Commentaires - Volvo veut devenir une marque de voitures exclusivement électriques

"Volvo veut devenir une marque de voitures exclusivement électriques"

Bien obligé, comme tous les constructeurs...

Par contre ils feront toujours des tancks..

Bof, Volvo ne s'est jamais particulièrement fait valoir en tant que motoriste.

Leur crédo depuis les origines de la marques c'est la sécurité, avec toute l'image qui va avec.

Ça ne changera pas, ces autos resteront sûres ils veulent toujours aller vers le "zéro mort au volant d'une Volvo".

Je trouve ça bien assez différenciant.

En plus de ça, elles sont plus belles que jamais, épurées et bien moins prétentieuses en tout cas que les allemandes.

(..)Le constructeur va plus loin en annonçant que le catalogue de la marque sera composé seulement de voitures électriques d'ici 20 ans.(..)

heu.. d'ici 20 ans ou... 2 ans?

pas clair la com qui laisse entendre que Volvo ne veut plus vendre que des électriques... à court terme.

20 ans, ça n'est pas à court terme.

développés "conjointement" avec Geely.

C'est pas une Alliance. Geely est le patron. Geely fera la fab des 3 cylindres et autres.. Volvo ne vendra que des hybrides et VE..

Le candaulisme typiquement suédois fonctionne à merveille.

20 ans , et bien il y a bien d'autres soucis que les VE d'ici là , et tous en full VE dans combien de temps ?, la aussi ça va être compliqué et engendrer bien des soucis , par contre nourrir les 10 milliards de personne d'ici 20 ou 30 ans , personnes n'en parlent ?

mais on s en tape des gens qui crèvent de faim...

On s en tape des océans blindés de plastique...

ça rapporte quoi comme pognon ? rien..

par contre taxer les gens car ils rejettent 2 g de Co2 que la norme.. ça... hyper important... crucial !

Grave, nourrir qui ? On s'en bat les reins... Ils crèveront la dalles, comme aujourd'hui d'ailleurs et dans l’indifférence total !

Je ne vois pas trop l'intérêt de cette communication de Volvo.

Tous les constructeurs devront faire de même puisqu'en 2040 la plupart de leurs marchés n'accepteront plus les thermiques.

En revanche il faudra encore du thermique pour les pays en voie de développement qui ne passeront pas au tout électrique. Et je me demande bien qui leur fournira. Sans doute les chinois.

Le break 240 et son 6 en ligne diesel va devenir un collector.

Quand le monde va faire machine arrière sur le VE ils seront dans la merde et tant mieux

Le "constructeur suédois" Volvo comme dit CARA appartient à un riche chinois, créateur du groupe GEELY. Il est fort à parier que pour ses batteries, ça ne risque pas l'embargo.d'autant plus si ça leur a permis d'apprendre par l'industrie suédoise, il développe ses propres marques dans la mobilité partagée (Lynk&Co) et électrique (Polestar), dont il veut être l’un des leaders. Le rachat de la moitié du capital de Smart, dont la gamme sera 100% électrique en Europe dès 2020, entre dans cette stratégie. Les véhicules urbains seront fabriqués en Chine, et non plus en France (à Hambach, en Moselle) après 2022. Donc oui, s'implanter en V.E en Europe (non seulement en petits véhicules comme en Chine) , mais en véhicules plus "statutaires" oui il en est capable et mêmeplus vite qu'on ne le pense...

Plus qu'on ne le croit ...comment faire de la croissance dans ce pays ...ça va devenir impossible.

Comme si ils avaient le choix vu que dans 20/30ans plus aucune voiture thermique n’aura le droit de rouler en Europe ou en Chine .

180 km/h ce n'est pas suffisant?

Comme tous les constructeurs, aujourd'hui même les plus neusneus ont arrêté d'investir sur le thermique

Ce sera difficile car si l' U.E met elle même des amendes aux pays adhérents qui n'assurent pas leur "transition énergétique" c'est sûr que le V.E va se généraliser.

Reste à savoir si, sans nouvelles centrales nucléaires en Europe (aux dernières nouvelles ce seraient 5 ou 6 EPR, oui....je sais c'est un succès...) et lorsque le scandale des subventions à l'éolien va rafraichir l'atmosphère, le V.E aura vraiment éliminé le thermique ...Personnellement , j'en doute et me garderai bien de tout pronostic...

