Commentaires - Voiture givrée… c’est la corvée !

!! Pare-brise chauffant : j'ai une voiture qui a ces filaments dans le pare-brise. Mouai, ça le chauffe un peu plus vite, mais ne vous attendez pas à un super truc non plus, j'en sais quelque chose.

Mais sur mes prochaines voitures, je l'éviterai : les "petits pok" minuscules nécessitent, pour être réparés, que le pare-brise soit percé par le réparateur, avant l'injection du produit. Or, les fils du pare-brise chauffants peuvent ainsi être coupés, ce qui fait que la moitié ou la totalité du système ne fonctionnerait plus (c'est le technicien d'atelier qui me l'a dit).

Bon à savoir

Question, pourquoi l eau chaude gèle plus vite que l eau froide, c est pour un copain.

Pour les vitres j'utilise un antigel en spray, cinq minutes après je gratte vite fait et c'est réglé. Facile, rapide et pas cher. Par contre il faut compter dix à quinze minutes si la serrure est complètement gelée... Curieusement, celles des portières sont difficiles à dégeler mais jamais celle du coffre qui s'ouvre du premier coup.

J'ai pas été souvent confronté à la problématique du givre, mais les rares fois où ma voiture n'était pas dans son garage, je confirme que le grattoir un peu élaboré avec un manchon intégré, c'est bien plus confortable que le simple bout de plastique en T... et que la méthode flemme, "on allume la voiture et on attend", c'est pas mal aussi !

Mettre de l'eau chaude est certainement le meilleur truc à faire pour exploser le pare prise la meilleure méthode et d'y balancer du lave glace anti gel.

Debout sur le capot la braguette grande ouverte. Après faut avoir bu comme un cochon la veille. Par contre en vieillissant c'est chiant car faut pas que ça te réveille la nuit.

Sinon les nouvelles voitures y a le démarrage à distance. Je dois avouer que ça fonctionne bien et j'ai pas eu besoin de gratter cette année. Bon il faisait pas -10 hein. En revanche le thermique fonctionne à plein régime avec la fumée qui va avec.

Lancement du chauffage 20 minutes avant le départ via l'application, ou programmation la veille.

C'est pour ça qu'avec un VE c'est quand même moins dégueulasse.

A une époque où je travaillais de nuit, et où la voiture prenait le givre nocturne sur le parking du site, je plaçais simplement une feuille de papier-peint prise par les deux portières avant. Vite mise en place en arrivant, vite retirée et enroulée, prête à resservir le lendemain.

J' utilisais un peu de glycérine pour les joints de portières en début d' hiver.

Les pare-brise chauffants c'est comme les sièges de bagnoles, il y a un monde d'écart question efficacité entre celui d'une Ford Mondeo (c'était en serie sur les finitions Vignale ) et celui d'une Mercedes Classe S.

Ceci étant si tu coupe un fil, effectivement en aval il n'y aura plus de chauffage, comme pour une lunette ar

"Si vous avez le temps, l’idéal est de démarrer votre véhicule et de laisser tourner le moteur."

Pour les VE, il est possible de préchauffer sa voiture à distance à condition que la batterie soit bien chargée......

Bah oui, c'est bien connu qu'en hiver par des températures très basses on croule sous l'électricité décarbonée, solaire notamment...

Les centrales thermiques au charbon polluent tout autant, voire plus, qu'un bon thermique hybride, juste c'est "dégueulasse" un peu plus loin, là où ça ne se voit pas, après avoir été dégueulasse ailleurs également, durant sa construction...

Hypocrisie généralisée.

J'ai un webasto qui s'allume a distance

Mauvaise idée le racloir ... car le parebrise n'est jamais 100% propre et vous risquez, très probablement, de le rayer à cause d'une saloperie (terre/poussière) qui se collera entre le plastique du racloir et le verre.

Ca ne sera surement pas visible continuellement mais lorsque la lumière est bien rasante, vous verrez apparaitre les fines rayures faites au racloir.

Si elle est en charge...

