Commentaires - Volvo XC40 : l'hybride rechargeable T5 Twin Engine arrive

" L'autonomie en 100 % électrique n'est pas connue "

C'est bien la peine d'aller présenter leur fer à repasser sans communication de cet élément d'ordre premier...

54 km d'autonomie, 30 secondes de recherche sur Google....

The Volvo XC40 is available as a plug-in hybrid and the Swedish brand has released the prices and initial technical information of the model.

The Volvo XC40 T5 Twin Engine, as the car is called in full, stands for 46.995 euros in the price list. This makes the car only 20 euros more expensive than the T4 version. The plug-in hybrid Inscription version costs 49,995 euros, while the R-Design top model must cost 50,490 euros.

The powertrain consists of a 180 hp gasoline engine, which cooperates with an 82 hp electric motor. The XC40 T5 Twin Engine comes 54 kilometers far on a battery charge. The importer expects the car to hit the road in the Netherlands around December.

Le T5 Twin Engine produit 180 ch d'un moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre, auquel le moteur électrique ajoute 82 ch et 160 Nm de couple. La puissance combinée de 262 ch et 425 Nm de couple passe par une transmission automatique à 7 vitesses avec double embrayage sur les roues avant. Les émissions de CO2 sont de 38 grammes par kilomètre et la voiture doit pouvoir parcourir 54 km complètement électriquement une fois la batterie complètement chargée. Un sprint d'un arrêt à 100 prend 7,3 secondes. Avec le pied droit au sol, vous atteignez une vitesse maximale de 205 km / h. Le poids de traction est fixé à 1800 kilogrammes. Le T5 Twin Engine pèse 220 kg de plus que le XC40 T4 standard. Le total s'élève à 1 771 kilogrammes.

Le plug-in XC40 entrera en production à la 46e semaine dans l’usine belge de Gand. L'importateur compte utiliser le XC40 T5 Twin Engine sur les routes néerlandaises vers le mois de décembre de cette année.

Si la gent journalistique Cara n'est même plus foutue de copier-coller un communiqué de presse, où allons nous....

Et 54 km ( comprendre 40 en réel ) peut déjà être considéré comme insuffisant....

Maintenant, vouloir aller plus loin avec une base SUV hein....

SUV ou pas, les batteries sont de toutes manières là. Ca doit influencer bien plus que le Cx.

J'avoue que ça fait moyennement sérieux...

....ben voyons !

10 kWh = 60 Kgs env.

10 kWh = 50 Kms en usage réel env.

Le prix je sais pas mais....

Quand on se souviens de la volée de bois vert que se prend un constructeur sous prétexte qu'il a un 3 cylindre de 1.2L et 130ch sur ces modèles (c'est pas fiable, mobylette, trop petit pour la puissance.....) je crains de voir le même genre d'individu débarquer pour incendier (enfin si ils sont dans la même logique....) ce 3 cylindres 1.5L qui développe 180ch (mais bon jusq'ici le fait qu'il en tire 150ch n'a visiblement déranger personne....)

Et on se rappellera qu'on parle là d'un véhicule premium...

Sinon, comme d'hab personne ne se soucis des seuils de rentabilité d'un engin hybrid/hybrid rechargeable comparativement à la version thermique (SP ou GO) de base...

Bon pour le coup comme le prix est pas connu ça doit pas aider.

Pour un SUV, il reste séduisant. Après si Cara savait traduire un communiqué de presse avec Google trad, on aurait plus d'informations à son sujet. Mais bon

le t5 coutant dans les 50.000 euros, on peut tabler facilement sur du 55/60 Keuros ... du vrai premioume

le Ds7 propose mieux

Voila pour quelques infos supplémentaires :

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/prijzen-en-specs-plug-in-hybride-volvo-xc40/

Prix : De 46.995e "Momentum" à 50.490e "R-Design"... "Inscription" : 49.995e...

