3. Essai KTM Adventure 1050 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Katoch' sait faire du Katoch' et l'Adventure 1050 ne fait pas exception. Ce trail s'est révélé fun, joueur et pratique au niveau des voyages. Nous avons particulièrement apprécié le ressenti de la partie cycle et son système de freinage. Même si KTM propose cette 1050 comme une entrée de gamme, elle n'en reste pas moins un excellent Trail et saura sûrement trouver son public.

En terme de motorisation, même si le bicylindre est ultrafun à exploiter, il reste que les 95 chevaux font grise mine sur certaines reprises même en solo. Et s'il s'agit d'une moto accessible pour les permis A2, je n'ose imaginer ce que bridée à 47,5 chevaux, l'Adventure pourra donner.

Proposant de série des systèmes comme l'ABS, différentes carto', les armatures bagagerie, une bulle réglable ou encore moult informations sur la machine, l'Adventure peut devenir une sérieuse concurrente de la V-Strom ou encore de la Triumph Tiger pour quelques centaines d'euros d'écart. En revanche, là où nos interrogations se posent c'est sur le choix marketing par rapport à sa propre gamme. Affiché à 12 990 euros, c'est juste 1000 euros de moins que sa sœur la 1190, qui affichent tout de même 55 chevaux de plus, l'EDS de série, une selle plus confort ou encore une prise 12 volts. Pour les motards expérimentés, nous conseillions d'ailleurs de faire l'impasse sur ce modèle pour aller directement sur la 1190 !

Caradisiac a aimé :

• Partie cycle joueuse
• Consommation
• Aspects pratiques
• Freinage

Caradisiac n'a pas aimé :

• Confort de la selle sur les longs trajets
• Reprise moteur un peu juste
• Protection haut du corps

Les prix :

• KTM Adventure 1050 : 12 900 euros

Coloris :

• Orange/Noir

Fiche Technique :

• Moteur : Otto 4 temps 2 cylindres, disposition en V 75°, refroidissement par eau
• Cylindrée : 1.050 cm³ (64,08 cu in)
• Alésage : 103 mm (4,06 in)
• Course : 63 mm (2,48 in)
• Puissance : 70 kW (95 ch)
• Aide au démarrage : Démarreur électrique
• Boîte de vitesses : 6 rapports à accouplement par griffes
• Lubrification moteur : Lubrification par circulation sous pression avec 3 pompes Eaton
• Transmission primaire : 40:76
• Démultiplication secondaire : 17:42
• Refroidissement : Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau
• Embrayage : PASC™ embrayage anti dribble, à commande hydraulique
• Allumage : À DC-CDI sans rupteur, avance numérique
• Cadre : Cadre treillis en tube d'acier au chrome molybdène, époxy
• Fourche : WP Suspension Up Side Down
• Amortisseur : WP Suspension Monoshock
• Débattement Avant : 185 mm (7,28 in)
• Débattement Arrière : 190 mm (7,48 in)
• Système de frein avant : 2 étriers de frein Brembo à montage radial et quatre pistons
• Système de frein arrière : Étriers de frein Brembo fixes à deux pistons
• Système de frein : Bosch 9M+ à deux canaux
• Diamètre des disques de freins avant : 320 mm (12,6 in)
• Diamètre des disques de freins arrière : 267 mm (10,51 in)
• Chaîne : 5/8 x 5/16” bague X
• Angle de chasse : 64°
• Empattement : 1.560±15 mm (61,42±0,59 in)
• Garde au sol à vide : 220 mm (8,66 in)
• Hauteur de la selle à vide : 850 mm (33,46 in)
• Capacité totale du réservoir : 23 l (6,1 US gal)
• Poids sans carburant env. : 217 kg (478 lb.)
• Poids maximal autorisé en charge : 440 kg (970 lb.)