Essai Honda DCT 2013 : technologie du futur ou une simple aide au pilotage ?

Parler de boite automatique à des « motards » vous expose généralement à deux risques : être catalogué immédiatement dans la catégorie « scout toujours à vario», soit être étiqueté comme l'hérétique inculte issu directement du monde des boites à roues et totalement insensible aux rétrogradages de sauvages à l'entrée d'une courbe et à l'utilisation fine d'un frein moteur.

Pourtant et très objectivement.

Pourquoi les motos devraient-elles être exclusivement utilisées en transmission manuelle quand en 2013, la plupart des véhicules terrestres depuis plus d'une décennie en sont équipés (boites DSG notamment) ?

L'année 2013 devrait marquer un tournant et mettre tout le monde d'accord sur ce point et l'intérêt d'un tel système.

En effet, l'apparition du nouveau permis moto A "automatique", qui n'autorise désormais que la conduite de deux-roues automatiques, devrait permettre au système exclusivement développé par Honda de prendre tout son sens puisque c'est l'absence de commande d'embrayage manuel qui reste déterminant au regard de cette nouvelle réglementation.

C'est donc bien les motos équipées du « Dual Clutch Transmission » qui deviennent donc accessibles au sésame « permis auto…. matic ».