Commentaires - Volkswagen Golf V6 4Motion : une GT en habits de compacte, dès 4 500 €

Voiture sympa, moteur sympa ,4 roues motrices par contre ça consommait pas mal , la plus belle restera la Golf 4 R32 niveau look c'est la plus belle des Golf de toute génération confondu

Pas faux, la Golf 4 a quand même inaugurée des problèmes de finition ou d'accessoires (pompe à huile) qui étaient inconnus sur les Golf 1 et 2. Mais sa finition et qualité de construction étaient largement en avance.

Ca me fait penser que ma 1ere voiture perdo était une R19 TXE moteur 1.7 L 12 soupapes, fiable mais + gourmand que l'équivalent sur la Golf

Que pensez de la V5 ?

Je préfère justement une VR6 qui est beaucoup plus discrète et passe partout, plutôt qu'une R32 trop démonstrative.

Mais les Golf 4 et 6 sont parmi celles que je préfère par leur sobriété réussie. Sans tomber dans la fadeur de la 5, et sans tomber dans l'exagération des traits de la précédente, encore et encore, que sont les 7 et 8.

Très bonne compacte GT de l'époque, sans doute la moins sportive mais du "coffre" et 4RM.

Grosse conso mais on prend pas un V6 si on s'intéresse à ce genre de détail.

Pour le reste c'est une golf IV, avec la finition de référence "à l'allemande" en réalité fragile voire biodégradable, inférieure à la III et au niveau de la concurrence généraliste de l'époque.

Et plus chère en entretien que la golf de base, 1.6 essence/1.9TDI 110.

Comme vous pouvez le constater aussi sur les photos, la tristesse de l'extérieur se retrouve amplifiée à l'intérieur: les deux sont fades mais l'extérieur garde le style "golf".

L'intérieur était déjà laid/triste à l'époque.

J'avoue par contre que je n'avais pas idée de la décote, pour 4500 balles ça peut effectivement valoir le coup: plutôt que prendre plus récent et plus chiant, autant prendre ça avec quelques miliers d'euros de rallonge pour frais/essence/assurance.

Ah oui parce que Golf+trop vieux+V6, l'assurance ça pardonne pas sans un excellent profil...

Très bon choix, dans la lignée de cette V6 mais en moins lourd sur le train avant, moins consommateur de carburant, perfs inférieures mais très convenables, bref meilleur rapport qualité-prix, mais moins d'agrément routier.

Pour 3000€ et moins de 150k bornes, ça peut être intéressant

Je ne suis absolument pas d'accord avec la "qualité" de finition si on prend en compte la solidité et la durée dans le temps: la golf IV est une des pires voitures que j'ai pu voir après 10-15 ans d'âge

À choisir je préfère le 1.8 turbo ou encore une tdi 150 y'a du potentiel en reprog et beaucoup de couple et le turbo plutôt qu'un V6 lourd soiffard et asthmatique.

La première sportive que j'ai conduis ça me rajeunit pas. Et quelles performances et quel grip à l'époque rino faisait des mespannes 1.9 diesel.

Moteur mélodieux mais boit plus que ça avance. Par contre c'est incassable.

La version 170 chevaux est à privilégier par rapport à la 150.

J'en ai essayé une en 150 à l'époque où je cherchai une berline 4x4. Finalement j'ai pris une Octavia 4x4 tdi 100. Avec presque 2x moins de consommation, 2x plus de coffre et pas beaucoup moins de performances en reprise (80 à 120 en 6 ème par exemple)

C'est quand même inconfortable au possible. La golf 5 est bien meilleure sur ce point. Mais on perd largement en look et surtout fiabilité.

La golf 4 est la dernière Vag fiable.

Tout à fait d'accord sur le fait que cette génération était esthétiquement particulièrement réussie, par contre les versions V6 V5 peuvent revenir très cher (chez VAG) pour une auto qui n'a pas une valeur très importante. Une 1.8 Turbo 150ch en donne déjà beaucoup et est sans doute plus facile à trouver en bon état avec un budget d'entretien et d'usage courant.

Bien dis.. je te dirais pas mon expérience avec la 5

Le 1.8 turbo à aucun charme mécanique.

Pourtant, c'est le moteur de la GTI !!!

Autant prendre la V6. Ou le V5.

Plus ronds, plus coupleux, plus mélodieux, avec le 4motion possible.

D'ailleurs, j'ai jamais compris pourquoi Vag s'évertue à ne pas mettre la transmission intégrale (en option au moins ) sur les GTI.

Depuis la GOLF 2, il y a des versions 4x4, mais il y a jamais eu de GTI 4x4.

Pourtant, c'est peut être LA VERSION qui en a le plus besoin.

En roues/châssis d'origine, les pertes de motricité doivent êtres pénibles en sortie de virage. Ce faite humilier par la première tdi 4motion venue, des que ça tourne et que c'est un peu mouillé, doit être frustrant.

Sans doute le meilleur compromis... Pas forcément légal

Une golf IV V6 sportive? Non. Stop arrête de suite tes conneries: RIEN DE SPORTIF.