Sinon bon courage pour partir dès le matin avec une batterie déjà amputée d'une partie de sa charge, surtout par temps froid qui n'est pas le copain des batteries, et sachant que ceux qui laissent leur voiture à piles sans charger la nuit sont ceux qui payent déjà très cher leurs électrons sur des bornes publiques, donc ne voudront pas les gâcher en confort de dégivrage...

Je vois un type d'une copropriété voisine à la mienne qui roule en Tesla (logotée de sa boîte pour "optimiser", comprendre mieux voler les autres...), qui charge sur une bornes publique au tarif bien salé (pas grave, c'est "les autres" qui paient), au prix d'une perte de temps hallucinante, sachant que chaque jour il fait l'aller-retour à pied pour débrancher et aller se garer, et stocke son truc à piles sur un parking extérieur.

Et, surprise : il gratte !

Pas le même tarif non plus : rien de nouveau sous le soleil, plus une bagnole est chère, plus les options sont fonctionnels et agréables à utiliser.

Quand un généraliste ou un low-cost propose le "même" équipement que des bagnoles de luxe, bah c'est juste le même nom et la même fonction sur le papier...

Y'a qu'à essayer les régulateurs adaptatifs : entre les trucs cheap montés actuellement sur des bagnoles parce que c'est obligatoire, et ce qui était à une époque une option rare et chère, à l'usage il n'y a rien de comparable, et c'est valable pour tous les équipements.

Un reportage existentiel

Dans l´eau chaude il y a des courants thermiques , qui acceptent plus facilement les températures froides .

Par contre pour désembuer un pare-brise une eau à 20° est plus utile sans risques pour les joints et le verre.

Seat Mii Électrique, avec pare brise chauffant et sièges chauffants. Tu t'installes, tu allumes toutes fonctions, t'attends maxi 2 minutes (par -5 degrés), et hop, tu peux partir. Et zéro bruit ni fumée pour les voisins. Top efficacité !

Elle ne dort même pas dans un garage Chalossien ta merveille ZéZé ?

Et 100 km plus loin tu dois chercher une sucette pour continuer à avancer ?

Avec des barre de toit et des planches...tu peux y fixer un groupe électrogène

Comme sur ta thermique que t'as oublié de remplir, par exemple ?

Quelle remarque neuneu, on dirait des gamins.

Idem, je confirme l'efficacité. Ou mieux : déclencher le chauffage 5mn avant, tout est chaud et dégivré.

Juste un peu de réalisme dans ce monde de brutes.

L'autonomie hivernale de ces puces voltées était déjà minable l'hiver, alors avec quelques années dans les dents de la batterie, ça n'a pas dû s'arranger...

Au fait Jimmy, on ne te vois plus sur Face de Bouc.

Ton portrait dans la chambre de Font Romeu commence à dater.

De toute façon c'est de l'électricité chargée en HC la nuit, au moment où il n'y a aucune tension sur le réseau.

Par contre c'est sûr que ça ne risque pas d'être du solaire.

Sauf que personne ne prétend que quand on dégivre c'est forcément pour faire Paris Marseille le jour même.

Statistiquement ça a de fortes chances d'être juste pour aller au boulot. La moyenne est de 30 bornes à ce qu'il paraît. Et la up (même la up !) aura sûrement ce qu'il faut dans le ventre pour ça.

Mais bon, grattez, grattez, et commentez, commentez... pendant ce temps, ceux en ve (ou en phev) rouleront, eux...

Dans ton monde chaque Spring, 500e ou Zoe cache un malheureux freiné dans ses déplacements. Quelle angoisse hein ? Ton obsession pour l'autonomie mérite une analyse.

La peur de perdre du temps au bornes de recharge est certainement bien + forte chez ceux qui nont jamais eu de VT. Ils imaginent la contrainte au minimum quotidiennement.

J'aime bien les pauses que je fais pendant les formations informatique (format 2 x 1h15 avec pause de 15 mn en général)

Parce qu'il y a un mix assez large niveau sociologique (en hôpital de l'aide soignant au Dr, en hôtellerie à peu près tout le monde de l'accueil au cadre sup administratif) et je n'en connais qu'une petite partie en général.

