Mitsubishi Colt : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

L'avantage d'avoir des partenaires, c'est de pouvoir profiter de leurs compétences et de bénéficier de synergies parfois très importantes. Et c'est bien ce qui est en train de se produire pour Mitsubishi, qui fait partie de l'Alliance avec Renault et Nissan depuis 2016.

Ainsi, pour étoffer une gamme française famélique, composée seulement de la petite Space Star, et de l'Eclipse Cross, depuis que l'Outlander est sorti du catalogue (il va y revenir en 2024), Mitsubishi a présenté l'année dernière presque jour pour jour le nouvel ASX, un clone du Renault Captur.

Bis repetita en 2023, avec la présentation de la nouvelle Colt, de 8e génération (7e génération selon Mitsubishi), qui n'est en réalité autre que la Renault Clio de 5e génération.

Les seules différences se situent sur la face avant, où la calandre noire laquée à ailettes chromée est spécifique, et la signature lumineuse légèrement revue par rapport à la version arborant un losange.

À l'arrière, il n'y a que le logo et les inscriptions "Mitsubishi" et "Colt" pour distinguer la "japonaise". Et dans l'habitacle, seul le logo sur le volant est changé.

Aucune différence technique

Techniquement, aucune différence avec la Clio niveau châssis ou réglages, et on retrouve bien entendu des motorisations communes. Si la Colt se passe du diesel et du GPL, elle reprend par contre tels quels les 1.0 SCe 65 et TCe 90, ainsi que la motorisation hybride non rechargeable 1.6 e-Tech de 145 ch, qui annonce 94 g de CO2 seulement.

Dernière différence, elle est garantie 5 ans ou 100 000 km, quand la version "originale" est garantie 2 ans kilométrage illimité.

Vous avez ci-dessus, les premières images de notre essai , dans la région de Berlin.

Nos premières impressions de conduite

Nos premières impressions sont tout simplement des impressions de déjà-vu... En effet, Clio = Colt, Colt = Clio. Aucune modification de châssis, de réglage des trains roulants, ou de motorisation.

Nous avions à l'essai la version hybride, pour rappel à base d'un 4 cylindres 1.6 de 94 ch, épaulé par deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 145 ch. Le 0 à 100 est annoncé en 9,3 s. et la vitesse maxi est bridée à 180 km/h, comme toutes les dernières Renault, et donc les dernières Mitsubishi...

Volant en main, et si l'on cache le logo sur le volant, impossible de faire donc la différence avec la Clio hybride. La Colt, comme elle, est donc une auto à l'agrément de conduite réel, au confort préservé malgré un amortissement ferme, ce dernier ayant pour avantage un très bon maintient de caisse en virage et sur mauvais revêtement, au bénéfice du dynamisme.

On peut rouler vite, sans se faire peur, grâce à un très bon équilibre global.

Les performances sont dans la moyenne et conformes à la fiche technique. On regrettera un peu de molesse en reprise à vitesse autoroutière, ou au contraire à toute petite vitesse. La faute à la transmission. En effet, l'originale et inédite boîte à crabots "multimodes", qui compte 4 rapports thermiques (plus un neutre) et 2 rapports électriques (plus un neutre), n'est pas la plus réactive en conduite dynamique, même si le mode Sport améliore les choses. Elle est en tout cas débarassée des gros à-coups et bruits observés au lancement de la Clio hybride. Un bon point, même si ce n'est pas encore parfait.

Mauvais point par contre, la gestion du freinage. Les transitions entre freinage régénératif et freinage physique sont parfois perceptibles, et se manifestent par des différences d'intensité de freinage, sans que le pied n'ai changé de position sur la pédale. En fin de freinage aussi, on peut ressentir quelques petits à-coups, mais c'est minime.

L'insonorisation est correcte, même à haute vitesse, pour peu que la boîte n'ait pas conservé un rapport inférieur, ce qui arrive parfois, sans que l'on sache trop pourquoi. Dans ces conditions, le moteur thermique donne de la voix, il présente d'ailleurs une sonorité peu agréable à l'oreille.

Niveau consommation, la Colt hybride est une excellente élève : sur parcours variés, nous avons obtenu un excellent 4,4 litres de moyenne. Ce n'est pas encore aussi bien que la Toyota Yaris, qui peut passer sous les 4 litres, mais on s'en rapproche (et les performances sont meilleures). Moins de 4 litres, c'est ce que la Colt peut faire en ville, profitant alors de longues sessions de roulage en 100 % électrique, grâce à sa batterie de 1,2 kWh. Un mode B permet d'ailleurs de récupérer plus d'énergie au levé de pied, sans aller jusqu'à l'arrêt.

Pour résumer, la Colt, comme la Clio, est une auto homogène, et agréable à conduire, malgré ses petits défaults.