Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

À l’instar de Mercedes et Volkswagen qui s’apprêtent à commercialiser respectivement les eSprinter et e-Crafter, Renault électrifie aussi son fourgon Master… mais avec un temps d’avance. Les modèles allemands ne sont en effet pas encore en vente. Le constructeur

français marque donc des points même si Iveco propose déjà à ses clients le Daily Electric (ventes confidentielles) tout comme le carrossier Gruau vend le bien nommé Electron II (ventes très confidentielles). Et même si les transactions au niveau des VUL électriques restent largement moindres que les thermiques, la stratégie de miser sur cette énergie pourrait rapidement porter ses fruits.

Rappelons en effet que les restrictions de circulation dans les centres-villes vont s’accentuer dans les prochaines années. Dans son discours, la marque au losange s’adresse d’ailleurs principalement aux entreprises de logistique effectuant des livraisons dites « du dernier kilomètre ». La Poste ou encore les enseignes de distribution sont ainsi principalement ciblées parmi les professionnels.

L’organisation de la gamme du Master Z.E. est d’ailleurs très révélatrice des ambitions de Renault. Cette dernière s’applique à simplement satisfaire les demandes des entreprises citées plus haut et non à répondre à tous les besoins de tous les professionnels. Résultat, le fourgon dans sa version électrique n’est disponible qu’en six carrosseries. Quatre fourgons (L1H1, L1H2, L2H2, L3H2) et deux

planchers cabines (L2, L3), permettant les transformations caisse grand volume de plus de 20 m3 et frigorifique. Le développement du Master Z.E. en châssis cabine, servant essentiellement à recevoir des bennes, a été jugé inopportun pour le moment.

Concernant les caractéristiques techniques, le fourgon électrifié offre des prestations suffisantes puisque le volume utile s’échelonne de 8 à 13 m3 et la charge utile de 975 kg à 1 128 kg. Les deux versions planchers cabines permettent, quant à elles, de transporter jusqu’à 22 m3 pour une charge utile de 1 377 kg (L2H1) et 1 355 kg (L3H1). Les ouvrants arrière et latéral du fourgon n’ont pas été modifiés et autorisent toujours le chargement d’euro-palettes.

Enfin, l’habitacle du Master Z.E. reprend exactement la même configuration que le thermique. Une bonne nouvelle car l’ergonomie et les rangements ont été conçus à l’évidence en pensant à l’utilisation faite par les professionnels. Ceux-ci peuvent profiter ainsi de bacs, boîte à gants, porte-bouteilles, porte-pièces, etc, accessibles et suffisamment vastes dans les portières, sur le tableau de bord et au niveau de la console centrale. Les indispensables prises 12 V pour recharger un téléphone par exemple, sont aussi de la partie.

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