Essais Moto

Que les nostalgiques des mini-motos soient rassurés car, depuis le mois de juillet 2018, Honda fait renaître de ses cendres l’iconique Monkey. Le style inimitable est conservé mais se veut plus moderne, au programme : look ravageur, moteur assez surprenant, ABS de série, bref difficile de résister à son charme, c’est pourquoi, Caradisiac Moto s’est empressé d’en prendre le guidon.

Il y a de ces moments où l’on se demande si la course à la surenchère finira par s’arrêter. Et vient la rencontre avec la CB 300 R. Simple, docile et totalement A2, on la vit passionnément*. *A2 A2, passionnément, jingle d’Antenne 2, devenue un jour France 2…

Ils sont forts/fous ces Japonais ! 5 000 ans après son invention, Yamaha fait une avancée significative dans l’histoire de la roue. Comment ? En créant la Niken, une moto dotée de… deux roues à l’avant. Retour sur une découverte fondamentale.

La FXDR 114 revient aux sources modernes de la moto et ouvre une nouvelle voie chez le constructeur américain. A 24 790 €, le ticket d’entrée, est-elle à suivre ?

On connaît les grands cols des Alpes surtout pour leurs routes spectaculaires et nombre de motards s’y aventurent dès la fin du printemps. Mais ils sont aussi une part de notre histoire… chacun d’entre eux a quelque chose d’unique à raconter et le temps d’un trip avec la GS, je vous invite à les découvrir avec moi.

Contrairement aux épisodes précédents, la parole est à ma passagère qui a bien voulu m’accompagner sur la GS. Cela fait 3 ans qu’elle se prête au jeu de l’essai moto, avec son regard novice de toute technique.

Voilà, les choses sérieuses commencent… Car même si nous avons essentiellement parlé statique, le roulage et les kilomètres n’ont pas attendu. Ville, route, autoroute, chemin, montagne campagne, tout y est passé ou presque. Il est temps de savoir ce que la GS vous réserve au quotidien.

Cet épisode a été notre évènement inopiné de ces Vlogs. Absolument pas prévu à la base, BMW nous ont contactés au milieu de notre essai pour nous proposer un complément à la GS, enfin surtout à la connectivité de l’écran TFT. Voici donc l’ajout de ce paramètre : un casque Système 7 Carbone avec son système de communication.

Au final quand on regarde les équipements de la version de base du GS, elle ne propose pas plus que n’importe quel Trail du marché actuellement, voir dans certains cas moins. Ce qui fait donc la plus-value de cette moto serait donc ce qu’on ajoute à l’achat ? Petit point équipements, options et accessoires.

Il est à la fois très facile mais aussi très difficile de s’attaquer à la GS sous un format comme celui-ci. Très facile car cette moto fait partie aujourd’hui de la légende et elle dispose également d’une très grosse base de fan dans le monde. Après plus de 37 ans d’existence, elle n’aurait donc plus rien à prouver ? Elle serait donc la référence du monde du Maxi-Trail ? Pas si sûr…