Essai vidéo - Renault Koleos 2 (2017) : deuxième chance

Sorti en 2007, le Renault Koleos premier du nom est probablement juste sorti un peu trop tôt, juste avant que le segment du SUV ne connaisse le succès qui n'en finit plus de prendre de l'ampleur, et n'a pas connu le succès. Deux restylages n'y changeront rien et le modèle a tiré sa révérence dans l'indifférence générale en 2016. Entre-temps cependant, Renault a lancé successivement le Captur et le Kadjar qui ont chacun su trouver leur public. Fort de cette expérience, la marque au losange est donc partie d'une feuille blanche pour cette seconde génération de Koleos. Ou presque, puisque, comme son prédécesseur, il continue de partager sa plateforme et ses motorisations avec le Nissan X-trail, sorti sous sa troisième forme en 2014.

Impossible cependant de remarquer le lien de parenté au niveau de l'esthétique. Sans surprise, le Koleos reprend en effet les éléments du style Renault de ces dernières années, avec la calandre avec ses épaisses lamelles, les phares à la signature lumineuse en forme de C et les feux très étirés. Mais le SUV reçoit aussi des ailes légèrement gonflées qui lui donnent du muscle. C'est visuellement réussi et ne manque pas de personnalité, bien éloigné ici du premier Koleos qui se fondait totalement dans le paysage.

À l’intérieur, la planche de bord est la copie conforme de ce qu'on trouve dans le reste de la gamme du constructeur français mais, si cela manque un peu d'originalité et que la qualité de certains matériaux laisse encore à désirer, l'ensemble est clair et ergonomique avec, sur notre version d'essai en finition Intens, une instrumentation numérique et un écran central format portrait de 8,7 pouces. Toujours au chapitre des équipements, le Koleos met le paquet sur les équipements de sécurité et les aides à la conduite en recevant de série dès l'entrée de gamme Life le régulateur/limiteur de vitesse, l'alerte de franchissement de ligne et la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'aide au parking avant et arrière à partir du second niveau Zen, l'avertisseur d'angles morts et la caméra de recul avec Intens et enfin l'Easy Park Assist pour le haut de gamme Initiale Paris. On ne pourra cependant que regretter l'absence, au moins pour l'instant, du système de conduite semi-autonome dont pourra bénéficier dès l'année prochaine le Nissan X-trail restylé.

À 4,67 m de longueur, c'est un beau bébé qui se place parfaitement à mi-chemin entre les 4,64 m du Peugeot 5008 et les 4,70 m du Skoda Kodiaq. Son empattement lui garantit une excellente habitabilité à bord que ce soit à l'avant ou à l'arrière et le volume de coffre n'est pas oublié pour autant puisqu'il offre de 624 à 1 690 litres. Des valeurs flatteuses mais cependant un cran en dessous de celles de ses deux rivaux cités précédemment, le premier offrant de 702 à 1 940 litres et le second de 720 à 2 065 litres.

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De la place à revendre à l'avant comme à l'arrière et jusque dans le coffre.

Maigre choix au niveau des moteurs, puisque l'offre n'est constituée que du 1,6 dCi 130 ch et du 2,0 dCi 175, ce dernier étant doté d'une transmission intégrale et pouvant recevoir une boîte X-Tronic à variation continue. On peut sans doute excuser l'absence de proposition essence dans la gamme de moteurs, un choix de toute façon encore peu populaire dans les SUV de plus de 4,50 m, moins celle d'une véritable boîte de vitesses automatique ou double embrayage, l'Xtronic CVT nétant pas vraiment satisfaisante et seulement disponible avec le dCi 175. Moins excusables encore sont les lacunes d'équipements par rapport au cousin japonais, le Nissan X-trail, qui bénéficie, en plus donc du futur système de conduite semi-autonome, d'une version sept places à l'instar du Kodiaq et du 5008, ainsi que d'une banquette arrière coulissante tout comme le tchèque. Il est flagrant ici que Renault a souhaité volontairement laisser du grain à moudre au niveau de l'habitabilité et de la modularité au Grand Scénic et à l'Espace quitte à dépouiller le Koléos de quelques atouts importants pour faire face à la concurrence.

Affiché à partir de 29 900 € avec le dCi 130, le Renault Koleos dispose cependant d'une grille tarifaire intéressante, surtout quand on la rapporte à l'équipement généreux. Il fait ainsi jeu égal avec le X-trail et coupe l'herbe sous le pied du Peugeot 5008 1,6 BlueHDi 120 accessible à partir de 32 200 € et du Skoda Kodiaq dont le plus petit diesel est le 2,0 TDI en transmission 4x4 disponible à partir de 32 050 €.