"même les plus neusneus"

Chez les constructeurs autos, il y a d'abord le profit à réaliser pour les actionnaires et souvent un profit "immédiat" et pas sur le long terme...c'est d'ailleurs ce qui a mis des constructeurs français en difficulté (surtout sur l'investissement) qui alors se sont reportés sur des "aides" de l'Etat.

Bien malin, aujourd'hui qui peut dire à un constructeur "mettez tout sur le V.E, le pétrole c'est mort"....

Par contre un pays comme la Chine qui veut conquérir le monde avec ses batteries puis ses véhicules , le discours sera tout autre....Mais tant qu'il y aura du pétrole.....inconvénients ou pas, il restera des gens pour miser dessus et en tirer profit.

Pense à l'Allemagne et ses frontaliers. On se traine à 180km/h. Sauf quand on est dans un bouchon.

Nucleaires et charbons vous remercient de faire monter en flèche leurs bénéfices.

Bandes de nazes...

Flûte alors , faisons plein de bagnoles full thermique comme si le péétroule pourrait coulé à gros bouillon encore 1 siècle au même prix , bien sûr

+1

J'attends le prochain rapport sur.....l'éolien...

TOUT EST QUESTION D'EQUILIBRE.....

On peut (on en a encore le droit j'espère) que le "Full Electrique" n'est pas la panacée, c'est pourtant ce qu'on veut nous faire croire depuis quelques mois...(Gouvernement, organisations nationales et internationales, constructeurs, politiques de tous les niveaux, bientôt CARA, si ce n'est dans les déclarations au moins dans la multiplicité des articles consacrés aux V.E;

Je pense fermement (et ne suis pas prêt à changer d'avis....) que tout est question d'équilibre et de répartitions dans les différents tyopes de motorisations SUIVANT L'UTILISATION qu'on en fait et ce serait rendre service à personne que de forcer tel ou telà se généraliser.

Depuis vingt ans, les énergies renouvelables se développent 25 fois plus vite que le nucléaire

La part du nucléaire dans la production mondiale d’électricité recule tandis que celle des énergies renouvelables augmente, constate un nouveau rapport sur l’industrie atomique

Extrait d'un article du Figaro

" Pour la première fois, les énergies renouvelables constituent la première source d'électricité du Royaume-Uni. C'est un record pour ce type d'énergie, qui a représenté, au troisième trimestre, environ 40% de l'électricité britannique.

Il y a moins de 10 ans, les énergies fossiles représentaient 80% de l'électricité du pays."

Extrait d'un article sur Clubic , bref quand on ne sait pas ou pire , quand on ne veut pas voir , il faut surtout , oui surtout , fermer sa bouche , bien fermée .

Donc, je ne te dirais plus rien et je la ferme.

En attendant, pour les autres ...

Une partie de mon argumentation immédiate ...(je retrouverais des liens plus...convaincants)

"Le Figaro dévoile que, pour la totalité des centrales éoliennes côtières, le surcoût annuel pour les consommateurs français sera de l’ordre de 2,7 milliards d’euros. De quoi faire exploser la facture d’électricité des français qui ont déjà subi l’énorme augmentation de la CSPE (Contribution au Service Public de l’Électricité)"

"

Je serais plus en accord avec cette forme d'arguments....mais attention...moins de demande en carburants ....prix plus bas....Davantage de demande en électricité ...implique la hausse des prix (taxes au passage pour récupérer lemanque à gagner TIPP) Quant aux infrastuctures, (il serait question de 5 nouveaux EPR, j'attends la confirmation de la part de l'Etat, mais le vote des écologistes est important alors serait-ce un cadeau pour le gouvernement suivant....,)

Ce ne sera pas si simple....

Eh ben tu pourras toujours te satisfaire du 1er EPR qui n'est toujours pas terminé , loin s'en faut , nouvelle rallonge du budget ..... à 12 milliards pour un budget initial de 3 .....

On ne sait même plus souder ni forger , alors pour les 6 autres plaisanteries ... enfin bon , nos impôts feront baisser la note officielle comme depuis 50 ans ... jusqu'à l'addition finale , la vraie .....(après démantèlement des autres usines à gaz )

Lorsque tu discutes avec des allemands, tu te rends compte qu'ils ne roulent pas aussi vite que ça sur autoroutes...

Tout simplement parce que cela engendre un coût non négligeable au porte monnaie.

Ce qui revenait majoritairement c'est 150/170...

Une vitesse de croisière qui me paraît logique.

