Essai - Bullit V-Bob 250: Mini power, mini-cruiser, maxi sympa

En préambule, c'est un mea culpa auquel vous allez assister. V-Bob et moi, nous étions partis d'un mauvais pied. Évidemment, il en aurait été tout autrement si j'avais d'abord connu sa sœur, la Bluroc... Cette V-Bob, je la (oui, c'est "une" moto, et la suite de l'histoire le démontre), je la trouvais parodique, avec un style indécis et un look curieux. Mal fagotée, pour tout dire, limite prétentieuse (guidon immense, leviers larges, clignos à l'américaine, habillage de pot) et véritablement peu attirante malgré ses atouts. C'étaient un mauvais jour, pluvieux ou presque, et des a priori au fondement subjectif… 

Mais quand même. Rajoutons basse de fessier, longe de buste, chaussée en 16" par des godillots Timsun, marque de pneumatiques pour le moins exotique, seuls ses bras musclés (fourche inversée), sa transmission par courroie (!) et son freinage à disque (couplé et ABS au demeurant), trouvaient grâce à mes yeux sur l'instant. Ça et son regard d'ange, perçant et puissant à la fois.

Sans parler de sa voix grave et puissante passant par ses deux échappements pétaradants et sonores. Une caractéristique pour tout dire à la fois surprenante pour sa catégorie et totalement déplacée tant on attendrait autre chose au regard de son gabarit. Oui, mais, c'est une petite, vous vous en doutez, et non une grande. Quitte à singer des Harley, me disais-je alors en mon for intérieur autant pousser le concept jusqu'au bout…

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Allez, les jantes et leurs petits bâtons étaient agréables à l'œil. Pour le reste, je ne nous voyais pas faire bon ménage, notamment sur autoroute, et moins encore commencer une belle histoire. Mais comme souvent dans les comédies sentimentales, on commence par se détester, avent que les sentiments ne s'inversent.

Et assurément, V-Bob y mettait déjà du sien pour se montrer plaisante. À commencer par son assise, certes basse, avec 715 mm au garrot, mais franchement plaisante au fessier de par sa forme et son revêtement. Bien calé dans le petit dosseret, elle prenait soin de mes lombaires et moi. Je me détendais - un peu - en prenant place.

D'autant plus qu'il ne manquait que les charentaises (renforcées bien entendu), pour allonger un peu les jambes et les mettre relax sur des commandes aux pieds comment dire… avancées et à l'ancienne, pour ne pas dire énormes, moches et plutôt sommaires : regardez la pédale de frein… Bon, pour l'équipement luxe, on repassera, même si le support de plaque type lèche roue déporté, se montre de bonne qualité.

Par contre, le guidon quasi plat et de section centrale monumentale, se montre bien plus agréable à prendre en mains qu'il n'y paraît. Merci ! Et la commande de clignotant dissociée (une au pouce gauche, une au pouce droit), se montre même très sympa et franchement dans le style. On passera par contre sur l'ajustement de la poignée d'accélérateur sur son support (admirez le plastique qui n'est pas recouvert). Tout comme l'écrou de colonne de direction n'est pas des plus seyant. Un détail.

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Bon point par contre pour l'instrumentation, du moins au niveau de son sérieux et de son afficheur digital LCD, offrant une jauge à essence de type barregraph et un indicateur de rapport engagé en sus des informations essentielles de base. Bon, vu l'emplacement (sur le big réservoir de 20 litres), on ne la regarde que rarement afin de ne pas quitter la route des yeux… On ne peut pas tout avoir non plus. Même si l'on profite d'un tout petit coffre sous la selle, remettre rapidement ladite selle en place après y avoir accédé relève de l'exploit.

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Production maison. 249 cm3, 18,4 CV à 8 500 tr/min, le bicylindre est exploité par une boîte 5 vitesses.

Mais au fait, après tout cela, sauriez-vous dire, à vue de nez, sa cylindrée ? De l'avis des personnes croisées lors de cet essai, certains disaient 125. Si l'on regarde la puissance annoncée : 13,5 kW (soit 18,4 CV), on n'en est pas loin. Il s'agit de fait d'un bicylindre en V de… 249 cm3. Celui-ci ne sera pas sans rappeler un illustre aîné ayant officié dans une non moins célèbre moto de son époque : la Yamaha Virago 250. Mis aux nomes, plus puissant qu'à l'origine (!), il offre aujourd'hui un nouveau visage. Ce paramètre posé, prenons la route, en commençant par de l'agglomération parisienne.

Le contacteur se trouve sur la colonne de direction et, fait très appréciable, il verrouille aussi la direction ! Tous les customs ne peuvent se prévaloir de ça ! Le démarrage effectué, les premiers tours de roues sont on ne peut plus rassurants et déjà, la sonorité de l'échappement participe à la conduite.