventador

Je la trouve très réussie et bien aggressive dans le style Lambo. La ligne générale, l'arrière, les prises d'air latérales c'est du tout bon.

Par contre la face avant un peu en retrait, très classique et sage en comparaison, et une signature lumineuse qui fait penser à du peugeot

Bon. Je vais faire des rageux...

J'adore le design hein. Et ce V12 atmo ! J'ai hâte de l'entendre chanter !!!!

Mais là, question performances pures... Je suis sidéré de voir qu'une Model S Plaid de 2 tonnes reste meilleure en accélération, et fait jeu égal en vitesse max...

Et même si Tesla ne sortira peut-être jamais la Roadster 2, si Rimac arrive a augmenter la production, ça va être chaud pour les thermiques.

Je veux bien être passionné. Mais à un moment donnée, j'ai envie de savoir que le thermique qui me donne un orgasme ne se fasse pas soufler par le premier aspirateur venu...

Bon. Je vais faire des rageux...

J'adore le design hein. Et ce V12 atmo ! J'ai hâte de l'entendre chanter !!!!

Mais là, question performances pures... Je suis sidéré de voir qu'une Model S Plaid de 2 tonnes reste meilleure en accélération, et fait jeu égal en vitesse max...

Et même si Tesla ne sortira peut-être jamais la Roadster 2, si Rimac arrive a augmenter la production, ça va être chaud pour les thermiques.

Je veux bien être passionné. Mais à un moment donnée, j'ai envie de savoir que le thermique qui me donne un orgasme ne se fasse pas soufler par le premier aspirateur venu...

Bon. Je vais faire des rageux...

J'adore le design hein. Et ce V12 atmo ! J'ai hâte de l'entendre chanter !!!!

Mais là, question performances pures... Je suis sidéré de voir qu'une Model S Plaid de 2 tonnes reste meilleure en accélération, et fait jeu égal en vitesse max...

Et même si Tesla ne sortira peut-être jamais la Roadster 2, si Rimac arrive a augmenter la production, ça va être chaud pour les thermiques.

Je veux bien être passionné. Mais à un moment donnée, j'ai envie de savoir que le thermique qui me donne un orgasme ne se fasse pas soufler par le premier aspirateur venu...

Tu la démarre, c'est orgasmique.

Tu la ramène à un rassemblement, c'est la cohue, les enfants courent partout, les grands admirent.

Et comme tu dis, Lamborghini c'est une histoire aussi.

Les aspirateurs à piles chinoises, on s'en tapent.

C'est un peu comme les montres en fait... Pourquoi les gens achètent des Breitling automatiques alors qu'une casio à quartz remplie la même fonction en plus précis ? L'une à une âme, une histoire, l'autre n'en a pas. C'est pareil entre Lambo et Rimac ou Tesla (et je n'ai rien contre Tesla).

Le Roadster 2 devrait quand même faire tourner plus d'une tête S'il sort un jour...

Suis-je le seul à être stupéfié par cette augmentation de prix

Lamborghini aventador (700cv) = 400.000€ (Hors option, hors malus)

Remplaçante de l'aventador (1.015cv) = 2.000.000€ (Hors option, hors éventuel malus)

Prix de base multiplié par 5 ...

C'est du jamais vu sur un remplacement de model

Suis-je le seul à être stupéfié par cette augmentation de prix

Lamborghini aventador (700cv) = 400.000€ (Hors option, hors malus)

Remplaçante de l'aventador (1.015cv) = 2.000.000€ (Hors option, hors éventuel malus)

Prix de base multiplié par 5 ...

C'est du jamais vu sur un remplacement de model

Bon. Je vais faire des rageux...

J'adore le design hein. Et ce V12 atmo ! J'ai hâte de l'entendre chanter !!!!

Mais là, question performances pures... Je suis sidéré de voir qu'une Model S Plaid de 2 tonnes reste meilleure en accélération, et fait jeu égal en vitesse max...

