7. Les essais d’Arnaud Vincent : BMW S1000 RR

On pourra noter ici qu'il s'agit de la deuxième évolution du S 1000RR et comme BMW a le soin d'apporter toujours plus de « parfait », c'est l'intégralité de la machine qui a été revue. Sur l'esthétique, chacun se fera son avis sur la question puisque depuis des années maintenant, la marque ne fait jamais rien comme tout le monde. Avec sa bouille asymétrique, inversée sur cette génération, qui part du phare jusque sur les flans, c'est ce qui fait pour nous tout son charme.

Avec un moulin de 4 cylindres, quatre temps de 199 chevaux à 13 500 tr/min pour un poids de 204 kilos en état de marche, la BM' donne le ton directement. On n'est pas la pour enfiler des perles. C'est d'ailleurs une des motos qui aura le plus séduit notre pilote maison grâce à ses performances, même si la gestion du moulin s'avère pointue. Côté partie cycle, la maison allemande a travaillé sur un nouveau cadre périmétrique en aluminium pour allier robustesse et légèreté. Les suspensions sont entièrement paramétrables à l'avant comme à l'arrière. les freins avant à double disque flottant, diamètre 320 mm, étrier fixe à quatre pistons et à l'arrière un monodisque, diamètre 220 mm, étrier flottant à 2 pistons.

Le plus notable sur cette sportive reste la volée d'électronique disponible ( et on ne parle pas des options). Il y a de série 3 mode de pilotages :

• Rain : il bride le moteur à 187 chevaux, l'ASC et l'ABS sont calibrés pour être présent.
• Sport : la totalité des 199 chevaux sont disponibles et la carto privilégie une conduite dynamique/
• Slick : il est destiné à un usage piste avec la déconnexion des assistances pour laisser libre cours au pilotage ( ABS désactivé)

Dans la liste des aides en option, on retrouve un mode supplémentaire (User) entièrement paramétrable, les suspensions adaptatives, le Launch Control ou aide au démarrage, le Pit Lane Limiter qui agira comme un régulateur de vitesse pour un déplacement dans les stands et le DTC (Contrôle de traction dynamique) qui viendra s'ajouter à l'ASC qui est lui de série. On fera un petit clin d'œil sur l'option Shifter HP Pro qui a complètement conquis Arnaud Vincent. Il s'agit, comme son nom l'indique, d'une aide pour passer les vitesses sans avoir besoin de toucher le levier d'embrayage à la montée comme la descente des rapports.

Caradisiac a aimé :

• Puissance
• Shifter HP Pro

Caradisiac n'a pas aimé :

• Gestion moteur
• Pour pilote expérimenté

Le prix

• BMW S1000 RR : 17 450 euros

Fiche technique

• Moteur : quatre cylindres en ligne refroidi par eau/huile - quatre soupapes en titane par cylindre
• Alésage x course : 80 mm x 49,7 mm
• Cylindrée : 999 cc
• Puissance nominale : 146 kW (198 cv) at 13.500 tr/min (107cv en version Française)
• Couple max. : 113 Nm at 10.500 tr/min
• Taux de compression : 13.0 : 1
• Gestion moteur : Injection électronique
• Dépollution : Catalyseur trois voies à régulation lambda, norme antipollution EU3
• Type de carburant : Super sans plomb, indice d'octane 95 – 98 (RON) (régulation anti-cliquetis; puissance nominale mesurée avec un carburant à indice d'octane 98 RON)
• Alternateur : 350 W
• Batterie : 12 V / 7Ah, sans entretien
• Embrayage : Embrayage multidisque à bain d'huile, anti-saut, à commande mécanique
• Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots, pignons à dentition droite
• Transmission: chaîne 17/45
• Cadre : Cadre en alluminium et composite, soutien partiel du moteur
• Suspension avant : Fourche télescopique inversée Ø 46 mm, compression et détente réglables
• Suspension arrière : Bras en aluminium en deux parties, compression and rebound damping adjustable
• Débattement avant / arrière : 120 mm / 130 mm
• Empattement : 1 438 mm
• Chasse : 96.5 mm
• Angle de tête de fourche : 66,5°
• Roues : Aluminium coulé
• Jante, avant : 3,50 x 17"
• Jante, arrière : 6,00 x 17"
• Pneu, avant : 120/70 ZR 17
• Pneu, arrière : 190/55 ZR 17
• Freins, avant : Frein à double disque flottant, diamètre 320 mm, étrier fixe à quatre pistons
• Freins, arrière : Monodisque, diamètre 220 mm, étrier flottant à 2 pistons
• ABS : En série ABS Intégral BMW Motorrad (partiellement couplé) déconnectable
• Longueur : 2 050 mm
• Largeur (rétroviseurs compris) : 826 mm
• Hauteur (hors rétroviseurs) : 1 140 mm
• Hauteur de selle à vide: 815 mm
• Arcade entrejambe (à vide) : 1 805 mm
• Poids à vide en ordre de marche : 204 kg
• Poids à sec : 175,5 kg
• Poids total maximum autorisé : 407 kg
• Charge utile (avec équipement de série) : 207 kg
• Capacité utile du réservoir : 17,5 l
• Réserve : env. 4 l