Déjà, le "DS7" (hybride) se compare au "XC60 (T8)"...et non au "XC40"... D'autre part, il n'est même pas exactement au "gabarit" de ce dernier (ou d'un "Q5", "X3", "GLC", ...). Et il propose tellement mieux, qu'il n'est même pas encore sur les routes, alors que les "T8" chez Volvo le sont depuis...2015...! Je ne compare pas encore les spécifications techniques, ni les performances...

"L'avantage du Twin Engine, ce sera bien sûr ses besoins en sans-plomb."

Sûr ? Batterie vide, avec un 3 cylindres de 180cv pour tirer une telle enclume... va pas falloir s'attendre à des miracles.

Twin engine ! Un V8 Yamaha derrière et un 5 en ligne à l'avant ?

Waouw, ça c'est de la caisse à l'ancienne pour ceux qui en ont !

Bon, je vais vite lire l'article pour jouir de ce moment rare de plaisir désormais dans la monotonie des aspirateurs électriques.

30 secondes ?

Ta connexion est lente ou es-tu de ceux qui tapent à l'écran ou sur clavier à un doigt ?

Un presque Mini suv de toute manière, même avec un bel intérieur, boaf ...

Mais Volvo fait de chouettes choses.

Toujours pas lu l'article moi....

54km c'est l'autonomie du V8 Yamaha poussé à fond ?

encore une usine à gaz complexe qui n'aura plus jamais l'image des anciennes Volvo fiable , il suffit de regarder les retours des XC90 T8 pour s'en convaincre , et dire que mon ex S60 5 pattes essences est toujours sur la route avec zéro merde , bref ça me donne et fait pas envie ce genre de caisse

Les voitures "traditionnelles" sont terminées... Malheureux, mais c'est ainsi... De nouvelles technologies, plus complexes... C'est une nouvelle "révolution industrielle"...

Et oui , mais si seulement cette révolution industrielle automobile , permettait d'avoir des produits fiables au regard du prix demandé , hélas ce n'est pas le cas , mais la aussi plus que la révolution industrielle c'est la révolution économique ou il faut absolument consommer , quitte à jeter des voitures en parfait état de fonctionnement , pour une histoire de pollution , mais quid ce fameux du puits à la roue quand une voiture déjà construite même si un peut plus polluante VS la construction d'une autre pour la remplacer , j'ai déjà la réponse .

Ils deviennent vraiment de moins en moins bon !

Laissez moi tranquille avec mon bon vieux 6, 3.0 td bmw, au moins je suis sûr d'arriver à bon port

Ils ne risquent pas de tenir les 180 km/h bien longtemps avec des enclumes pareilles, leur CX de merde et le dé à coudre sous le capot.

On peut comprendre cette annonce tonitruante d'une limitation décidée à 180 km/h : un ticket d'entrée dans le camp de la médiocrité au prix fort...

La DS7 est immonde (tellement "overdesigned' que cela en est grotesque -- comme le reste de la gamme DS -- on repassera sur la soit-disante "l'élégance à la française") alors que le XC40 est sans doute le plus beau SUV du moment.

Ta S60 n'était pas encore une chinoiserie

Lâchez nous avec l'élec' ... Que l'on nous laisses le choix de rouler avec ce que l'on veux ..le jour où l'on me proposera une version avec charge en moins de 5 minutes et une capacité en équivalence d'un bon vieux thermique (diesel pour ne pas le sité...) on en reparlera ...

Perso j'ai mon bon 2,2 d Mercedes et je ne suis pas prêt de le changer ...

C'est décevant ces specs, sans forcément reprendre toute la conception du T8, ils auraient pu à minima baser l'hybride sur le bloc 2L, là ça veut dire qu'une fois les batteries vides tu te retrouves avec le 3cylindre pour tirer le véhicule + les batteries et le moteur électrique, le tout pesant un âne mort... J'imagine même pas la conso ni la façon dont il faut taper dans le moteur pour se déplacer à une allure normale...

