Essai - Kia Sportage 1.7 CRDi 141 ch DCT : l’incontournable boîte du moment ?

 Depuis plusieurs années, le Sportage est le modèle le plus vendu de Kia en France. La quatrième génération apparue en 2016 surfe sur cette tendance et elle s’est écoulée à près de 10 000 exemplaires l’an passé, ce qui constitue un record pour le constructeur coréen. L’année 2017 semble partie sur les mêmes bases avec plus de 1 700 modèles mis sur le marché sur les deux premiers mois. Encourageant, mais à mille lieues tout de même des chiffres du Peugeot 3008 avec 10 000 ventes sur la même période.

Pour marquer le premier anniversaire de son nouveau SUV, Kia étoffe la gamme du Sportage avec une nouvelle version qui se caractérise par la présence d’une boîte DCT, comprenez par là à double embrayage, associée exclusivement aux 1.7 CRDI, lequel développe désormais 141 ch soit 5 ch de plus que son grand frère le 2.0 CRDi 136 ch.

Pour ce mariage inédit, Kia étonne : alors que le constructeur aurait pu prendre pour base le 2.0 CRDi, c’est finalement le 1.7 CRDi qui a été retenu. De 115 ch, il passe à 141 ch mais c’est surtout son couple qui progresse avec 340 Nm contre 280 Nm. Sans trop de surprise, cela se ressent légèrement au volant avec de meilleures reprises et accélérations mais on espérerait mieux. Les sensations sont légèrement gommées par la boîte qui manque de dynamisme et est handicapée par une certaine lenteur. On retrouve bien évidemment la fluidité des passages de rapports d’une boîte à double embrayage, mais cette DCT est un cran au-dessous d’une EDC de Renault et même de l’EAT6 de PSA qui est pourtant une transmission automatique classique. Sans être exceptionnel, le bilan de cette association est tout de même satisfaisant. Ces légères différences techniques n’influencent toutefois pas vraiment le caractère du 1.7 CRDi qui demeure un moteur agréable, mais manque un peu de tempérament et souffre du poids du Sportage qui avoisine les 1 600 kg. La comparaison avec la concurrence dont notamment un Peugeot 3008 ou un Renault Kadjar ne tourne pas à son avantage car ce diesel s’avère bruyant et un peu rugueux. Le 1.7 CRDi confirme son positionnement médian dans la catégorie.

Finalement, le principal grief concerne la consommation. Sur notre essai, réalisé pourtant sur un parcours composé majoritairement de voies rapides et d’autoroutes, nous avons enregistré une consommation de 8 litres/100 km avec une augmentation significative sur départementales et encore plus en ville. On a connu largement mieux comme bilan, qui est très éloigné des 4,9 l/100 km annoncés par le constructeur. Heureusement, pas de malus à signaler.

L’arrivée de cette boîte ne change en rien le comportement du Sportage. On a affaire à un véhicule agréable à conduire, virant à plat dans les virages et plutôt confortable. La direction est précise mais on regrettera la texture du volant très plastique. Nous vous déconseillons fortement tout de même la monte 19 pouces trop ferme, que ce soit en ville ou sur route dégradée.

Le premier anniversaire du lancement du Sportage marque également l'arrivée d’une nouvelle finition dénommée GT Line Pack Premium, l’équivalent « sportif » du niveau haut de gamme Premium, que nous avons eu en test. Celle-ci comprend les projecteurs avant au xénon directionnels, des jantes 19 pouces spécifiques, des sièges avant électriques 4 sièges et volant chauffants, l’ouverture du coffre mains libres, un système actif d’aide au stationnement, le système audio JBL, le toit ouvrant panoramique électrique, la navigation avec écran 8 pouces ainsi que la compatibilité Androïd Auto et Apple CarPlay.La présentation, classique en termes d’organisation, est plaisante avec une planche de bord très horizontale. Elle peut s’agrémenter d’une teinte bicolore (gris-galet/anthracite ou toffee/noir) sur la finition Premium (comme notre modèle d’essai). La qualité des matériaux est dans la moyenne de la catégorie et l’assemblage est bon.

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L’habitabilité arrière est correcte avec toutefois un tunnel de transmission imposant. Le coffre n’est clairement pas le plus pratique : son seuil de chargement est haut perché et son volume est dans la moyenne de la catégorie avec une contenance variant entre 503 et 1 492 litres.