Environ 10% sont maintenant en VE, estimation au doigt mouillé, mais une petite moitié , disons entre 1/3 et 50% n'ont jamais chargé sur une borne, sauf les gratuites de MC. Les bornes gratuites sont évidemment un argument fort pour basculer en VE lors du changement (c'est le but...) On ne sait pas combien de temps ca va durer mais pour l'instant ça tient.

Pour info il y a environ 60.000 personnes qui viennent chaque matin bosser à MC depuis le 06 et Ligurie , bien + que d'habitants donc.

J'ai qq autres ex , ma dentiste en TM3 performance, qui se contente de la borne à la maison et de la borne ou prise à l'hôtel. De toutes manières elle ne roulera probablement jamais plus de 300 ou 400 km. Sa Tesla suffit pour l'emmèner faire du cheval dans le haut Verdon (150 km) ou en Camargue l'hiver (250 km) ou en week-end à Milan (350). Au delà elle prend le train ou l'avion. Son mari, dentiste également, ne conduit quasiment pas, hormis les 18 km quotidiens de la maison à la clinique.

Le pbm se pose pour tous ceux qui ne peuvent pas recharger à la maison ou au travail, c'est le plafond de verre pour le VE tant qu'on ne pourra pas charger en moins de 10 mn. Chacun jugera en fonction de ses contraintes & budget. Perso je n'aurais même pas envisagé un VE si je n'avais pas pu avoir de borne à la maison.

oui, moteur allumé et on patiente.

en revanche, pas sûr que ça marche avec une électrique.

tu parles d'une voiture garée dans la rue ?

mais je suppose que ça entame bien l'autonomie, dans ce cas. d'autant plus si tu prechauffes l'habitacle.

Votre exemple n'en fait pas une généralité. Depuis chez moi J'appuie sur mon application de tel où je programme un horaire, mon VE chauffe l'habitacle, les sièges, le volant et la lunette arrière. Ça prends 15 minutes et ça me coûte entre 1 et 2% de batterie. Un véritable confort au moment de partir.

Avec son téléphone on peut tout faire à distance et préparer son VE avant de monter dedans.

Une fois encore, payer cher pour obtenir moins et se prendre la tête avec tout ce que l'on sait, très peu pour moi !

S'ajoute maintenant les reventes problématiques, vu la baisse de confiance dans ces véhicules.

J'ai pas retenu le dernier chiffre, mais en deux ans, il y avait 30 et quelques % de français qui envisageaient de passer Sucette, c'est tombé à 20 et quelques %.

Malgré le matraquage publicitaire, le sponsoring et le ZFE...

Décaler son réveil de 10 minutes et être dehors semble bien difficile pour les gens d'aujourd'hui...

Triste.

Et au final, pourquoi aller bouffer de l'énergie quand un simple carton sur ton pare-brise quand le gel s'annonce permet de partir sans beaucoup de perte de temps.

La démarche écolo elle est où les branchouilles à tétouiller du courant sans grands utilité et baisse de votre autonomie à la clé ?

T'en demande beaucoup là le belge...

Pour la mienne, environ 1% de batterie pour la dégivrer/préchauffer pendant 15min.

Et ça doit être encore moins avec une pompe à chaleur.

Finalement, les clodos emmitouflés dans leurs cartons ont tout compris.

Un habitacle à 23*c, des sièges et le volant chauffés, le pare-brise et la lunette arrière dégivrés avec une batterie à 79% au lieu de 80%. Je vous laisse votre carton de gitan.

C'est incroyable, la vie de Plexus.

Il est entouré de tous les gens qui galèrent en électrique. Ceux qui roulent à 90km/h sur l'autoroute parce que voiture doit consommer 40kWh/100 à 130, ceux qui ne dégivrent pas à distance parce que le kWh est à 5€ chez eux, combien de VE ont cramé spontanément en bas de chez lui, et ne parlons pas des centrales à charbon qui entourent sa propriété pour recharger ces VE de malheureux

Partout ailleurs, les gens en VE roulent comme les thermiques sur l'autoroute, dégivrent à distance avec un kWh plutôt nucléaire ou renouvelable, et n'ont aucun problème de combustion spontanée

Partout ailleurs,

Oui, mais au prix d'un wagon de charbon si tu habites pas loin de Plexus

Tu me diras est ce que c'est plus bête que de trimballer une remorque pleine de batteries? En plus la remorque c'est chiant à manœuvrer alors qu'un truc sur le toit faut juste faire gaffe aux portiques. Par contre on risque de te faire payer la hauteur aux péages.

un bon Seau d'eau chaude et c'est réglé....