D'accord sur le dernier point, comme dans beaucoup de domaine, la surconsommation ne mène nul part. Je reprends parfois de très belle Volvo de 15 d'âge, mais il faut rester aussi objectif, des 5cyl en panne, on en a aussi eu un paquet, surtout sur les ancien XC90 qui ne sont pas la joie à ce niveau là, même si dans l'ensemble les blocs moteurs étaient globalement très fiable. Concernant la gamme hybride, les soucis des premier XC90 T8 sont majoritairement résolus, les XC60 ne posent pas plus de soucis que leur version thermique, et sont au niveau des anciens XC60. Évidemment si cela reste des véhicules destinés aux entreprises pour la fiscalité, le succès de la gamme est bien réel, et ce XC40, s'il reste aux alentours des 55K€, sera très bien placé (un Evoque 250cv c'est +/- 60K€ + 7500€ de malus, pour une fiabilité vraiment aléatoire, un 4cyl 2.0 poussif et 13L/100 de conso moyenne...)

On peut le regretter mais nous sommes dans une marche forcée vers l’électrification et la fin du pure thermique pour respecter les législations en vigueurs un peu partout. Prendre du retard ans ce domaine, c'est la mort assuré...

Je pense que Volvo y a pensé dans la conception de ce modèle...! Il y a 30 ch (180) de plus qu'une "T3" (150)... Cela doit largement compenser le surpoids des batteries...

Tout à fait ... Et toute nouvelle technologie implique des défis et problèmes nouveaux... Tous les constructeurs auront à faire face aux "problèmes de jeunesse" des nouveaux modèles...

Comme vous le disiez, les modèles "T8" sont bien-nés et performants... Et les quelques problèmes "de jeunesse" ont été résolus... Contrairement à beaucoup, Volvo a lancé ses premiers modèles "T8" dès 2015... Il a déjà un recul et une expérience supérieurs à bien des constructeurs... De plus, Volvo avait déjà une "V60" hybride performante dans son catalogue dès 2010...!

Ce mythe de la batterie vide est tenace tout de même, une Plug-In ne fonctionne pas sur le principe du On-Off, malgré ce que peuvent raconter ces mytho de chez Toyota et Lexus dans leur pub

Quand la batterie est "vide", chaque freinage rechargera un peu celle-ci (à la manière des Toy, donc), et viendra soutenir le moteur à l'accélération. Aussi, la batterie ne se vide jamais réellement, il reste toujours une réserve tampon pour bénéficier de la puissance, sauf à accélérer comme un porc pendant 100kms sans jamais toucher aux freins...situation assez rare tout de même. Évidemment, à 160, pour le coup la partie électrique ne servira à rien, mais :

1 : c'est illégale, donc on s'en br**le

2 : le poids, quand on parle de +200kgs, influe peu les performances à ces vitesses là...

3 : ...donc la conso reste sensiblement la même qu'une version 100% essence, sauf en ville, ou elle se situe au niveau d'un mazout 4rm

Donc ta reco c'est de continuer à freiner même sur l'autoroute pour garder ses batteries chargées et consommer moins ?

Intéressant.

Comme l'on déjà expliqué ici des possesseurs de "T8", les batteries ne sont jamais "vides", car il y a une certaine quantitié d'eléctricité conservée dans les batteries pour des raisons de bon fonctionnement des batteries et de la voiture... Sauf, effectivement, à exploiter de façon (très) sportive la voiture, il y a donc tjrs de l'eléctricité disponible... Au pire du pire, un "T8" c'est encore 320 ch "thermiques", et ici, le "XC40" c'est encore 180 ch "thermiques"...

Quant aux freinages sur autoroute, ils sont selon les routes asses fréquents ! Et s'il n'y en a pas ou presque, aux vitesses "usuelles", vous ne solliciterez que peu les moteurs eléctriques...

moi ça me fait rêver ! j'avoue