3. L'avis de la rédaction sur la BMW R12
Docile, maniable et pour tout dire amusante tout en étant exigeante en mode moteur Rock, la nouveauté BMW impose son style sur la route tout en donnant la possibilité de choisir celui que l’on veut adopter visuellement. Si le tarif de base semble « raisonnable », il y a fort à parier que l’on craque pour de nombreux éléments onéreux du catalogue d’accessoires au moment de configurer la sienne. Quelle qu’elle soit au final, elle profitera surtout d’un excellent moteur, vif et fort en sensations comme en couple, doté d’une sonorité très agréable et d’une personnalité mécanique distillant des sensations uniques. Reste à composer avec l’emplacement du Boxer imposant une position des jambes spéciale mettant régulièrement les jambes en concurrence avec un cylindre, une pipe d’admission, des commandes aux pieds quand on veut le poser (aisément d’ailleurs) au sol. Avec ce modèle, BMW vient une nouvelle fois chasser sur les terres de Harley Davidson, et propose même une évolution pour les amateurs de cruisers de moindre cylindrée. Le coup est risqué, mais pertinent au regard du plaisir que l’on peut prendre au guidon et de l’efficacité générale de la moto.
Caradisiac a aimé
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Le caractère moteur
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Les sensations au guidon renforcées
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L’aisance de maniement au guidon standard
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Le tarif de base... pour une moto de la gamme Heritage
Caradisiac n'a pas aimé
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Le mode Rock pouvant sembler trop vif
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La forme du réservoir trop étroite
- Une moto à optionner
La fiche technique de la BMW R12
Moteur
Type Bicylindre à plat Boxer, 4 temps, refroidissement air/huile, double arbre à cames en tête, 4 soupapes à disposition radiale et arbre d'équilibrage central
Cylindrée 1.170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance 95 cv (70 kW) à 6 500 tours/minute / 35 kW (48 ch) à 5 250 tr/min
Couple 110 Nm à 6.000 tr/min / 98 Nm à 3 000 tr/min
Mode de conduite Rock/Roll
Embrayage monodisque à sec, commande hydraulique
Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots
Transmission finale : par cardan
Partie cycle
Cadre Cadre treillis tubulaire acier, sous-cadre en tubes d'acier
Suspension avant : Fourche inversée de 45 mm, entièrement réglable, débattement 90 mm
Suspension arrière : Monobras oscillant en fonte d'aluminium avec tirant Paralever, articulation directe, débattement 90 mm
Frein avant Double disque de 310 mm, étriers monobloc radiaux à 4 pistons, ABS PRO BMW Motorrad
Frein arrière Simple disque de 265 mm, étrier flottant 2 pistons, ABS PRO
Dimensions
Longueur 2 200 mm
Largeur 830 mm
Hauteur : 1 110 mm
Empattement 1 520 mm
Hauteur de selle : 754 mm
Angle de chasse : 60,7°
Chasse à la roue : 132,5 mm
Poids : 227 kg en ordre de marche
Pneu avant 90/90-19
Pneu arrière 150/80-16
Réservoir 14 litres, dont 3,5 litres de réserve
Garantie 3 ans
Photos (25)
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