4. Ford Kuga 3 (2020) : La conccurence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence : une offre unique

Un diesel hybride, c'est rare en ce moment pour ne pas dire unique. Alors que les autres constructeurs se tournent vers l'hybride rechargeable essence, ce qui est le cas de Ford également, le constructeur américain joue donc la carte de l'originalité.

Le bilan : alternative intéressante

En changeant de génération, le Ford Kuga reste dans un certain anonymat esthétique. Il tourne aussi le dos aux derniers raffinements en termes d’aides à la conduite, et en laisse pas mal en option. Il s’en tient aussi à un tableau de bord classique, sans grosse dalle numérique, ce que les geeks déploreront. Mais pas ceux qui aiment conduire. Ceux-ci apprécieront l’ergonomie assez bien pensée, la prise en main facile et surtout, le châssis à la fois rigoureux et relativement vif. Cela dit, la direction trop légère et les trépidations de suspension sont regrettables. De ce point de vue, les jantes de 17 pouces de la version Titanium seront peut-être préférables.

Doté d’une hybridation légère, le moteur 2.0 diesel de 150 ch est d’un tempérament paisible, mais il ne manque ni de souplesse, ni de rondeur ni même d’un certain punch à mi-régime. Surtout, il est très silencieux et sobre. Enfin, on apprécie l’habitacle spacieux, la banquette coulissante et le coffre généreux.

En matière de tarif, le Kuga 150 ch diesel à hybridation légère est plutôt bien placé. Il démarre à 32 400 € en Titanium, notre ST-Line X s’échangeant contre 37 100 €. De surcroît, seul lui offre une hybridation légère associée à un moteur diesel, abaissant la consommation. Le nouveau Kuga profite donc de bons arguments de fond mais il manque toujours de séduction visuelle et d’équipements hi-tech pour aller chercher le podium des ventes.

• Moteur doux et silencieux

• Consommation modérée

• Châssis dynamique

• Direction trop légère

• Trépidations de suspension

• Equipement pas très hi-tech