Et même si Tesla ne sortira peut-être jamais la Roadster 2, si Rimac arrive a augmenter la production, ça va être chaud pour les thermiques.

Je veux bien être passionné. Mais à un moment donnée, j'ai envie de savoir que le thermique qui me donne un orgasme ne se fasse pas soufler par le premier aspirateur venu...

Bon. Je vais faire des rageux...

J'adore le design hein. Et ce V12 atmo ! J'ai hâte de l'entendre chanter !!!!

Mais là, question performances pures... Je suis sidéré de voir qu'une Model S Plaid de 2 tonnes reste meilleure en accélération, et fait jeu égal en vitesse max...

Et même si Tesla ne sortira peut-être jamais la Roadster 2, si Rimac arrive a augmenter la production, ça va être chaud pour les thermiques.

Je veux bien être passionné. Mais à un moment donnée, j'ai envie de savoir que le thermique qui me donne un orgasme ne se fasse pas soufler par le premier aspirateur venu...

le summum de la provocation, des feux arrière à LEDs qui encadrent deux merveilleux et énormes sortie d'échappement bien mises en évidence à hauteur des petits enfants de 3 , 4 ans pour qu'ils aient envie de cacher leur doudou tout doux sans savoir qu'au moindre coup d'accélérateur il sera catapulté à plus de 100 kms/h et noirci à jamais, en espérant qu'il ne se le prenne en pleine figure, et qu'il n'y ait pas un retour de flamme.

par contre c'est bien d'avoir mis 15 ch pour l'hybridation électrique, c'est un beau geste comparé aux 1000 ch.

Il en manque 5 pour concurrencer une plaid.

Bon. Je vais faire des rageux...

J'adore le design hein. Et ce V12 atmo ! J'ai hâte de l'entendre chanter !!!!

Mais là, question performances pures... Je suis sidéré de voir qu'une Model S Plaid de 2 tonnes reste meilleure en accélération, et fait jeu égal en vitesse max...

Et même si Tesla ne sortira peut-être jamais la Roadster 2, si Rimac arrive a augmenter la production, ça va être chaud pour les thermiques.

Je veux bien être passionné. Mais à un moment donnée, j'ai envie de savoir que le thermique qui me donne un orgasme ne se fasse pas soufler par le premier aspirateur venu...

Bon. Je vais faire des rageux...

J'adore le design hein. Et ce V12 atmo ! J'ai hâte de l'entendre chanter !!!!

Mais là, question performances pures... Je suis sidéré de voir qu'une Model S Plaid de 2 tonnes reste meilleure en accélération, et fait jeu égal en vitesse max...

Et même si Tesla ne sortira peut-être jamais la Roadster 2, si Rimac arrive a augmenter la production, ça va être chaud pour les thermiques.

Je veux bien être passionné. Mais à un moment donnée, j'ai envie de savoir que le thermique qui me donne un orgasme ne se fasse pas soufler par le premier aspirateur venu...

Bon. Je vais faire des rageux...

J'adore le design hein. Et ce V12 atmo ! J'ai hâte de l'entendre chanter !!!!

Mais là, question performances pures... Je suis sidéré de voir qu'une Model S Plaid de 2 tonnes reste meilleure en accélération, et fait jeu égal en vitesse max...

Et même si Tesla ne sortira peut-être jamais la Roadster 2, si Rimac arrive a augmenter la production, ça va être chaud pour les thermiques.

Je veux bien être passionné. Mais à un moment donnée, j'ai envie de savoir que le thermique qui me donne un orgasme ne se fasse pas soufler par le premier aspirateur venu...

Absolument extraordinaire ! La vue de plein arrière est étonnante. C'est vraiment une "Lambo" avec tout ce qu'il faut d'outrancier. Quel monstre... Bravo !

La partie thermique fait "seulement" 825 ch.

J'adore

V12 atmo, 9 500 tr/min !!