Perfs en lignes droites et ça disparait au premier virage hors autoroute/voie rapide. Encore que même sur voie rapide elle passe pas si fort selon le tracé, comparé à ce qu'on trouve même avec 50cv de moins

Putain mais qu'est-ce que vous avez avec la fiabilité de la golf IV? Vous savez que ça ne s'arrête pas au moteur?

Vous avez déjà comparé les prix d'entretien, sans même parler des enquêtes de fiab hors Auto-Bild et l'ADAC qui ont l'honnêteté d'un D. Trump?

Pour le 4RM sur les GTI?

Le poids d'un âne mort, et le fun de son encephalogramme

Je crois Halffinger que tu préfèrerais plus un diff" ou 4RD que 4RM :D

Ça a le charme mécanique d'un 4 cylindres ça offre plus de couple et plus tôt que le v6 ça consomme moins et pousse plus mais à choisir je prendrais carrément le tdi 150 sur cette caisse qui offre un couple de camion et colle bien à la golf et il y a possibilité de sortir plus de 200cv avec.

Renseigne toi sur les spécificités de cette golf avant d'affirmer je ne sait quoi le v6 n'est pas si coupleux que ça surtout à bas régime et le 4 motion n'est pas dispo que sur le v6

Ne pas oublier la Bora avec motorisation identique

Renault faisait pas déjà des clio RS qui mettaient à l'amende la golf jusque 200km (sur autoroute, si ça tourne elle disparaissait juste de la vision du golfeux, juste quelques lueurs rougeâtre jusqu'au prochain virage)?

Bah je déconne, pour les virages une mégane 1 2l16s lui mettait déjà une (sévère) fessée

le moteur 1.8 Turbo est décevant

On sait que tu déteste tout ce qui est de l'autre côté du Rhin donc tes remarques ont peu d'intérêt

Il fait un bon 150cv, est ULTRA-FIABLE et très upgradable... Je vois pas comment on peut le qualifier de décevant.

Absolument pas, mais contrairement aux couillons fans de mode, hype et "on dit du cousin du beau-frère qu'est mécano", je sais faire la part des choses.

Et les remettre à leur place.

Pour info, le jour où j'ai de la thune, je me prends une bonne Alpina B3/5, à voir quelle année en fonction de mes goûts du moment.

Une vraie BM quoi...

Ça c'est ce que tu dit moi je regarde les chiffres et le potentiel sur papier et ils sont moins décevants que le v6.

Il existe en version 180cv aussi

, notemment sur la TT et la golf IV GTI "ph2"

Et du coup en 225cv sur la TT et leon 1 cupra

ou pas, je me rends compte que je confond peut-être avec le 1.8T 4cyl 20V

La golf 4 était une voiture de très bon niveau à tout point de vue ! J en ai possédé une, la version San Diego, elle était top super fiable vraiment j en était ravi, et je ne suis pas le seul !! À l époque je rêvais de la r32..

J'ignorais que VW avait eu affaire à la justice pour espionnage industriel. Décidèment, entre moteurs traficotés, collaboration avec les dictatures d'amérique du sud et ça, il semble que la rigueur allemande ne soit qu'une illusion... :-)

J'ai eu une golf 4 tdi 130 de fonction qd je bossais au luxembourg.

Performances canons, conso de chameau mais puits à emmerdes...

Pour bosser au Luxembourg, des patins à roulettes suffisent :ptèdr:

Le 4 motion dispo que sur le v6 ??

J avais mal compris désolé..

Alors là c'est bizarre parce que c'est la plus aboutie toute marque confondue

Qu'est-ce que je rigole bien, une Megane 1,2l ?

A chaque fois que je lis des journalistes français sur certains modèles je me dis que la france est pas pareille que nous en Suisse niveau automobile.

l'article commence par "version rare"

ah bon la V6 4motion rare? heu

c'est juste la version la plus vendu de la Golf IV après la 1.8 T donc rare, c'est relatif au pays je pense surtout.

la golf 4 est vraiment un jalon en plaçant la qualité intérieure a un niveau inégalé dans le segment les version haut de gamme pouvait largement rivaliser avec la gamme supérieure ... son seul défaut pas de version GTI mais une multitude de motorisation sympa V6, v 5, 1,8 turbo et bien sûr le fameux TDi en version 130 CV qui a écrasé la concurrence engoncé dans leur antique turbo diesel ... après ça reste une Volkswagen toujours un peu avare en sensation et un peu trop souple en suspension a mon gout . . après pour en trouver une comme décrite bon courage... c'est quasiment introuvable donc patience et voir l'étranger ...

Par ce que c'est fun les GTI de chez vag ?

Ca à toujours été des bourgeoises aseptisées.

J'ai essayé une Golf 5 GTI avec le differenciel xds. Ça poussait déjà pas mal avec le 2.0 TFSI 210. mais c'est plan plan au possible niveau sensations. Très linéaire et finalement très GT, à choisir en 5 portes des familles et en...... 4motion

Bien sur que si, le 4motion existe en V6

https://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/golfv6.php

C'est cadeau

C'est le même moteur.

On le retrouve des didi sur la A3, TT et A4.

