Essai vidéo - Volvo V60 (2018) : le break de gentleman

La firme suédoise vit une période très dynamique dans son histoire : une année 2017 exceptionnelle (chiffre d’affaires en hausse de 16,6%), la création d’une nouvelle marque (Polestar) et une voiture de l’année (XC40). Tout roule pour Volvo qui commence à engranger les fruits d’un investissement de plus de 11 milliards de dollars depuis 2010 et son rachat par le géant chinois Geely.

Le plan produit en pyramide inversée, renouvellement du haut de gamme (XC90, S90, V90, XC60, etc.) d’abord puis descente en cascade concerne aujourd’hui un marché qui souffre depuis l’explosion des SUV : celui des berlines moyennes et de leurs déclinaisons comme ici le break. Justement, lorsqu’un constructeur propose une nouvelle berline, il présente d’abord la version classique, munie d’un coffre (ou d’un hayon) avant de dévoiler sa version break, parfois des mois plus tard. Mais Volvo a décidé de bousculer les traditions. Le suédois justifie ce chamboulement par le côté historique du break Volvo qui perdure depuis 60 ans. Un respect du patrimoine certes mais surtout une envie furieuse de commercialiser d’abord la carrosserie qui s’écoule le mieux. Il faudra donc patienter jusqu’à l’été pour découvrir la berline S60.

La suédoise revient donc à ses premières amours, celles du « vrai » break qui ne délaisse pas les aspects pratiques en faveur du look. Toutefois, au regard de ses lignes élégantes la nouvelle Volvo V60 prouve le contraire. La V60 gagne près de 12 cm sous la toise à 4,76 m en s’offrant les services de la plateforme modulaire SPA (Scalable Product Architecture) commune au XC60. L’empattement progresse de 9 cm au profit des places arrière. Le gain pour les passagers est flagrant d’une génération à l’autre mais ça n’en fait pas le meilleur hôte du marché pour autant. Les grands gabarits trouveront l’espace aux jambes tout juste correct et comme toujours la troisième place étriquée et pénalisée par le tunnel de transmission servira de dépannage. En revanche, le volume de coffre gagne une centaine de litres pour revenir dans la moyenne du marché avec un score de 529 litres banquette en place et 1 364 litres sièges abaissés.

Elle n’égale pas la « déménageuse » allemande de chez Mercedes dont le volume oscille entre 620 et 1 480 litres mais gagne au passage un hayon électrique (option) et un système de banquette fractionnable (60/40) et rabattable électriquement depuis le coffre (finition haute). La modularité reste classique pour la catégorie mais les familles apprécieront les progrès réalisés sur cette nouvelle génération.

Le dessin de l’habitacle est proche des dernières productions (XC40, etc.) avec au centre un écran multimédia vertical dont le fonctionnement n’est pas des plus aisé. La présentation est irréprochable et le choix des matériaux autorise une atmosphère zen qui tranche avec l’austérité de ses concurrentes allemandes. La V60 mêle efficacement élégance et technologie à bord.