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Pas facile de remanier un modèle au succès commercial aussi durable que celui de la "T7"… C'est sans doute pour cette raison qu'à défaut de franche transformation, Yamaha profite du passage à Euro 5+ pour opérer un modeste relookage doublé du traitement de certains irritants. Nous l'avons découverte au Maroc, entre le désert d'Agafay et les contreforts de l'Atlas.
Que peut bien apporter un nouveau trail italo-chinois à roue avant de 19 pouces dans le paysage moto actuel ? C’est la question que l’on peut se poser en découvrant la première moto de la marque ressuscitée. Alors, cette Touring 1000 trailisante et exploratrice de Morbidelli, qu’a-t-elle donc pour vous ?
Nouveau moteur à la cylindrée réduite, nouveau cadre monocoque aluminium, Ducati revoit en profondeur ses Multistrada de milieu de gamme, désormais calquées sur les prestigieuses V4. Nous avons essayé sa version S dans les environs de Valence (Espagne).
Depuis 2017, le constructeur produit des modèles KTM de grosses cylindrées, notamment la 790 et son V-Twin LC8 qui motorise également son trail routier 800 MT depuis 2022. Qualitatif, ce premier jet était toutefois limité en usage off-road. Pour davantage accéder aux chemins de traverses, la nouvelle CFMoto 800 MT-X s’appuie largement sur la dernière version des KTM 790 Adventure retravaillée selon les codes de la marque chinoise.
Triumph applique la formule Hornet 750/Transalp 750 à son nouveau Tiger 800 Sport : une électronique simple et pourtant haut de gamme couplée à une partie cycle de qualité, le tout avec un équipement juste et un tarif placé. Alors, à même de rencontrer le succès des Japonaises, la belle anglaise ? En tout cas, nous voici à son guidon et prêts à tester son nouveau moteur des plus prometteur. Mais au fait, quelle est la formule de cette routière inspirée de sa petite sœur 660 ?
La reconnaissez-vous ? Oui, c’est bien la première évolution de la Transalp 750 que nous essayons aujourd’hui. Perfectible dès sa sortie, le millésime 2025 corrige le tir et apporte un premier restyling léger, une meilleure protection, une injection recalibrée et surtout un nouvel amortissement. Le tout est accompagné d’une instrumentation repensée jusque dans son interface et dans les commodos la pilotant. Proposée 10 699 €, est-elle réellement différente de sa devancière ?
Si vous envisagez le voyage par les chemins de traverse et rêvez de grands espaces et de petits singles, la Kove 450 Rally qui agite tant les réseaux sociaux vous intrigue forcément. Nous l’avons longuement essayé… et fait essayer !
En déclinant le nouveau bicylindre en V à 90° dit « Compact Block » lancé sur la V 100 dans une partie cycle réhaussée, Moto Guzzi propose une machine qui se positionne au sommet de sa gamme « Adventure ». Plus que la déclinaison off road d’une moto délicieusement vintage, le groupe Piaggio (propriétaire de la marque) offre un maxi-trail routier diablement efficace pour 17 299 € (modèle essayé) et 16 729 € en version de base, un tarif presque concurrentiel dans ce segment !
Assemblée en Allemagne, la plateforme BMW F découle d’une base chinoise Loncin qui nous arrive désormais aussi directement ce Chine sous la forme de l’excellente Voge DS900X vendue 4 000 € moins cher : le blason à l’hélice mérite-t-il toujours l’investissement ?
10 990 € pour la base technique des BMW F, en version maxi-trail de 895 cm3, bridable A2 et garanti 3 ans, voilà une affaire qui semble bonne ! Et pour ne rien gâcher, l’engin estampillé Voge est produit par le groupe industriel géant Loncin, qui dispose d’un réseau de concessionnaires hexagonal développé. Cependant, le prix ne fait pas tout et un engin chinois, même s’il fait référence une fois assaisonné à la sauce teutonne, ne convient pas forcément aux motards français. Mais dans le cas de la DS900X, ça matche, et plutôt bien…
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