Oui elle est assez lourde, mais V12 atmo tout de même

*en revanche, pas fan de la disposition des échappements à l'arrière....

1772kg la voiture de sport.

Y a pas à dire, le Taureau de combat se transforme en vache bien grasse.

ils ont pas mis de turbo ?

Bon. Je vais faire des rageux...

J'adore le design hein. Et ce V12 atmo ! J'ai hâte de l'entendre chanter !!!!

Mais là, question performances pures... Je suis sidéré de voir qu'une Model S Plaid de 2 tonnes reste meilleure en accélération, et fait jeu égal en vitesse max...

Et même si Tesla ne sortira peut-être jamais la Roadster 2, si Rimac arrive a augmenter la production, ça va être chaud pour les thermiques.

Je veux bien être passionné. Mais à un moment donnée, j'ai envie de savoir que le thermique qui me donne un orgasme ne se fasse pas soufler par le premier aspirateur venu...

Le 0 a 100 ne veux rien dire, une s plaid c’est les performances d’une caisse thermique d’en 400cv sur le nurburg. Le pb c’est les batteries qui n’en peuvent plus en quelques minutes ( des essayeur d’un journal avaient dit qu’une Model 3 perd plus de la moitié de sa puissance avant la moitié du circuit pour exemple )

Sur circuit une s plaid se fait désintégrer par ce bolide mais a un point que tu ne peux même pas imaginer

Rimac reste une arlesienne a 5 voitures par ans montees au fond d'un garage et vendues plusieurs millions l'unité. Cette lambo a le look la motorisation et l'interieur de qualité que n'auront jamais aucune tesla... c'est un coupé 2 place ta S est une berline pourrie.. tu compares un boeuf welli gton et une sole meuniere sur le plan culinaire ? La c'est pareil ca n'a rien a voir... on te parle de hickey sur glace tu la remenes avec ton football. Juste a coté de la plaque

Sur le principe, pour un passionné pas fans du VE, ça fait effectivement mal au coeur de voir un pachyderme comme un Model X déposer d'authentiques autos sportives thermiques qui soignent leur ligne sur la piste d'aéropodrome de Carwow...

En pratique pour cette Lambo...y'a 1015 cv sous le capot !! Le niveau de perfs est juste totalement dingue, ça n'a déjà plus vraiment de sens.

Donc les futurs heureux propriétaires se focalisent sur le reste : chassis, émotions...et auront une Rimac à côté si le besoin d'avoir la plus grosse se fait trop pressant.

On peut pas blâmer les marques pour ça.

C'est le contexte qui veut ça et plus particulièrement l'UE.

Je la trouve très réussie et bien aggressive dans le style Lambo. La ligne générale, l'arrière, les prises d'air latérales c'est du tout bon.

Par contre la face avant un peu en retrait, très classique et sage en comparaison, et une signature lumineuse qui fait penser à du peugeot

Ah oui oui, bien sûr. La voiture a surpassé le cheval. Cela n'empêche pas aux passionés de faire de l'équitation.

Je suis tout à fait d'accord avec toi.

(Sauf pour la Roadster 2. Sous les 2 sec au 0-100, on commence à arriver aux limites de ce qui est physiquement possible à supporter pour le corps humain lambda et pour les pneus...)

ils ont pas mis de turbo ?

Merci aux mythos de me donner raison sur le fait que les performances ne sont, comme par hasard, plus un critère dès lors qu'un aspirateur à pile fait mieux.

Pour rappel, la Revuelto est une supercar. Une voiture dont la base reste la performance.

Bien que la finition soit très bonne, ce n'est pas du Rolls-Royce, Pagani, Maybach ou autre. Les clients achètent cette marque pour les performances (et la frime), pas pour avoir un ciel étoilé au plafond avec massage plantaire.

J'adore ce fait que ce soit un V12 atmo. J'adore les 9500tr/min. Cela doit être un délice à entendre. J'aime beaucoup design (même si déjà vu avec la Sian). Je jubile devant cette nouvelle boite de vitesse ! Et j'ai hâte de voir ce que donnera la version roadster !