Moi je le fais avec mon hybride voilà pourquoi je disais que ça fumait un poil. Jamais essayé avec la 500e de madame vu qu'elle dort dans le garage.

Ha tu n'as pas de pompe à chaleur sur ton modèle? Je pensais que c'était mis systématiquement sur les électriques pour justement améliorer les performances énergétiques.

Là où je bossais avant on trouvait des intercalaires en plastique sur les palettes. Ça remplaçait le carton. Le seul embêtement c'est que c'était plus rigide qu'un carton donc ça prenait de la place dans la voiture. On avait tous nos intercalaires sur le parebrise quand on sortait du boulot le soir.

Moi j'ai tendance à utiliser ça aussi mais juste tiède. J'ai jamais eu se soucis en faisant ça et ça dégèle les joints des portes. On dit souvent de pas mettre d'eau chaude. Par -8 je veux bien. Mais -1/-2 comme chez moi, de l'eau tiède c'est pas trop méchant. A moins peut être d'avoir déjà un impacte sur le parebrise.

Comme j'ai déjà pu le dire, j'ai un doute que les achats de VE soient dans l'optique écolo. Loin de là même. Je suis loin d'être un écolo pourtant j'ai de l'hybride et de l'élec. Si on me traite d'écolo c'est même limite une insulte pour moi vu la gueule de l'écologie actuelle. Je suis contre les ZFE, contre l'électrique imposé, contre la fin du thermique... bref contre toute l'écologie délirante actuelle. Je suis plutôt pour le choix. Suivant ses besoins et ses moyens.

Le mieux, le moins cher et le plus écolo, c'est d'attendre le printemps.

En tout cas, moi, c'est ce que je fais....

C'est quasiment standard maintenant, mais pas il y a 6 ans

Bientôt plus de givre avec le richôffemenclimatic . D' ailleurs, pourquoi les entreprises continuent à produire des raclettes , en sachant que ça ne servira à rien . J' ai bon là ?

Ça serait que tout les chat de ton quartier viennent faire le griffe dessus

J’ai aussi ça sur la 911

C'est sûr que pour faire tourner le moteur d'un VE à l'arrêt, il faut un cric

T'as bon, reste comme ca. 0 pbm de givre pour tous ceux qui habitent au bord de la Méditerranée, pas beaucoup + de Biarritz à Brest non plus...

A ce que je vois la mise en température avec un VE qui a une pompe à chaleur ça prend environ 3 mn pour un 0 à 20°, environ 5 à 8 mn pour un 35 à 20°. Dans les 2 cas la conso est négligeable entre 1 et 2%.

Mais pas de soucis pour les amateurs de cartons mouillés, ils peuvent continuer. Tant qu'ils ne l'abandonne pas sur le trottoir ça ne gêne personne.

Tant qu'on est dans les chauffages & clim je viens de convoyer un Rav 4, de décembre 22 et 45 000 km donc pas vieux, et pourtant le chauffage est bizarrement poussif et faible, j'ai du le faire hurler au max sur les 15 km de montée pour passer le col de la Mairola, il faisait -12 à 1850 m , c'est froid mais pas extrême non plus. Des retours sur les chauffages de Toy ?

Misère avec ce put** de givre, je vais être en retard de 5mn au boulot.

Oui, pourquoi cette question ?

Marrant, je ne me reconnais pas du tout dans tout ça. Je laisse tourner le moteur 5 à 10 min, dégivrage à fond, et je verse une ou 2 bouteilles d'eau (à température ambiante). Il faut vraiment que le givre soit épais pour que j'aie à gratter. D'ailleurs je crois bien n'avoir jamais gratté.. Alors ok ça me coûte quelques euros sur la saison, et je rejette du CO2. Mais bon vieux moteur me remercie pour ces mises en route en douceur, et une voiture chaude à l'intérieur c'est bien agréable.

j'ai jamais gratté non plus grace à la bouteille magique.

