Comparatif - Hyundai Santa Fe VS Seat Tarraco : menace imprévue

Le Hyundai Santa Fe s’est fait connaître chez nous comme le loyal compagnon de labeur, costaud, solide, fiable et bon marché. Mais au fil des générations, le coréen s’est embourgeoisé, devenant le haut de gamme du catalogue déserté par les grandes berlines. Avec un gabarit « américanisé », des taxes écologiques castratrices pour les grands modèles et des ventes en chute pour la dernière génération, le constructeur asiatique ne misait pas beaucoup sur ce nouveau Santa Fe pour notre marché. Mais la multiplication des offres en sept-places et un malus moins agressif que prévu ont permis à Hyundai de se raviser. Plus grand, plus haut de gamme, plus techno, le nouveau Santa Fe débarque donc chez nous. Sur la route, il croisera le redoutable Peugeot 5008, le Renault Koleos (qui n’existe qu’en cinq places) et la triplette du groupe VW Tiguan Allspace – Skoda Kodiaq – Seat Tarraco. C’est la mouture espagnole qui est aujourd’hui chargée de défendre le blason familial. Première proposition ibérique sur ce marché, le Tarraco profite de l’immense banque d’organe du groupe pour proposer un habitacle bien pensé, des technologies de pointe et une fiche technique alléchante. Mais face à la générosité du Santa Fe, doublée de prestations plus qu’honnêtes, le meilleur choix n’est pas forcément le plus évident.

Aspects pratiques : le Santa Fe accueille avec les égards

Au premier coup d’œil le Hyundai Santa Fe semble boxer dans une autre catégorie. Pourtant, les dimensions du coréen ne sont pas si éloignées de celles de son rival du jour. Plus long de 3 cm (4,77 m), plus large de 5 cm et plus haut de 1 cm, le Santa Fe n’est pas le véritable colosse qu’il laisse imaginer. Pourtant, à bord, il prend nettement l’avantage sur un Tarraco déjà accueillant : largeur permettant d’accueillir trois adultes à l’arrière, espace aux jambes royal, hauteur sous plafond appréciable, le coréen est vaste et très confortable.

Le Hyundai Santa Fe fait surtout la différence en termes d'habitabilité, notamment à la 3e rangée.

Au troisième rang, c’est encore plus flagrant. Alors que le Seat réserve ses 6e et 7e places à des enfants, celles du Santa Fe peuvent décemment accueillir deux adultes. Un excellent point, rare dans la catégorie. Pour se rattraper, l’espagnol peut compter sur son coffre plus spacieux (700 l contre seulement 550 l pour le Santa Fe) et le dossier rabattable du siège passager. Rien qui n’effraye un Santa Fe décidément bien pensé avec une climatisation dédiée au troisième rang, un dossier de banquette inclinable et la présence d’une prise 230V en plus des traditionnels ports USB.

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Plus petit, le Seat Tarraco possède toutefois le coffre le plus généreux.

À cela s’ajoute un toit vitré plus généreusement dimensionné, un maniement plus aisé des assises (commandes électriques depuis le coffre) et vous obtenez un habitacle des plus accueillants. Aux places avant, c’est également une sacrée réussite. La plupart des matériaux sont de très bonne qualité (hormis en bas de planche de bord) et le tout dégage une excellente qualité perçue. À ce niveau, le Seat Tarraco n’est pas un mauvais élève, mais son habitacle, qui fait la part belle à l’ergonomie et à la solidité des assemblages, manque de chaleur, surtout face à notre Santa Fe d’essai aux chatoyantes harmonies de brun présentes à bord.

Équipement : un Hyundai all-inclusive

Pour le Seat Tarraco, l’acheteur à l’embarras du choix. Quatre motorisations, disponibles en traction ou quatre roues motrices, boîte manuelle ou double embrayage à sept rapports… Ajoutez à cela trois niveaux de finition (sans compter les séries spéciales) et voilà de quoi passer quelques heures chez le concessionnaire. Chez Hyundai, aucun risque. Un moteur, une transmission, une finition, un prix, une option (peinture métallisée à 630 €). Pas de quoi se creuser les méninges dès lors qu’on accepte le prix affiché plutôt costaud : 51 900 €. Un tarif audacieux pour une Hyundai, dont l’image est encore à peaufiner dans nos contrées. D’autant plus que le Seat Tarraco le plus huppé (2.0 TDI 190 DSG7 4x4 en finition Xcellence) est affiché à 46 240 €. Un écart de plus de 5 500 € qu’il convient de nuancer avec la dotation particulièrement riche du SUV coréen.

Ainsi, la navigation haut de gamme (700 €), l’installation audio Beats (500 €), la sellerie cuir (1 000 €), les sièges électriques et chauffants (600 €) et le Pack sécurité incluant le freinage automatique d’urgence avec alerte de collision, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance de panneaux (200 €) et les deux sièges supplémentaire (700 €) sont facturés en sus sur le Tarraco. Ramenant ainsi l’écart à « seulement » 2 000 €. Ajoutez à cela quelques équipements dont le Santa Fe est le seul à pouvoir bénéficier comme l’affichage tête haute ou la commande électrique des rangs 2 et 3 et vous obtenez des tarifs finalement similaires. Le plus avantageux sur le Seat Tarraco est en réalité d’avoir le choix, et de pouvoir choisir cette motorisation avec une finition moins haute et donc des tarifs plus accessibles.

Budget : un Seat plus facilement accessible

Au prix catalogue, le Hyundai Santa Fe ne laisse pas beaucoup de choix. En face, l’espagnol développe une gamme nettement plus large, avec un prix d’accès beaucoup plus accessible. Ainsi, avec le très convaincant 1.5 TSI de 150 ch, le Tarraco démarre à 33 370 €, soit presque 20 000 € de moins que le Santa Fe ! Certes, l’équipement n’est pas aussi riche mais il est loin d’être ridicule avec feux Full LED, tableau de bord digital, caméra de recul et connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Sur les versions essayées, le malus dont écope le coréen est de 2 610 € contre seulement 1 050 € pour le Seat. Mais le Santa Fe garde pour une lui une excellente garantie de 5 ans et kilométrage illimité contre seulement 2 pour son rival. Pour également son encombrant rival sur ce point, le Tarraco peut être commandé avec une extension de garantie supplémentaire de 3 ans, vendue 1 200 €, réduisant l’écart de prix dû au malus. Côté consommation, le Tarraco s’est aussi montré le plus sobre avec environ 8l/100 km contre plus de 9l/100 km pour le Hyundai.