3. L'avis de la rédaction sur la Honda NT1100 2025

Moto inclassable et quelque part véritable bonne à tout faire comme le fut en son temps la CB 1000 F (plus velouteuse et plus confort cela dit), la NT1100 plaît. Sa polyvalence la prive d’excellence, mais elle lui apporte un spectre d’utilisation varié, renforcé par la présence de valises fournies sur le millésime 2025. Des éléments amplifiant son côté voyageur et bête de somme, sans grever sa largeur, mais ayant une incidence sur son comportement dynamique. Les suspensions demeurent le point à mettre à sa main, ce que facilite amplement la version EERA dès lors que l’on a pris en mains l’ergonomie des commandes et de l’interface. Dommage que la précontrainte soit impossible à régler en roulant et sans rentrer dans un menu. La NT s’adresse donc à des gens prévoyant et un tantinet techniciens dans l’âme, qui sauront également apprécier sa mécanique. Quoique vibrant et sonore, le bicylindre se montre généreux et vivant, y compris dans la version DCT. La boîte à double embrayage franchit d'ailleurs un cap en termes d’agrément et de souplesse grâce à un nouvel algorithme. Surtout, elle profite d’un agrément renforcé dont seules les conduites les plus sportives sauront trouver les rares imperfections. Il en ira de même avec la partie cycle, sorte de mix entre celle d'un roadster et d'une routière reprenant l'ergonomie du premier et les caractéristiques de la seconde. Le résultat final est contrasté, original et efficace à défaut d'être parfait, et cela semble contribuer pleinement à son succès en l'absence de modèle réellement concurrent, que l'on parle de prestation ou de tarif. Bien joué Honda.

La fiche technique de la Honda NT1100

Moteur                                  

Type                                       Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                1 084 cm³

Alésage x Course                  92 x 81,5 mm

Rapport volumétrique            10,1 à 1

Puissance maxi.                     75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi.                          112 Nm à 5500 tr/min (95/1/EC)      

Capacité d’huile                     4,8 litres (version ABS),5,2 litres (version DCT-ABS)

Alimentation

Carburation                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           20,4 litres

Consommation (WMTC)        5 l/100 km

Émissions CO2  (WMTC)      116 gr/km

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   Lithium-Ion 12 V-6,0 Ah

Alternateur                             NC

Transmission

Embrayage                             Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle (version ABS)

                                               Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)

Boîte                                       6 rapports en prise constante

Transmission finale                Par chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                       Double poutre/simple berceau dédoublé en acier

Partie cycle

Dimensions      (L x l x H)       2 240 x 865 x 1 360 mm (1 524 mm avec bulle en position haute) 

Empattement                          1 535 mm

Angle de chasse                    26,50°

Traînée                                   108 mm

Hauteur de selle                     820 mm

Garde au sol                          175 mm

Poids en ordre de marche     238 kg (ABS)  + valises (12 kg)
248 kg (DCT-ABS) + valises (12 kg)

                                               249 kg (Electronic Suspension) + valises (12 kg)

Rayon de braquage               NC

Suspensions

Type                       Avant       - Fourche inversée à cartouche Showa SFF-BP ø 43 mm réglable en précharge. Débattement 150 mm.

                                               - Electronic Suspension : fourche inversée à cartouche

                                               Showa ø 45 mm à contrôle électronique, réglable en détente et compression. Débattement 150 mm.

                             Arrière       - Pro-Link avec monoamortisseur à gaz Showa réglable en précharge. Débattement 150 mm

                                               - Electronic Suspension : Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge (hydraulique) et en détente et compression par contrôle électronique. Débattement 150 mm

Roues

Type                                       Jantes aluminium

Jantes                    Avant       17M/C X MT3.50

                             Arrière       17M/C X MT5.50

Pneumatiques       Avant       120/70R-17 (58W)

                             Arrière       180/55-17 (73W)

Freins

Type                       Avant       Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté.

                             Arrière       Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté.

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces + écran secondaire LCD

Sécurité                                  Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système anticabrage, système antidémarrage HISS

Éclairage               Avant       Double optique LED avec feux de route et clignotants

                             Arrière       A diodes

Équipements                          Bulle réglable, régulateur de vitesse, Apple Carplay et Android Auto, Bluetooth audio, prise USB-A et prise ACC, clignotants à arrêt automatique, régulateur de vitesse (option), signal de freinage d’urgence…