4. Essai Yamaha MT-09 2017 : détails et portefolio [+18 photos]

Plus agressive, plus courte, plus équipée, la ligne de la MT09 2017 évolue en profondeur !

L'optique à LEDs est aussi minimaliste qu'il peut être efficace, la protection pêche

Passé à Eur4, le trois cylindres affiche fougue et contrôle. Une réussite favorisée par l'électronique.

Un shifter up d'origine, cadeau de la MT09 pour la conduite sportive. Efficace !

Le garde boue arrière est une belle pièce, qui tranche avec la ligne. Le support classique (coque arrière) est en option.

Le mono-amortisseur arrière progresse en qualité et en confort. Un très bon compromis.

S1000 R ? Non le nouvel optique arrière de la MT09 qui conserve la signature visuelle (2 petits yeux rouges)

Entièrement modifié pour Euro4, le pot reste discret de ligne et sa sonorité très agréable.

La selle conducteur passe de 815 à 820 mm de haut, s'aplatit et se montre plus agréable, à défaut de réel confort sur sa partie avant.

Le freinage ABS est excellent et sportif juste ce qu'il faut. Une référence.

14 litres seulement dans le réservoir métallique, mais souvent plus de 200 km d'autonomie.

Compacité, lisibilité, exhaustivité, mais toujours pas de commande déportée pour alterner les fonctions du bloc compteur.

Compacts, les commodos ne pêchent que par une commande de clignotant très petite et un peu raide. On y règle aussi le niveau du TCS.

Le D-Mode (A, STD ou B) se choisit y compris en roulant, gaz coupé. Chaque comportement moteur offre une personnalité différente.

La fourche propose un réglage séparé de la compression et de la détente sur chaque fourreau. De base, le réglage est un bon compromis.