3. Essai - Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES : l’avis de la rédaction

De fait, l’Africa Twin 1100 Adventure Sport ES à boîte DCT semble faite pour convenir à un grand nombre d’amoureux de la route et des chemins, qui trouveront en elle une compagne bien moins impressionnante qu’elle ne le fut précédemment, du temps de sa roue avant de 21 pouces et de son poids haut perché. Certes moins efficace dans les petites traces endurisantes ou les terrains particulièrement défoncés, là où sa garde au sol et le débattement de suspensions limitent les plus enthousiastes, elle est tellement plus précise et stable, rassurante et attentionnée sur la route ou au quotidien que l’on se demande pourquoi Honda ne l’avait pas sortie avant.

Certes, on peut aimer, les grosses, on peut aimer les grandes, mais les deux en même temps ont un côté trop sélectif pour la plupart ne souhaitant pas faire de chaque sortie un challenge personnel. Car après tout, le plaisir de rouler la tête légère sur un maxi-trail aux grandes qualités n’a pas de prix. Ou plutôt il en a un, à présent : à partir de 19 599 € hors options. Reste à accepter de s’en remettre à un double embrayage automatique, ce qui devient aisé avec ce modèle, qui permet surtout de rouler pleinement et autrement, permettant de mobiliser ses propres réactions sur l’essentiel : la route et l’environnement, les sensations, tout en devenant meilleur et plus Zen. En témoigne un freinage d’urgence absolu(e) opéré en toute décontraction là où il aurait fallu courir bien plus de risques et bénéficier d’une expérience des plus solide pour éviter le pire… C’est en essayant que l’on se rend compte de la pertinence de la chose et de son bénéfice réel.

Dernier point concernant cette nouveauté : la consommation. Au terme de cet essai, nous affichions un bon gros 6,8 l/100 km de moyenne en ayant longtemps plafonné aux alentours de 9 l/100 avec armes et bagages lors des passages les plus amusants. Comme quoi ce moteur sait être gourmand. Honda, pour sa part, annonce envuiron 5 l/100 km, ce qui est réalisable en mode "doux comme un agneau, à vide et vitesse stabilisé sur autoroute à 90"... Tablons donc sur un 6L/100 km si l'on ne fait pas de chemin.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES - Fiche technique

MOTEUR:

Type :  Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide. Cylindrée :  1 084 cm3. Alésage x Course:  92 x 81,5 mm. Puissance maxi. 75 kW à 7 500 tr/min. Couple maxi. 112 Nm à 5 550 tr/min. Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain. Boîte de vitesses : 6 rapports en prise constante avec modes spécifiques tout-terrain/

PARTIE-CYCLE:

Cadre : Type double poutre/simple berceau dédoublé en acier. Frein avant : 2 disques ø 310 mm, étriers 4 pistons à montage radial, ABS Frein arrière : 1 disque hydraulique ø 256 mm, étrier simple piston, ABS déconnectable. Suspension avant : fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement : 210 mm (230 mm en 2023). Réglage électrique en précharge et détente. Arrière :  monoamortisseur Showa. Débattement 200 mm (220 mm en 2023). Réglage électrique en pré contrainte, compression et détente. Pneumatique avant : 110/80 - 19  - Pneumatique arrière :  150/70-18 

DIMENSIONS

Dimensions :  (L x l x H) 2 305 x 960 x 1 475 mm (contre 2 330 x 960 x 1 560 mm en 2023). Empattement : 1 570 mm (1 575 mm en 2023). Angle de chasse : 27,5°. Traînée : 106 mm (113 mm en 2023). Hauteur de selle : 835/855 (850 / 870 mm en 2023). Garde au sol : 220 mm (250 en 2023). Poids en ordre de marche : 253 kg