Évidemment, ça peut leur arriver de faire une petite pointe de temps en temps pour certains d'entre eux.

Pretentieux de quoi c'est du troll

Alors combien de morts en volvo? Même avant 2020...

Et puis après on comparera les autres marques?

Lorsqu'un motoriste et un carrossier travaillaient ensemble, cela faisait un constructeur automobile.

Aujourd'hui, excepté quelques très rares firmes, ceux-ci ne construisent plus (eux même) ni les moteurs, ni les batteries, ni l'électronique, ni le software. Reste quoi ?

Il s'agit de plus en plus d'intégrateur. C'est une grosse évolution mais entre intégrateur et OEM il n'y a qu'un pas...

Il a de l avance ok..mais le chinois qui a des sous. .en quoi il roule?..en fait c est comme chez nous ,à part que chez eux c est pour les bouseux...Chez nous c est pour les bobos ecolos

ne pas oublier la pression des verts en Allemagne.

ceux-là même qui ont réussi à faire abandonner ses centrales nucléaires à l'Allemagne.

je pense donc que les jours sont comptés pour les autoroutes à vitesse illimitée.

et les constructeurs Allemands ne sont plus aussi puissants qu'avant.

enfin, une voiture électrique à 250 à l'heure tient quel kilométrage ?

heu... en quoi le vote des écolos serait-il important ?

c'est le gouvernement qui décide, point barre.

Y'a justement eu un vote tout récent à propos de l'abandon des vitesses illimitées. Il s'est fait refuser à 498 voix contre 126.

La pression des écolos en allemagne n'est rien face au plus gros des lobbys du pays : les constructeurs auto. C'est littéralement digne de la NRA aux USA. (sauf qu'on a pas des carnages criminels tous les lundis matins sur l'Autobahn)

Surtout que voilà le niveau des écolos : "HEY ON ARRETE LE NUCLEAIRE ON RETOURNE AU CHARBON." Merci bien.

oui enfin que sur certaines autoroutes en Allemagne qui d' ailleurs sont de moins en moins nombreuses ....

Pourquoi je ferais ça ? En moins d'une heure je suis sur l'Autobahn en portion illimitée...

Ca reste environ les 2/3 du réseau qui sont illimités hein.

Tout à fait exact... Parce que la très haute vitesse, même avec un véhicule conçu pour, nécessite une concentration soutenue qui est très vite lassante, et donc inconfortable... Et outre la dangerosité accrue, il y a effectivement un coût en carburant qui peut vite devenir...problématique... D'autre part, sur longue distance, quelle est la pertinence de rouler très vite...de consommer beaucoup...et de devoir s'arrêter pour ravitailler...et ainsi perdre du temps...?!?

Il y a donc la recherche d'une vitesse "optimale", ou "idéale", qui se situe naturellement bien en deça des très très hautes vitesses...

D'après mes infos (ADAC notamment) c'est à peu près la moitié, car il faut inclure les 500 zones de travaux environ (dont certaines dépassent les 20km). Oui, la gratuité du réseau autoroutier en Allemagne n'a pas que des aspects positifs: eux aussi ont des contraintes budgétaires (que n'ont pas Vinci et co.) qui font durer les travaux!

Et c'est sans parler non plus de la circulation qui est très dense, les PL monopolisant souvent toute la voie de droite (hors dimanche). La situation géographique de l'Allemagne la met (avec l'Est de la France) au centre de nombreux trajets PL inter-européens.... Il ne reste souvent que le dimanche matin pour lâcher les chevaux... J'ai parcouru assez de km en Allemagne (de Berlin à Hambourg, de la frontière autrichienne à Mannheim, de Francfort à Münster....) pour l'affirmer.

+1.

Un magazine allemand avait fait le test avec le même véhicule en mesurant:

-le rhytme cardiaque

-la consommation

-la vitesse réelle/moyenne

en comparant entre un type à qui on disait de rouler à 180km/h max en essayant d'arriver le plus vite possible (en respectant bien sûr le code de la route et des principes de sécurité) et une nana (comme par hasard) à qui on disait de rouler à 120 max en mode cool.

Le résultat à tout points de vue (stress, fatigue, risque encouru, conso) est édifiant...

Ah oui si tu inclus les fameuses zones de travaux, je suis étonné que tu tombes à seulement 50% :D.

C'est le problème de notre société actuelle : les externalités ne sont pas correctement évaluées, et une des réponses pour les prendre en compte sont les taxes, qui elles sont instantanément décriées par ceux qui les payent.