Mais, stop de jouer les hypocrites en faisant comme si on ne pouvait comparer ses performances à celle de n'importe qu'elle autre véhicule conduisible avec un permis B.

La SEULE raison pour laquelle personne ne faisait la comparaison par le passé avec des berlines, pickup ou n'importe quoi d'autre, c'est parce qu'il n'y avait pas de débat. Les supercars atomisaient tout ce qui roule (homologuée et sortant d'usine).

Aujourd'hui, cela commence à ne plus être le cas. Le débat est ouvert. La comparaison est possible. Ragez dans votre hypocrisie si vous voulez.

Cela ne changera pas cette réalité.

Les sports mécaniques font partie de la passion automobile. Même asceptisés, les VE en font partie. Je vais encore continuer à louer des gros VT sur circuit. Mais ça ne m'emmerdera quand même quand je me ferai fumer au chrono par des VE.

Je partage cet avis

L'aspirateur à piles, comme tu le dis si bien, n'a pas les performances, en aucun cas, de cette supercar. Car elle tient la route et freine, elle, en toutes circonstances, à commencer par le circuit. Elle a les moyens de ses ambitions. La Model S Plaid se ferait fumer quoi qu'il arrive, a fortiori après 4 ou 5 tours ne fois que sa batterie sera vide.

Tu parles d'un sujet que tu ne maîtrises pas.

Un tour de circuit, c'est en moyenne de 2 minutes, à l'exception du Nurburgring. Quand tu vas t'amuser sur un circuit et que tu chasses le chrono, tu ne fais rarement plus de dix tours d'affilée. Dix tours représentent environ 15 à 20 minutes. Ensuite, tu t'arrêtes au stand pour te reposer, toi et la voiture. Certaines personnes font deux ou trois sessions dans la demi-journée, mais le reste du temps, on discute entre passionnés, on mange, on fait des tours en passager, etc. Une Tesla Model S Plaid ne se décharge pas en 10 tours.

Donc, oui, le gars qui vient en VE pour une heure de piste en trois sessions va atomiser tout le monde au chrono. Et je parle de VT en général, car les collègues en GT86, Supra, M3, Alpine, Boxster et autres beautés vont aussi se faire atomiser par des Model 3, Kia EV6 et autres VE auxquels on aura juste ajouté de bonnes suspensions et de meilleurs freins.

Oui, on aura toujours le son du moteur qui hurle au rupteur, les vibrations, le plaisir de la boîte méca, etc. Mais à la fin, tu arriveras quand même après au chrono.

Non mon Loulou, elles sont trop lourdes ( les VE ) pour passer plus de 2 virages. Mais je vois bien que tu essaye de t’auto Persuader !

Regarde les chronos et rends toi à l’evidence

1772kg la voiture de sport.

Y a pas à dire, le Taureau de combat se transforme en vache bien grasse.

Tu parles d'un sujet que tu ne maîtrises pas.

Un tour de circuit, c'est en moyenne de 2 minutes, à l'exception du Nurburgring. Quand tu vas t'amuser sur un circuit et que tu chasses le chrono, tu ne fais rarement plus de dix tours d'affilée. Dix tours représentent environ 15 à 20 minutes. Ensuite, tu t'arrêtes au stand pour te reposer, toi et la voiture. Certaines personnes font deux ou trois sessions dans la demi-journée, mais le reste du temps, on discute entre passionnés, on mange, on fait des tours en passager, etc. Une Tesla Model S Plaid ne se décharge pas en 10 tours.

Donc, oui, le gars qui vient en VE pour une heure de piste en trois sessions va atomiser tout le monde au chrono. Et je parle de VT en général, car les collègues en GT86, Supra, M3, Alpine, Boxster et autres beautés vont aussi se faire atomiser par des Model 3, Kia EV6 et autres VE auxquels on aura juste ajouté de bonnes suspensions et de meilleurs freins.