J'en ai bien l'impression ! Pourtant le gel est chose rare de nos jours ! Une pensée tout de même pour nos amis montagnards !

Mais eux, j'imagine qu'ils sont bien rodés

C'est là où un VE avec climatisation commandable à distance, sans pollution ni bruit, est inestimable. Aussi indispensable par -10°c qu'en plein cagnard.

Bizarrement les journalistes nous précisent rarement quels VE ont cette fonctionnalité.

Ça dépend un peu de la puissance du chauffage, par ex les Renault Espace 3 et 4 était sous équipés par rapport au volume d'air important, mais on va dire qu'en 5 mn réelles tu viens à bout d'un givrage classique sous nos latitudes.

Prévoir 5 mn lorsqu'il fait froid ça ne me semble pas insupportable...

A noter qu'il existe des PHEV (tous maintenant ?) qui permettent de lancer le chauffage à distance. Énergie prise dans la batterie bien sur

C'est une pince, maintenant je crois que c'est clair.

En PTC, beaucoup moins efficient qu'une PAC, 2.000W de chauffage pendant 15 mn bouffe.... 0.5 kWh. Vous avez passé le BEPC au moins ?

Même sur un sujet comme ça, ils arrivent à nier les avantages des VE.

On a pas encore vu l'autre qui disait qu'il mettait un chauffage mobile dans sa caisse avec un programmateur, dommage.

Bravo les gars, on lâche rien.

Discussions hilarantes et d'une autre époque lorsque vous avez une Tesla et que les vitres sont impeccables, habitacles, sieges et volant chauds lorsque vous prenez le volant par -15 car vous avez activé le chauffage à distance, 1% de cons. de la batterie, 5 minutes avant de partir, bien au chaud chez vous depuis votre smartphone.

t'es un peu chochotte on dirait.

il ta faut de l'eau à 34 pour nager et le vélo c'est au mois d'aout...

gras du bide et frileux, la double peine...

Alors déjà, la conso chauffage à fond voiture à l'arrêt ça doit être 5kw, donc en gros 7ch. Utiliser l'équivalent de 7ch pendant 2min n'a pas grande influence sur la photo totale. Ensuite, c'est mon véhicule secondaire. Je fais 50km quotidiens. L'autonomie réelle en été dépasse les 250km, mais il est vrai qu'en hiver, entre la conso du chauffage et la batterie, on est plus autour des 150-180. Mais quel est le problème ? Je ne fais jamais plus de 100birnes par jour avec cette voiture. Et pour l'instant je charge gratos quand j'arrive au boulot (tant que la loi de finance n'a pas été votée, ça reste une tolérance) sinon le soir chez moi. Donc en effet au bout de 100-150 il faut charger, mais quel est le problème ? La prise m'attend tranquillement à mon lieu de stationnement...

Au moins ce sujet aura permis de rassembler tous les bourricots, le noyau dur des anti VE, qui ne reculent devant aucune bêtise. Bravo les bœufs

Pas le Niro PHEV de la frangine. Le chauffage démarre obligatoirement le thermique, ce qui fait qu'elle consomme du carburant en saison fraîche, plus d'un plein par mois alors que les beaux jours revenus le moteur ne démarre que pour les trajets de vacances.

En plus, et probablement du fait du chauffage thermique, la commande à distance est désactivée alors que disponible sur les versions électriques qui utilisent la même application.

Ce PHEV me convainc totalement de la bêtise du concept : il faut le charger en permanence, parfois au boulot en plus de la maison, et lors de trajets vacances voiture lestée sur l'autoroute, le petit réservoir et la consommation font que son autonomie est inférieure à la mienne ! Cerise sur le gâteau en journée de grand départ la queue à la pompe explose littéralement les temps de recharge des pires VE. Il nous est arrivé lors d'un trajet commun de faire un arrêt autoroute pour sa voiture, j'ai profité d'une borne libre pour faire un complément de charge facultatif, mais j'ai quand même dû chercher une place de parking vu que tout le monde sauf la frangine avait mangé, VE chargé puis garé, elle attendait toujours pour faire son plein.

