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Cineco City Slicker

Essai

Essai - Cineco City Slicker : plaisir écologique

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

0  

3. Essai Cineco City Slicker : l'avis de la rédaction {+ fiche technique }

Essai - Cineco City Slicker : plaisir écologique

 Au final, le bilan est plutôt flatteur. Certes, Cineco ne va pas provoquer un raz de marée sur le segment mais cette machine séduisante à tous les étages semble avoir de l’avenir sur le territoire français. Totalement dédiée aux loisirs, elle saura trouver sa place derrière un camping car pour des balades en toute quiétude sur votre lieu de vacances. D’autant qu’elle vise également une clientèle jeune soucieuse de se déplacer au guidon d’un véhicule bien équipé tout en limitant les frais d’entretien. Dommage que l’amortisseur arrière soit trop ferme et que les virées en duo soient impossibles ! Reste à aborder la question tarifaire : là-aussi, Cineco a une carte à jouer avec un ticket d’entrée 2799 €. Un tarif placé si l’on retranche les 100 € de bonus !

 

Cineco City Slicker
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Duo
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Confort
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Moteur
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Sonorité --
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration --
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
Répartition des masses --
Tenue de route
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Remontée d’informations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de suspensions
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Réglages suspensions --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS --
Efficacité de freinage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Budget
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation --

 

 

Fiche Technique

 

  • Moteur : type brushless
  • Puissance : 1900 W
  • Transmission : par courroie
  • Alimentation : batterie Lithium-Ion (poids 12 kilos)
  • Suspension AV : fourche hydraulique
  • Suspension AR : mono-amortisseur central
  • Pneu AV : 110/70-12
  • Pneu AR : 120/70-12
  • Frein AV : disque
  • Frein AR : disque
  • Dimensions (L x l x H) : 1760 mm x 810 mm x 1000 mm
  • Empattement : 1265 mm
  • Hauteur de selle : 765 mm

Caradisiac a aimé

  •  look aguicheur
  • finition honorable
  • équipement de série
  • prix placé

Caradisiac n'a pas aimé

  • confort de selle
  • amortisseur ferme
  • temps de recharge
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