3. Honda CBR 600 RR (2024) - L'avis de la rédaction
Compte tenu de conditions difficiles du roulage, on aurait pu craindre que la nouvelle CBR 600 RR ne soit pas à son avantage. C’est tout l’inverse. Ses proportions étroites, son poids contenu et l’aisance qu’elle procure au guidon sont aussi agréables qu’une gestion électronique simple et efficace. Si pour vous la piste est un loisir et un environnement où vous appréciez mettre les gommes et la gomme, alors cette nouvelle mouture/bouture de sportive ailée a de quoi provoquer votre intérêt, tout comme son niveau de performances amplement suffisant et moins impressionnant que celui d’une mille.
Certes, elle ne vous en mettra pas autant qu’une hypersport dans les mi-régimes, mais loin d’être creux dans la première partie du compte-tours, là où il est particulièrement sage, son moteur se plie à bien des usages, notamment routiers, en se montrant moins pousse au crime : on choisit quand et comment le faire « hurler ». En outre, la « mini » Blade se rattrape dans le moindre bout de sinueux au travers d’un placement précis et sans effort et d’une légèreté impressionnante, occasionnant des entrées en courbe véloces. Elle est peu exigeante tout en en donnant beaucoup.
N’oublions pas que cette mouture, Euro5, conserve la possibilité d’être exploitée en dehors des circuits et surtout que son équipement la rend particulièrement attractive. Si seul un comparatif avec l’unique concurrente Kawasaki, la ZX-6 R permettra de prendre la réelle mesure du moteur, on sait d’ores et déjà que le bloc propulseur de la verte est plus rond, moins explosif et plus coupleux, ce que d’aucuns apprécierait dans un usage quotidien.
À cela, la Honda oppose un tempérament sportif assumé et une agilité supérieure, ainsi qu’une électronique nous étant apparue mieux maîtrisée dans les conditions extrêmes rencontrées. La douceur générale que l’on peut obtenir doit également avoir un intérêt bénéfique sur le comportement, que l'on parle de celui de la moto ou du sien. Surtout, l’argument massue de la CBR n’est autre que son tarif, rendant la supersport particulièrement attractive et intéressante au regard de sa dotation très équilibrée (shifter bidirectionnel réglable en sensibilité de série) et de sa prestation. Avec 11 699 €, la 600 RR est en mesure de remettre à la mode les sportives (la ZX-6 R lui emboîte le pas et baisse son tarif à 11 599 € en mars 2024) sans qu’il ne soit nécessaire d’avoir une autre moto dans le garage : aussi bien la qualité de ses suspensions que la possibilité de moduler les assistances et le comportement moteur, sont un atout certain pour cette nouvelle itération. Reste à composer avec une position de conduite contraignant certes les poignets, mais soulageant le dos.
Caradisiac a aimé
- Une sportive moderne et simple à la fois
- Le moteur explosif dans les tours
- La facilité de pilotage
- La pertinence des assistances dans leur déclenchement
- Le tarif agressif
Caradisiac n'a pas aimé
- L'à coup coupure/remise des gaz dans certains cas
- Le shifter à régler pour qu'il soit plus souple en fonction de l'utilisation
- Devoir s'arrêter pour changer les réglages des assistances (manipulations longues)
- Le déluge de pluie et de vent… (quoi que !)
- ...et du coup ne pas pouvoir tester la moto avec ses Roadsport2
Look |
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Design |
Qualité de finition/montage |
Aspects pratiques |
Instrumentation |
Espace de rangement |
Équipement de série |
Ergonomie/confort |
Position de conduite |
Protection (vent/pluie) |
Duo |
Confort |
Prise en main |
Déplacement à l’arrêt |
Moteur |
Sonorité |
Puissance/performance |
Couple |
Reprise/souplesse/vibration |
Boîte de vitesses |
Gestion cartographie |
Châssis |
Répartition des masses |
Tenue de route |
Remontée d’informations |
Qualité de suspensions |
Réglages suspensions |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) |
Freinage |
Feeling au levier/pied |
Qualité d’ABS |
Efficacité de freinage |
Budget |
Prix d’achat |
Rapport qualité/prix |
Rapport à la concurrence |
Consommation |
Fiche technique - Honda CBR 600 RR mod. 2024
MOTEUR
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 599 cm3
Alésage x Course 67 x 42,5 mm
Rapport volumétrique 12,2 à 1
Puissance maxi. 89 kW à 14 250 tr/min
Couple maxi. 63 Nm à 11 500 tr/min
Capacité de carburant 18 litres
Consommation (WMTC) 5,5 l/100 km
Boîte 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints toriques
PARTIE CYCLE
Cadre
Type Double poutre aluminium
Suspensions
Type Avant Fourche télescopique inversée Showa BF ø 41 mm, entièrement réglable, débattement 120 mm
Arrière Unit Pro-Link avec monoamortisseur Showa, entièrement réglable, débattement 128 mm
Roues
Type En aluminium coulé à 6 bâtons
Jantes Avant 17M/C x MT3.5
Arrière 17M/C x MT5.5
Pneumatiques Avant 120/70ZR – 17M/C, Dunlop Roadsports2
Arrière 180/55ZR – 17M/C, Dunlop Roadsports2
Freins
Type Avant Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
Arrière Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS
DIMENSIONS
L x l x H 2 030 x 685 x 1 140 mm
Empattement 1 370 mm
Angle de chasse 24'06°
Traînée 100 mm
Hauteur de selle 820 mm
Garde au sol 125 mm
Poids tous pleins faits 193 kg
Photos (27)
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