Cette expérience a quand même eu une utilité car depuis la frangine sort de l'autoroute pour rassasier humains et carrosse.

Aucune tension sur le réseau ? Visiblement t'étais pas là quand ils causaient des pics de consommation hivernaux liés au chauffage, et aux moyens qui devaient être mis en œuvre pour les passer : effacement, centrales au charbon qui turbinent, import d'électricité bien carbonée, etc...

Et toi qui vient consommer cette chère énergie pour dégivrer ta bagnole, mais "sans pollution", hein !

Hypocrisie jusqu'au bout !

Non, je ne suis pas entouré de gens qui roulent en électrique, loin de là.

Dans ma copro c'est zéro, et la copro d'à côté où galère le pauvre type en Tesla 3 logotée qui compte sur les bornes publiques pour recharger, bah il est tout seul.

Il perd 10 à 15 minutes par jour à charger, pour un coût prohibitif (plus cher que les pleins de mon RX !) et avec un confort très relatif puisqu'il doit faire l'aller-retour à pied jusqu'à la borne n'étant pas juste à côté de chez lui, histoire de ne pas payer en plus les heures après la fin de charge...

Son voisin de parking en NX doit bien rigoler aussi, je pense, à le voir galèrer de la sorte !

Le plein d'essence plus long que la recharge électrique : fallait oser, ils l'ont fait !

Zéro limite au bullshit !

et bonjour le risque de piratage.

Ne vous inquiétez donc pas, ce n'est pas eC3 qui proposait ce genre de fonction. Pour le moment faire un ordinateur qui fonctionne comme dans une R25 des années 80 est l'objectif.

Quel est le rapport avec le réseau ???

On parle de préchauffer son VE...avec l'électricité de sa batterie.

Le pic de conso du réseau, il est à 19h le soir. Personne ne charge son VE à 19h. On le charge pendant les heures creuses, donc la nuit.

Dans le genre roi du bullshit, je crois que c'est toi qui a la palme !

Essaie de te rassurer en te disant que TOUS les possesseurs de VE, ne chargent JAMAIS chez soi à 3€/100km mais sur des bornes publiques à 60cts/kWh !

La méthode Coué, ça marche parfois...ou pas.

Du 1 er décembre au 15 janvier, selon RTE, le charbon n'a atteint dans le pire des cas que...1% de la conso en France.

Selon electricymap.org, il y a eu 2 pics dans l'hiver:

- 13 décembre : 75g/kWh

- 14 janvier : 70g/kWh

donc même si :

- tu dégèles pendant les 2 pics de l'année

- à 19h (et pas le matin en allant au boulot comme tout le monte)

- voiture branchée pour payer l'électricité plein pot plutôt que sur la batterie et charger la nuit

cela va rejeter 0.5kWh*75g/kWh = 30g CO²

Tout le reste de l'année, c'est la moitié.

Sachant qu'une voiture au ralenti consomme 0.7l/h, le faire tourner 10mn va rejeter...380g.

DIX FOIS PLUS !!! Et 20 fois plus le reste du temps.

Plexus, on t'adore. Toi et Toc la Pince, vous êtes nos clowns de service !

Ces gens là, pourtant enclins à parler de "crédibilité" , n'ont jamais recours aux chiffres ou mathématiques, fussent niveau CM2. Merci pour cette nouvelle démonstration

autant je suis d'accord sur le fond, autant electricitymaps.org est une source de données complètement vérolée. Elle ne comprend par ex pas que notre électricité qui transite par la Belgique vient en fait d'Allemagne. Ce qui est significatif car le kWh allemand en cas de "Dunkelflaute" (il fait froid, pas de vent, pas de soleil) est hyper-carboné. Incomparablement plus que le kWh belge.

Mais evidemment, suis d'accord sur le fond. Faire tourner un moteur au ralenti pour le chauffage, c'est d'une inefficience totale et parfaite. D'autant que le moteur aura du mal à chauffer en démarrant à froid et poussera son régime ralenti largement au-delà des 0,7l/h !