3. Le scooter : Honda SCV Lead 100 cm3 millésime 2006

Cinq 125 cm3 pour 1000 euros : pour tous les goûts

Ok ce n'est pas un 125 cm3, mais c'est indéniablement le scooter lowcost de bonne facture du marché. Jusqu'en 2008 (date de sa refonte et au passage en 110 cm3), le Lead s'affichait en version neuve à 1620 euros. Un vrai pari réussi pour Honda. Et même si le Lead 110 a pallié à quelques faiblesses de cette version (passage au disque à frein), il saura vous emmener là où vous le désirez sans jamais vous lâcher.

Je vous l'accorde, il s'apparenterait presque à un 50 cm3, cela peut faire sourire beaucoup de monde quand on parle d'un 100 cm3. Esthétiquement il n'est pas fatalement glamour mais plus passe partout (au moins, peu de chance de vous le faire voler), mais il bat beaucoup des ses confrères 125 cm3 en ce qui concerne la consommation (3,5 litres/100km pour la conduite en ville) et pour l'entretien courant. Et même si aujourd'hui on trouve des scooters 125 cm3 de manufacture chinoises pour le même prix, il se vante d'avoir le label « Honda » qui rassure en terme de fiabilité !

Pour preuve, un petit clin d'œil à notre testeur jeu vidéos de choc Masterludo qui possède un Lead 100 avec 22 000 km au compteur, 2 gamelles et des révisions plus qu'approximatives : les 1000, 8000 et 18000 km (en temps normal c'est tous les 4000 km), le petit scooter s'ébroue sans souci dès qu'il appuie sur le démarreur et pourtant il en a vu de toute les couleurs et par tous les temps ! Et il pourra même vous confirmer que son pneu avant est toujours celui d'origine (on passera sur l'arrière qui a rendu l'âme à 18000 km) !

Son monocylindre 4 temps avec ACT, 2 soupapes développe à plein poumon 7 chevaux. Amplement suffisant pour la circulation en ville, donc limite pas besoin d'exploiter ses 90 km/h compteur. Son petit gabarit vous permettra de vous faufiler aisément dans les bouchons. Le seul point noir du Lead 100 serait le freinage. Exit les freins à disques, il faudra vous contenter de tambours, à l'avant comme à l'arrière. Aucun risque de faire un soleil avec un freinage appuyé, surtout qu'il faudra forcer sur la poignée pour obtenir un freinage correct (surtout en duo).

Pour la partie cycle, le cadre mono-Backbone en tubes d'acier conjugué aux suspensions donnera un effet un peu « comme sur un bateau » en comportement (surtout en duo), pas de risque de le trouver trop rigide. Je le vois d'ailleurs un peu comme la 2CV de la bonne sœur dans le gendarme de Saint-Tropez. Mais force est de reconnaître qu'avec un top case pour soutenir le dos, se faire balader par le Lead devient fun !

D'un point de vue pratique, le tableau de bord ne s'encombre pas de superflu : compte-tour, jauge d'essence, compteur kilométrique, clignotants, feux. Et malgré son prix rikiki, Honda a soigné la finition, pas de câble qui dépasse, montage correct. Le coffre sous selle laissera la place à un mini-jet. Une place réduite dûe au réservoir de 6 litres placé sous la selle.

Si vous attendez un foudre de guerre, vous pouvez passer votre chemin, mais le Honda Lead se confère bien d'autres avantages surtout d'un point de vue utilitaire. Il saura parfaitement convenir aux personnes ayant un tout petit budget et qui souhaitent se déplacer sans se prendre la tête.

Les plus :

Fiabilité
Silencieux
Maniable
La présence d'un kick "au cas où"
Côté conduite fun !

Les moins :

Freinage
Suspensions

Côte au 2ième trimestre 2010 :

960 euros.
Attention : surcote sur ce modèle qu'on pourra plus trouver aux alentours de 500 euros, voir 700 pour ceux qui seraient en meilleur état !

Les coloris du millésime 2006 :