Il marche bien, plutôt sobre mais n'a pas un caractère très sportif. En fait, il est extrêmement linéaire. Par contre, il a le mérite d'être très fiable. Contrairement à la plupart des TDI de l'époque

Je pense qu'il parle de la Megane 1 avec le moteur 2.0 IDE de 150 chevaux. Le même moteur que la Clio Williams.

Et même en 240ch sur la TT Quattro Sport

La golf 5 gti c est 200cv et l agrément moteur nest pas une vrai réussite en effet. Je possède une golf 6 gti 211cv et ben la plage d utilisation est extraordinaire par rapport à la 5 gti, à 1500trs ça envoi déjà et à 4000trs on a une réelle poussée supplémentaire avec une sonorité sympa. Les perfs sont identique mais les sensations bien différentes avec la 6 qui est selon moi bien plus jouissive à conduire que la 5...

Et la golf 6 gti en 18 pouces c est assé raide et tape culs surtout en Belgique avec nos routes defoncées.. J ai déjà cru éclater 2 ou 3 fois l or de forte accélération, mais ça colle la route, j ai des Bridgestone potenza et c est pas mal je trouve.

Il est où le charme mécanique d'un moulin de tracteur come le tédéhi ??????

Oui enfin c'est pas un différentiel le XDS, ça utilise les freins pour ralentir la roue qui patine, en gros ca evite de bouffer de la gomme mais ca rends ne pas le vehicule plus incisif comme un vrai autobloquant. Rien a voir avec un autobloquant monté sur les plateformes MQB pour les sportives.

Bah essaie une golf 7 GTI club sport ou une leon cupra tu verra si c'est pas fun

Cépasfaux.

J'imagine bien qu'avec 300 chevaux, ça colle au baquet. Mais c'est plus le même délire que la V6 d'occasion, bien vellue. Surtout financièrement.

La TDI c'est le choix des gros beaufs.

J'ai eu une golf 4 1.6 16v 105ch en jeune permis, ça consommait plus que la clio 2rs que j'ai eu par la suite, niveau électronique c'était pas le top, moteur de vitre, centralisation, ligne d'échappement pourri par la corrosion (à 120.000km).

Mais sinon assez confortable, par contre tenu de route désastreuse surtout sous la pluie.

Toi pareil tu devrais me relire et te relire ta des problèmes de compréhension

Une auto très lourde que cette R32...La rendant extrêmement molasse sur les petites routes départementales.(Au regard de sa puissance...)

Pas une once de sportivité, mais une vrai mini GT.

Cependant, la V5 170cv en simple traction est un bien meilleur choix, car elle est moins lourde ce qui lui permet d'offrir un rapport coût/prestations plus attractif.

A le fameux rétroviseur droit plus petit que le gauche des VW de la fin des années 90...

Sinon effectivement une bonne machine à aller droit avec de l'embonpoint sur le train avant et une sonorité sympa que ne possède que le V5 dans la gamme.

Quelques problèmes de surchauffe aussi.

Et le package habituel de la Golf IV: vitres électriques capricieuses, boîtes à gants fragile (maladie héréditaire chez les Golf).

Comme toutes les VAG de l'époque, ca pompe toujours sur route dégradée au niveau des amortos.

Fauteuils pas folichons non plus (zones de faiblesses, grincements).

Mais il est vrai qu'à l'époque il n'y avait pas grand chose en face: une Focus 1 à la finition "spéciale", une Mégane à volant horizontal fini comme un utilitaire, une 306 en fin de vie au bon goût des années 80, une Xsara honnêtement finie mais avec un gap énorme en qualité perçue.

L'Astra était correcte en finition mais un cran en dessous, comme la Leon 1 et sa planche de bord d'A3 dévalorisée. On ne citera pas les Italiennes ou Japonaises de l'époque...

"Pour le reste c'est une golf IV, avec la finition de référence "à l'allemande" en réalité fragile voire biodégradable"

Au moins quelqu'un qui ose ramer à contre-courant dans le concert de louanges sur la finition, qui était certes probablement exceptionnelle...à l'état neuf.

Ma fille a eu une Golf iV en occasion, et l'intérieur n'avait franchement pas bien vieilli. Seul le prix très bas l'avait décidée à l'acheter (et les conseils de sa mère, pour laquelle on ne peut pas se tromper en achetant une Golf).

L'occasion de démonter deux mythes d'un seul coup : que les Golf vieillissent bien, et qu'elles se revendent cher en occasion.

Il est bon de rappeler que wolswagen sont des tricheurs, j'avais mon patron qui en avait une comme ça, il avait coincé une allumette entre 2 plastiques du tableau de bords à cause du bruit des plastiques plutôt agaçant, les modèles actuelles polo,t-roc,t-cross etc ,on une finition calamiteuse avec des plastiques identiques à ceux de DACIA , le confort n'est pas terrible et surtout il n'ya pas de FIABILITÉ. ...

Bien je vois que ton patron est intéressé par les allumettes, je fais un diner Mercredi prochain, toi et ton patron êtes évidemment conviés

J'en garde de bons souvenirs de cette Golf 4,sans doute l'une des meilleures autos que VW a produit.particulièrement les TDI 110 et 130.