3. Essai - Peugeot 3008 Hybrid4 GT (2020) : à retenir, les tarifs

La concurrence du Peugeot 3008 Hybrid4 GT

Si l’on recherche un SUV hybride compact, très puissant (300 ch), performant et doté de quatre roues motrices, le 3008 n’a qu’un seul concurrent direct : l’Opel Grandland X Hybrid4, techniquement identique ou presque. À 51 700 €, il coûte 2 300 € de moins. On pourrait aussi opposer au Peugeot, le DS7 Crossback E-Tense, lui aussi très similaire par sa technique, mais il est premium, plus encombrant et plus cher à 61 800 € en finition la plus haute. Vous me direz que 53 800 € pour un 3008, c’est très cher mais il faut prendre en compte le contexte fiscal. Avec le jeu du nouveau barème du bonus/malus CO2, les SUV sportifs non hybrides sont très fortement pénalisés : un Alfa Romeo Stelvio 280 ch revient à plus de 66 000 €, et un BMW X2 M35i à près de 65 000 €…

Bilan : cher mais très séduisant

Même s’il est techniquement complexe avec ses trois moteurs, ses batteries plug-in et ses quatre roues motrices, le 3008 Hybrid4 GT se révèle parfaitement mis au point. Performant, sûr, doté d’une mécanique douce à l’usage et nanti de trains roulants préservant ce fameux toucher de route Peugeot, il délivre un grand agrément de conduite. L’hybridation ne compromet pour ainsi dire pas ses aspects pratiques et aide à obtenir des consommations réelles certes plus élevées que ce qui est annoncé mais demeurant tout de même agréablement basses. Enfin, malgré des trépidations à basse vitesse, le confort convainc tout à fait, l’insonorisation se révélant de surcroît fort réussie. Dans ces conditions, le lourd tarif de 53 800 € semble acceptable, mais il le serait encore plus si certains équipements hi-tech ne restaient pas en option comme la recharge de smartphone par induction.

Et si vous souhaitez un 3008 hybride moins cher, le 225 ch à deux roues motrices débarquera au printemps, à partir de 43 800 € en finition Allure.

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