3. Ducati Desert X (2022) - L'avis de la rédaction
Cette « première Ducati moderne à jantes de 21/18 » selon ses concepteurs devient dés sa naissance une référence d’un segment trail off road bien étoffé. Protection correcte sur route, excellent confort de selle (pilote), excellent train avant dans toutes les circonstances, partie cycle rassurante en off road et contrôle parfait de la puissance à la poignée de gaz dans des conditions d’adhérence difficile : tout est réussi. Même la béquille latérale est bien implantée et accessible. En fait, il manque les poignées chauffantes (option), un porte-paquet et le Hill Start Control (indisponible) pour atteindre une forme de perfection, à déguster en solo. Reste le prix, élevé pour la catégorie, mais la fiabilité de ce twin 937 est reconnue, l’entretien est réduit et la garantie longue.
Caradisiac a aimé
- Le look
- La souplesse moteur
- L'esprit général
- La partie cycle
- Le confort
- Les aptitudes en off road
Caradisiac n'a pas aimé
- Le duo
- Le tarif élévé
- Pas de porte-paquet
- Les poignées chauffantes en option
La fiche technique de la Ducati DesertX
| Moteur | |
| Type | Bicylindre en L à 90°, 4 temps, distri desmodromique, 2 AC, 4 soupapes/cyl, |
| Cylindrée | 937 cm³ |
| Alésage / Course | 94 x 67,5 mm |
| Puissance maxi | 110 ch à 9250 trs/mn |
| Couple maxi | 9,4 mkg à 6500 trs/mn |
| Rapport volumétrique | 13,3:1 |
| Emissions sonores | NC |
| Capacité huile (*huile/filtre) | NC |
| Alimentation | Injection électronique Bosch, corps ø 53 mm |
| Capacité de carburant | 21 l (réserve, 4,5 l) |
| Emissions CO2 | 133 g/km |
| Norme | Euro 5 |
| Consommation de l’essai | 6,3 l / 100 km |
| Batterie | 12V |
| Transmission | |
| Embrayage | Multidisques en bain d’huile, antidribble ; commande hydraulique |
| Boite | 6V |
| Transmission finale | chaine |
| Partie cycle | |
| Cadre | treillis tubulaire en acier, moteur semi porteur |
| Bras oscillant | alu |
| Dimensions | L : nc, l : nc |
| Empattement | 1608 mm |
| Angle de chasse | 27,6° |
| Chasse | 122 mm |
| Garde au sol | 250 mm |
| Hauteur de selle | 875 mm |
| Poids | 202 kg à sec, 223 kg pleins faits |
| Suspensions | |
| Avant | Fourche inversée KYB ø 46 mm, entièrement réglable, deb. 230 mm |
| Arrière | mono-amortisseur KYB entièrement réglable, deb 220 mm |
| Roues | |
| Type | tubeless à rayons croisés |
| Dimensions jantes AV/AR | 2,15’’ x 21 / 4,5’’ X 18 |
| Pneumatiques | Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 x 21 – 150/70 x 18 |
| Freins | |
| Avant | Deux disques flottants ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS Bosch optimisé en virage |
| Arrière | simple disque ø 265 mm étrier flottant 2 pistons, ABS Bosch optimisé en virage |
| Equipement électronique de série | |
| Tableau de bord | TFT couleur 6 pouces |
| ABS | ABS optimisé en virage, 2 modes off road, déconnectable |
| Modes de conduite | 6 |
| Divers | Anti wheeling, frein moteur réglable, feu et clignotants à LED |
| Aspects pratiques | |
| Commandes réglables | Oui |
| Bulle réglable | Non |
| Alarme | Non |
| démarrage sans clé | Non |
| alimentation électrique | 1 prise USB 12 V |
| Poignée de maintien passager | Oui |
| Béquille centrale | Option |
| Tarif | 16 590,00 € |
| Coloris / Versions | Blanc uniquement |
| Options principales | 5 packs d’équipement |
| Garantie | 4 ans |
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