Essai - Honda CB500 F (2022) : le roadster pour grands et petits !

Certains pourraient penser, que nous autres journalistes essayeurs moto, pouvons être moins excités à l’idée de prendre le guidon de la nouvelle CB500 F, que celui des grosses cylindrées auxquelles nous avons accès le reste de l’année. Pourtant, ce petit roadster Honda, c’est comme les films d’animation, cela plaît souvent autant aux parents qu’aux enfants ! Il y a ainsi dans cette machine, un je-ne-sais-quoi de naturel dans la conduite qui fait mouche. Pourtant, je ne vais pas vous mentir, ce n’est pas visuellement la machine qui me faisait le plus rêver au premier coup d’œil. Lancée en 2013 en même temps que ses sœurs CBR500R et CB500X, la belle évoluera une première fois en 2016 au niveau de son habillage, de son équipement et de sa partie cycle. En 2019, c’est la mécanique qui progresse avant de passer la norme Euro 5 en 2020. Avec un style consensuel et des lignes générales établies depuis de nombreuses générations, la nouvelle monture 2022 de la CB500F ne fait pas dans l’exotisme. Par de très petites touches, le dessin évolue ainsi par exemple au niveau du garde-boue avant, très inspiré par celui de sa grande cousine CB650R, ou pour ce qui est des écopes latérales. Dans celles-ci, les petites prises d’air intégrées grillagées interpellent.

Un vrai train avant de grande... qui joue bien son rôle !

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À l’instar ensuite du reste de la gamme CB500, notre regard est attiré par le train avant. Avec une nouvelle fourche inversée, un double disque et des roues cinq bâtons plus légères en aluminium, on se dit que la petite monte un peu en gamme. Pour le reste dans le détail, on apprécie les galbes du cul de selle qui s’affine en pointe tout au bout. Les trouées fuselées de chaque côté de celui-ci, participent évidemment à l’apport d’une sympathique petite touche racing. La finition globale est elle, toujours de bon niveau dans l’ajustement des carénages et le montage de l’ensemble. Seuls quelques plastiques un peu granuleux font ternes, alors que la mécanique est bien mise en avant au niveau des arbres à cames symbolisés à l’extérieur du bloc. De même, on apprécie les finitions couleur bronze des carters latéraux. L’ensemble se voit une nouvelle fois enchâssé dans le cadre acier type « diamant » de 35 mm de diamètre qui n’évolue pas cette année et garde par chance, sa boucle arrière démontable. Proposée ici en rouge « Grand Prix red » qui aurait un peu tendance à rapidement se microrayer, cette CB500F sera aussi disponible en 2022 en gris clair « Gris Pearl Smokey », gris foncé « Gris métallique Matt Axis » et jaune « Jaune Pearl Dusk » sans surcoût de tarif.

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En roadster facile d’approche qu’elle est, la position de conduite de cette CB500F se veut classique et agréable au quotidien. Assis confortablement à 789 mm du sol, je pose facilement les deux pieds à plat avec mes 1m78. Sur des repose-pieds placés presque à l’aplomb des hanches, vous pourrez faire de la ville et enchaîner les kilomètres sans ressentir de fatigue excessive. Plutôt fine ensuite entre les pattes, l’arcade du réservoir (17,1 l, réserve comprise) contenue vous permet de bien enserrer la machine et vous conforte sur le gabarit général mesuré de l’engin. Un plus en ville ! Plus haut, le buste est peu penché en avant, avec les bras légèrement fléchis qui donnent sur un guidon visuellement assez étroit. Il faudra alors simplement se faire, au bouton de klaxon toujours étrangement situé au-dessus de celui des clignotants au niveau des commodos… Un coup à prendre à l’inverse de toutes les autres motos ! L’embrayage à câble à glissement assisté, est toujours sans réglage possible de la garde du levier, alors que le maître-cylindre à poussée axiale, a un levier réglable en écartement. Au centre pour finir un peu en contrebas par rapport au guidon, le tableau de bord reste cette petite dalle LCD à fond noir, qui manque toujours de luminosité pour être correctement lisible même en plein jour. En plus de la plupart des informations de conduite, vous retrouverez un indicateur de rapport engagé. Après ces petites présentations, il est temps d’enfourcher notre CB500F pour filer à travers champs… ou plutôt devrais-je dire, au milieu de la circulation parisienne !

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