À l'époque du diesel des voix se sont élevées contre la technologie, d'abord scientifiques très tôt, puis institutionnelles, mais elles ont toujours été étouffées efficacement par les lobbyistes, mais surtout par les premières victimes, savoir les citoyens, trop contents d'économiser quelques centaines d'euros par an (repris au passage sur leurs impôts...), et ce après avoir payé au condtructeur un surcoût de plusieurs milliers d'euros à l'achat et un surcoût à l'entretien pendant toute la durée de vie de la bagnole.

Si ces voix avaient été écoutées au début des années 2000, le contribuable aurait évité de subventionner durant des années un carburant plus cher, aurait évité de crever pour certains et pour les autres évité de payer pour le décès des premiers, accessoirement ne se serait pas tapé le boucan agricole des chaudières à roulettes, et les constructeurs auraient été obligé de suivre le mouvement mondial de réduction des émissions automobiles au lieu de se reposer sur un mensonge accepté par tous les acteurs mais qui ne pouvait pas être pérenne, et seraient aujourd'hui concurrentiels sans devoir pleurnicher pour un délai de mise en application du WLTP.

Bref, on a fait une connerie fin des années 90, et là on recommence de plus belle !

Dans 10 ans on se rendra compte de l'impasse technologique, et des constructeurs comme Volvo ou d'autres seront tout couillons avec leurs électriques chères et inutiles, dont personne ne voudra plus une fois le robinet des subventions fermé.

Mon dieu tant de bullshit anti diesel, c'est magnifique O_O.

Tu sais qu'on a déjà le même scénario qui commence avec l'électrique et l'hybride ?

Cest bien ce qu’il dit

Oui.... enfin, un peu comme pour une personne ne faisant pas de sport, courir un simple 400 m le laissera sur les genoux...

La pratique de la haute vitesse là où c'est autorisé sur les autoroutes allemandes nécessite un reset de ce que tu pratiques depuis tant d'années à 130 km/h max...

De la concentration bien sûr ( en regardant loin devant... et derrière, y'en a qui déboulent avec d'autres calibres que le tiens)... et se souvenir qu'on peut être appelé à devoir freiner très fort ( plus de souci avec abs/esp/bas)...

Et alors ?

C'est ce qu'on t'avais appris à l'auto école non ?

Et que chacun d'entre nous a peu à peu oublié... alanguis au régulateur sur autoroute... ou a 80 km/h sur nationales.

Effet d'annonce (un de plus) chez le Sino-Suédois.

Dommage de s'enfermer dans un axe technologique alors que beaucoup parlent de mix énergétique et de variété de l'offre en fonction des besoins...

C'est clair "c'est le gouvernement qui décide point barre!" mais il décide toujours en fonction de la pression ambiante.On le voit avec la réforme des retraites.Pour le développement du nucléaire dans la perspective d'une demande grandissante et du vieillissement du parc nucléaire, le gouvernement doit tenir compte de la part du vote écolo.Les jeunes (en particulier) ce sont exprimés en ce sens aux européennnes et des échéances électorales arrivent, municipales et présidentielles....Le gouvernement est obligé de moduler pour le moins sa position face à la transition énergétique en tenant compte de l'importance des voix à prendre....Fort à parier que les déclarations seront plus discrètes sur des sujets cruciaux....en ce domaine.

C'est juste.

le luxe cool et ecolo, aux antipodes de l'agressivité allemande, Volvo a tout compris pour se faire une place

Le "simple" 400 m est juste l'un des efforts les plus exigeants qui soient (soit dit en passant) car ce sont des gars qui courent à peu près à la vitesse d'un coureur de 100 m, mais juste x4 au niveau distance.

L'exemple est bien choisi d'ailleurs, car là on parle d'un sprint, ce qui en voiture se traduirait par un type qui a juste envie de pousser sa voiture à fond pendant un ou deux km.

Rien à voir avec ceux qui ont envie de faire 50 bornes à 180 ou 200, ce qui équivaudrait à un coureur de 10 000 m qui pense pouvoir le faire à l'allure d'un sprint.