Oui, on aura toujours le son du moteur qui hurle au rupteur, les vibrations, le plaisir de la boîte méca, etc. Mais à la fin, tu arriveras quand même après au chrono.

pas mal l'avant on dirait un mg4

J'ai hâte de la voir testée par Vilebrequin... C'est un peu devenu leur spécialité, surtout quand Sylvain en pleurait tant sa Ferrari V12 du moment avait de l'esprit, tout ce qu'une boîte à piles n'aura jamais.

Merci aux mythos de me donner raison sur le fait que les performances ne sont, comme par hasard, plus un critère dès lors qu'un aspirateur à pile fait mieux.

Pour rappel, la Revuelto est une supercar. Une voiture dont la base reste la performance.

Bien que la finition soit très bonne, ce n'est pas du Rolls-Royce, Pagani, Maybach ou autre. Les clients achètent cette marque pour les performances (et la frime), pas pour avoir un ciel étoilé au plafond avec massage plantaire.

J'adore ce fait que ce soit un V12 atmo. J'adore les 9500tr/min. Cela doit être un délice à entendre. J'aime beaucoup design (même si déjà vu avec la Sian). Je jubile devant cette nouvelle boite de vitesse ! Et j'ai hâte de voir ce que donnera la version roadster !

Mais, stop de jouer les hypocrites en faisant comme si on ne pouvait comparer ses performances à celle de n'importe qu'elle autre véhicule conduisible avec un permis B.

La SEULE raison pour laquelle personne ne faisait la comparaison par le passé avec des berlines, pickup ou n'importe quoi d'autre, c'est parce qu'il n'y avait pas de débat. Les supercars atomisaient tout ce qui roule (homologuée et sortant d'usine).

Aujourd'hui, cela commence à ne plus être le cas. Le débat est ouvert. La comparaison est possible. Ragez dans votre hypocrisie si vous voulez.

Cela ne changera pas cette réalité.

Les sports mécaniques font partie de la passion automobile. Même asceptisés, les VE en font partie. Je vais encore continuer à louer des gros VT sur circuit. Mais ça ne m'emmerdera quand même quand je me ferai fumer au chrono par des VE.

Le design est moins incroyable qu'une Aventador c'est vrai mais ça reste tout de même impressionnant.

Suite logique du concept Terzo Millenio.

1772 kgs c'est énorme mais je m'attendais à pire avec l'arrivée de l'hybridation.

Un nouveau V12 qui promet d'être décliné à toutes les sauces et de nous faire rêver encore de folles vocalises.

Finalement on a encore un peu de répit pour rêver.

Je vois bien que la différence entre nous, c’est que tu n’as jamais conduit de VE sur circuit.

Tu parles d'un sujet que tu ne maîtrises pas.

Un tour de circuit, c'est en moyenne de 2 minutes, à l'exception du Nurburgring. Quand tu vas t'amuser sur un circuit et que tu chasses le chrono, tu ne fais rarement plus de dix tours d'affilée. Dix tours représentent environ 15 à 20 minutes. Ensuite, tu t'arrêtes au stand pour te reposer, toi et la voiture. Certaines personnes font deux ou trois sessions dans la demi-journée, mais le reste du temps, on discute entre passionnés, on mange, on fait des tours en passager, etc. Une Tesla Model S Plaid ne se décharge pas en 10 tours.

Donc, oui, le gars qui vient en VE pour une heure de piste en trois sessions va atomiser tout le monde au chrono. Et je parle de VT en général, car les collègues en GT86, Supra, M3, Alpine, Boxster et autres beautés vont aussi se faire atomiser par des Model 3, Kia EV6 et autres VE auxquels on aura juste ajouté de bonnes suspensions et de meilleurs freins.

Oui, on aura toujours le son du moteur qui hurle au rupteur, les vibrations, le plaisir de la boîte méca, etc. Mais à la fin, tu arriveras quand même après au chrono.