Comparatif - Renault Captur vs Ford Puma : une place sur le trône - Salon de l'auto Caradisiac 2020

« Premier arrivé, premier servi ». Cette expression résume parfaitement comment le Renault Captur s’est installé sur le trône de la catégorie la plus disputée d’Europe, celle des SUV urbains. La seconde génération, qui débarque tout juste en concession, compte bien prolonger ce succès. Pour ce faire Renault est reparti d’une feuille blanche. Plateforme, design, mécaniques tout est entièrement nouveau. Et il faudra au moins ça pour rester compétitif face à une concurrence qui s’est à la fois densifiée et surtout améliorée, à l’image du dernier Peugeot 2008 (qui le talonne sur le podium européen) et du tout nouveau Ford Puma qui embarque pour la première fois une motorisation micro-hybridée.

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Renault Captur

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Ford Puma

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En effet, le nouveau Ford Puma est une arme de conquête qui va enfin lancer Ford sur le marché des SUV urbains. Oui enfin, car Ford n’a jamais réussi à se faire une place parmi le gratin des SUV du segment B, celui des polyvalentes. La marque est bien présente depuis 2014 avec l’Ecosport, mais ce modèle n’a jamais convaincu car il était avant tout produit pour les marchés émergents comme l’Inde, la Thaïlande ou le Brésil. Ford est donc aussi reparti d’une feuille blanche en utilisant un nom délaissé dans sa gamme depuis les années 90 : Puma.

Ford capitalise sur le nom d’un ancien coupé à travers quelques détails esthétiques comme la ligne de toit fuyante ou ses optiques ovales. Indéniablement, ce nouveau Puma a de la personnalité. Une bonne chose face à un Captur dont le design est l’un des points forts. En effet, si le français a convaincu 1,5 million de propriétaires, c’est essentiellement grâce à son pouvoir de séduction, hors de question pour Renault de bouleverser l’allure de son best-seller. Un lien de parenté avec l'ancien est volontairement conservé. Seules les proportions évoluent. Il est plus long d’une dizaine de centimètres (4,23 m) mais aussi plus large. On y retrouve les feux de jour à LED en forme de C comme sur le reste de la gamme et un capot nervuré, sans oublier un très fort niveau de personnalisation. Vous pouvez ainsi mixer différents coloris de toit, de carrosserie et de coques de rétroviseur. Avec le Puma, Ford a choisi une autre voie, celle de la « sportivité ». D’abord il est plus compact (4, 18 m) et moins haut, ce qui lui donne une allure plus râblée. Ensuite, la version ST Line-X comparée aujourd’hui renforce cet aspect par la présence d’un kit carrosserie spécifique ST Line, d’une sortie d'échappement chromée, de vitres surteintées et de jantes de 18’’.

Pratique : deux modèles doués

Le Ford Puma est certes plus compact que le Renault Captur mais il affiche un rapport habitabilité/encombrement très favorable. Les passagers ont suffisamment d’espace aux jambes aux places arrière. Précisons que les assises de banquette sont courtes. Il faut l’admettre, les occupants sont mieux installés à l’arrière d’un Captur. L’espace aux jambes est similaire mais l’aisance aux coudes et à la tête y sont meilleurs. En prime, il dispose de série d’une banquette arrière coulissante qui permet, une fois avancée, de faire grimper le volume de coffre à 536 litres. Le Puma est forcé de s’incliner avec « seulement » 402 litres, ce qui au demeurant est un très bon score. Précisons qu’il s’agit d’une version micro-hybridée, ce qui signifie que le volume de coffre est amputé par la présence d’une batterie additionnelle. Le Captur comparé est équipé d’une motorisation thermique pure. Une version hybride rechargeable arrivera très prochainement.

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Le Puma n’a toutefois pas dit son dernier mot puisque sous le plancher de coffre se cache un rangement additionnel de 80 litres appelé Mega Box. Ce rangement très pratique est étanche, en revanche il prive le Puma d’une roue de secours. Le Captur, lui, est livré avec un kit de gonflage, mais il dispose d’un logement capable d’accueillir une roue de secours galette. Le plancher de coffre est également modulable. Pour les rangements, nos deux concurrents font jeu égal, mais le Captur devance son concurrent de peu grâce à sa boîte à gants de très grosse capacité.

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Le Captur se détache totalement grâce à la présentation de son intérieur. Les matériaux sont plus qualitatifs et la technologie embarquée tient le choc face à l’armada proposée par le Puma. Les deux disposent d’une instrumentation numérique et d’une tablette centrale. Celle du Puma est intuitive et performante mais ses graphismes sont passables. Celle du Captur affiche une meilleure résolution mais son fonctionnement est bien moins fluide.

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La Captur additionne les bons points et remporte la partie pratique.

Budget : dans un mouchoir de poche

1 600 € séparent, le Ford Puma ST-Line X 1.0 Ecoboost 125 MHEV (26 900 €) du Renault Captur TCe 130 Intens (25 300 €). Encore une fois, les deux constructeurs sont connus pour pratiquer de belles ristournes et particulièrement Ford. Il faudra toutefois débourser 240 € supplémentaires pour acquitter le malus essuyé par le Renault Captur (147 g de CO2/km, selon le cycle WLTP) alors que le Puma grâce à sa motorisation micro hybridée en est exempté. De plus, le Captur affiche une consommation homologuée supérieure à celle du Puma avec une moyenne de 6,5 l/100 km contre 5,4 l /100, toujours selon le cycle WLTP. Cette différence de 0,9 l permet d’économiser environ une centaine d’euros chaque année, pour 15 000 km parcourus. Ces atouts ne permettent pas au Puma de combler l’écart financier de départ, surtout que le 3 cylindres essence Ecoboost est équipé d’une courroie de distribution (la préconisation de remplacement est établie à 240 000 km ou tous les 10 ans) coûteuse à changer alors que le TCe du Captur est doté d’une chaîne qui ne nécessite pas de remplacement. Au final, le Renault Captur remporte la partie budget.

Equipement :  deux SUV attractifs

Les deux modèles présentent un très bon rapport prix/équipement et de nombreuses similitudes dans ces finitions hautes (Intens pour le Captur et ST Line X pour le Puma). Ils embarquent la lecture des panneaux, la climatisation automatique, l’allumage automatique des feux, l’instrumentation numérique, le système multimédia avec navigation et les jantes alliage 18’’, etc. Pour ce qui est des options, c’est du coup pour coup.

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Le Puma propose des équipements indisponibles chez Renault comme par exemple le hayon électrique ou les jantes de 19’’ et inversement pour le Captur qui autorise une sellerie cuir, une banquette arrière coulissante ou encore une roue de secours, non disponibles au catalogue du Puma. Au regard de l’écart de prix catalogue (1 600 €), c’est le Captur qui tire son épingle du jeu.