Il est clair que, dans les conditions de circulation actuelles, maintenir cette vitesse pendant de longues durées et en même temps la concentration et les réflexes, n'est à la portée que d'une minorité de conducteurs. Personnellement, je n'ai rien contre une petite pointe de vitesse sur route dégagée et sans mettre qui que ce soit en danger. Et il est vrai aussi qu'il y a 40 ans, c'était parfaitement faisable pendant 100 km (je l'ai fait à quelques occasions…) sur des routes où le trafic était encore extrêmement clairsemé. Des autoroutes où le trafic est clairsemé, je n'en connais plus. Donc penser qu'on peut encore rouler de la sorte 1h durant sans aucun risque, dans les conditions actuelles, c'est se voiler la face ou surestimer ses capacités. Ou compter beaucoup sur sa bonne étoile !.

Ce n'est pas Volvo qui veut se convertir au moteur d'aspirateur, mais GEELY qui veut l'imposer à Volvo, grosse nuance

Il y a quelque occasion de rouler à ces vitesses pendant 50 bons km en Allemagne... c'est même pas amusant.

On se réhabitue très vite à rouler à 200 km/h sur une auto moderne.... le tout est d'être attentif, non seulement vis à vis du trafic, mais aussi de ces petits panneaux "120" qui arrivent soudain. Sans trop de justification parfois, t'as peut être simplement changé de Lander avec des lois moins permissives.

Le radar peut être juste derrière...

dommage on va regretter le bon vieux diesel 3 l

Dans 20 ans auront nous une borne de recharge ( compatible, rapide et opérationnelle ...) par place de stationnement ??? Le tout électrique me semble relever de l'utopie et ne rien solutionner en terme de pollution de la planète !

Bien savoir lire les données meerci:

En 2018, le charbon dont la part décroît, n’a représenté que 6 % de la production d’électricité au Royaume-Uni en 2018, d’après des chiffres du gouvernement. Les centrales au charbon jouent toujours un rôle important dans le système énergétique britannique notamment en cas de forte demande, mais l’utilisation croissante de sources d’énergie renouvelables en réduit la nécessité. Autre énergie fossile, le gaz a représenté 43,9 % de la production d’électricité.

Les énergies renouvelables (éolien, solaire, biomasse et hydroélectricité) ont représenté pour leur part 27,5 % du total, l’énergie éolienne étant en plein développement avec de nombreuses fermes installées au large des côtes venteuses du pays. En ajoutant l’énergie nucléaire aux renouvelables, presque la moitié (49,6 %) de la génération d’électricité du pays a pu être accomplie via des technologies peu émettrices de CO2.

Ne pas confondre une semaine de production bénéficiant de conditions climatiques favorables avec une année complète. Quand cela arrage les écolos le nucléaire devient renouvelable.

Mais c'est aussi vrai pour, charbon pétrole et gaz, il suffit d'attendre (longtemps c'est vrai) pour qu'ils se renouvellent.

Ouais mais les éoliennes c'est le bullshit du moment subventionné par nos factures.

Petite dissonance cognitive (et non seulement sur Cara, car toute la presse auto en y souffre)-- 1-2% BEVs vendues et +50% de "nouvelles" concernant les électriques / autonomes .

La Chine -- et Geely / Volvo, normal -- est le fer de lance de l'électrification et autonomisation de la mobilité, donc pas de surprise dans l'annonce des sino-suédois.

Mais bon, plus grave me semble la perspective d'adoption du "modèle" des de crédits social chinois... orwellien, qui est un projet du gouvernement chinois visant à mettre en place d'ici 2020 un système national de réputation des citoyens.

On s’habitue à rouler à -quasi- n’importe quelle vitesse, c’est bien le coté inutile de rouler vite longtemps et la dangerosité de la chose, en plus de ne servir à rien d’un point de vue pratique (autonomie divisé par 2...).

Un danger peu survenir à n’importe quel moment sur la route, un accident devant etc. Sauf qu’il faut environ 300m de plus pour s’arrêter depuis 250km/h que depuis 180. Ce n’est pas pour rien que l’Allemagne ne communique pas de statistique sur le répartition des morts sur les portions limités et non limités...

Aussi il suffit de rouler souvent là bas pour se rendre compte qu’entre les travaux, les bouchons, le temps etc, c’est juste un enfer, et que l’on croise énormément...d’immatriculation non allemande lorsque l’on se fait doubler à très haute vitesse !

Enfin : « D'après plusieurs jugements, lors d'un excès manifeste de la vitesse conseillée de 130 km/h, les assurances ont le droit d'imposer une responsabilité partielle du conducteur si un lien causal de cette vitesse peut être mis en évidence, et ce même s'il est en droit »