Essai - BMW X1 18i : la béhème préférée des français

Avec plus de 12 500 exemplaires écoulés l’an dernier, le X1 s’est installé à la première place des ventes de BMW sur notre territoire. Ce succès confirme que la carrosserie SUV est aussi très sollicitée dans l’univers premium, tout comme celui des motorisations essence de faible cylindrée favorisées par la fiscalité. C’est donc naturellement que le 3 cylindres essence suralimenté 118 i s’est hissé parmi les meilleures ventes sous le capot du X1.

Ce moteur qui officie également sous la marque Mini développe 140 ch. D’une cylindrée confortable (1.5), il se montre disponible tôt, ce qui renforce ses prestations en ville pour les décollages au feu par exemple. Il est bien secondé par la boîte à double embrayage Steptronic à 7 rapports (Getrag) douce, qui gère correctement la répartition du couple aux roues avant. Le couple (220 Nm) est d’ailleurs proche de celui d’un moteur diesel et garantit des reprises amplement suffisantes pour dépasser sans stresser sur autoroutes ou nationales, qui plus est limitées à 80 km/h. L’allonge exceptionnelle de ce généreux moteur emmène rapidement le X1 à des vitesses prohibées par le code de la route.

Cerise sur le gâteau : sa consommation ridicule au rapport des prestations délivrées. Notre essai à rythme soutenu nous aura coûté une moyenne de 7,1/100 km ! Ce qui confirme la suprématie de BMW en matière d’efficience. Aussi sobre qu’un moineau à la pompe, le X1 limite aussi la casse au malus avec une taxe de seulement 473 € (133 g de CO2/km). Son châssis fait toujours référence en matière de dynamisme avec une direction franche et consistante qui donne une sensation d'agilité. L’allemand offre une bonne tenue en virage, un filtrage rigoureux et très peu de remontées dans l’habitacle. L’amortissement est ferme mais pas inconfortable pour autant.

A vivre, il est tout bonnement le meilleur du marché avec une longueur aux jambes et une largeur aux épaules records aux places arrière, notamment si vous cochez l’indispensable option « banquette coulissante » (400 €) qui permet de gagner encore en espace. Cette dernière peut être rabattue depuis le coffre pour faire grimper le volume de 505 à 1 550 litres. Les familles apprécieront son espace ainsi que les nombreux rangements à disposition. Dommage, il n’offre pas de connexion USB aux passagers arrière qui devront se contenter d’un allume-cigares pour charger leur smartphone.

À financer, en revanche, c’est tout l’inverse. Vendue à partir de 32 400 € avec la boîte mécanique et 2 200 € supplémentaires en BVA, cette version 318i en finition intermédiaire « Lounge » n’est pas la plus compétitive du marché et invite souvent à passer par le catalogue d’options pour bénéficier des équipements les plus intéressants, comme par exemple la caméra de recul (410 €), les suspensions adaptatives (550 €) ou encore la compatibilité Carplay (300 €).

Le BMW X1 séduit toutefois grâce à ses offres de location compétitives. A titre d’exemple, un X1 118 i en finition haut de gamme XLine est proposé à 420 €/mois sans apport, entretien et extensions de garantie inclus sur 36 mois. Revers de la médaille : cette offre est limitée à 30 000 km, soit 10 000 km par an, ce qui représente peu.