2. Notre test en conditions réelles

Pour l’E85, seule une marque dite généraliste en propose : Ford. Le constructeur ramasse les fruits d’une stratégie élaborée voilà 15 ans. Et propose cette année une gamme complète de véhicules flexifuel. Allant de la citadine au gros SUV.  C’est un carton pour la marque qui vend 70% des motorisations en E85. Mieux, elle a poussé le concept en le combinant à une motorisation hybride que nous essaierons prochainement avec le Kuga.

Vous avez sous les yeux les deux rares offres disponibles sur le marché du neuf. D’un côté la Ford Fiesta 1.0 Flexifuel de 95 ch qui roule à l’E85, de l’autre la Dacia Sandero Eco-G de 100 ch qui elle fonctionne au GPL.

La Fiesta E85 c’est quoi ? C’est une Fiesta comme les autres. Ici les modifications ont été réalisées en usine. Ici tout est prévu, la cartographie est adaptée aux saisons froides et le système d’alimentation a été adaptée. Donc aucun problème pour les démarrages à froid. Il n’y a rien d’autre à faire que de remplir son réservoir avec de l’E85 ou n’importe quel autre carburant comme le S95, l’E10, ou le SP98 et dans n’importe quelle proportion.

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Le principal atout de l’E85, en dehors de son aspect écologique, c’est son prix. C’est le carburant le moins cher à la pompe. Grâce à une défiscalisation, son coût moyen, le jour où nous écrivons ses lignes s’établit à 0,79 €/litre* en moyenne. Ce qui signifie que vous diviserez le prix du plein par deux par rapport au SP95-E10.

En contrepartie vous parcourrez moins de kilomètres car le pouvoir calorifique de l’éthanol est plus faible que celui de l’essence, ce qui signifie que son rendement est moins bon et qu’il engendre une surconsommation de l’ordre de 30 %. Ne vous étonnez pas donc de voir la moyenne de grimper sur l’ordinateur de bord alors que vous conduisez comme d’habitude, c’est normal. Durant notre essai réalisé sur un parcours mixte nous avons relevé une moyenne de 7,5 l/100 km. Les performances, elles, sont quasiment similaires à celle d’un 3 cylindres essence normal. Seul le couple est légèrement inférieur (170 Nm). La Fiesta dispose toujours d’une sacrée allonge et se montre alerte à bas régime ce qui est une bonne chose en conduite urbaine. Vous ne serez jamais à cours de ressources pour dépasser ou vous insérer sur une voie rapide.

Malgré cette surconsommation, elle reste encore très compétitive à l'utilisation. De quoi économiser plus de 450 € par an pour 13 000 km parcourus (la moyenne par voiture et par an en France), par rapport au SP95 E10. Enfin, nous avons eu bien moins de difficultés à trouver une station distribuant de l'E85 autour de nous par rapport au GPL.

Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) se positionne comme le principal concurrent économique de l'E85. Il est un peu plus cher et s’affiche à un prix moyen à la pompe de 0,90 €/l sur la même période. En France, il existe peu de voitures GPL neuves. Renault et Dacia ont raflé la mise sur ce business en les vendant au même prix que l’essence. La Marque roumaine s’est accaparée près de 80% du marché des voitures GPL neuves avec la Sandero et le Duster.

En pratique, une voiture GPL comment ça fonctionne ? Cette voiture dispose de deux réservoirs, un pour l’essence, un pour le gaz. Une voiture GPL démarre en injection essence puis peut-être basculée en injection liquide (GPL) pendant la conduite. Pour cela, il est nécessaire que les chambres de combustion du GPL soient suffisamment chaudes, car le GPL reste givré en dessous d’une certaine température. La commutation d’une carburation à l’autre se fait de deux façons différentes : de façon manuelle en appuyant sur bouton placé sous le volant ou automatique, lorsque le réservoir GPL est vide. Un conseil, il faut toujours garder un peu d’essence dans le réservoir car la voiture démarre avec du carburant.

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 Passer de l'essence au GPL s'effectue d'une simple pression sur ce bouton

Grâce aux deux réservoirs, vous disposerez d’une autonomie record bien supérieure à l’E85. Mais il y a des contreparties. La première, il faudra mettre deux pleins ! Avec des tarifs supérieurs à ceux de l’E85. En moyenne 1,67 €/litre* pour le SP95 E10 et 0,90 €/ litre* pour le GPL.

La consommation en essence elle est celle d’un moteur traditionnel. Ici le 3 cylindres essence qui équipe la Sandero tourne aux alentours des 6 l/100 km comme nous avons pu le constater durant notre essai réalisé sur le même parcours que la Fiesta. Ensuite, avec le GPL on constate (comme pour l’E85) aussi une surconsommation de 20%, on tourne alors à 7,5-8 l/100km. Mais au final en cumulant les deux carburations vous dépasserez facilement les 1 000 km avec un coût au kilomètre plus intéressant que celui d’un diesel. C’est donc un choix adapté aux rouleurs.

La conduite elle est un peu plus pêchue comparée à l’E85, car le gaz autorise un peu plus de couple. On ne s’excite pas non plus mais la polyvalence est là avec un bon niveau de confort. Toutefois, notre expérience de quelques jours au volant de cette voiture nous a permis de constater un moins bon maillage territorial des stations GPL. Ensuite, pour les novices, fixer le pistolet sur la valve réclame davantage de dextérité que de faire le plein d'E85 avec un pistolet traditionnel.

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Pour récapituler. Vous avez sous les yeux deux propositions pour réaliser des économies immédiatement sans trop casser la tirelire. L’E85 remporte nos faveurs mais le GPL s’avère très intéressant pour ceux qui roulent beaucoup car avec un plein, ou plutôt deux, vous parcourrez environ 1 400 km. Sans oublier le prix de vente de Dacia bien moins élevé qui rééquilibre les compte.

En effet, la polyvalente de Dacia est accessible dès 12 290 € avec la finition Essentiel et 13 690 € pour notre version d’essai bien équipée « Confort ». Jusqu’à aujourd’hui Ford avait une concurrente directe en termes de tarifs, à savoir notre version d’essai la Fiesta 1.0 Flexfifuel Cool & Connect vendue 14 150 € prix remisé. Malheureusement, cette version vient tout juste d’être retirée du catalogue. La Fiesta flexifuel se négocie désormais à partir de 17 490 € (prix remisé) avec la finition Titanium.

Pour la même distance, l’E85 reste plus avantageux. Nous avons réalisé un petit calcul sur la base des consommations officielles et des prix à la pompe au même jour. Dans tous les cas de figure, l’E85 affiche un coût aux 100 km plus avantageux.

*prix constatés le 20/01/2022