2. Peugeot 408 VS Citroën C5 X - Sur la route : deux philosophies distinctes

Même si nos concurrentes du jour sont bien différentes sur le plan esthétique, toutes les deux partagent de nombreux éléments mécaniques. À commencer tout d’abord par leur plateforme EMP2 identique et similaire à celle de la dernière 308. Rien de surprenant en soit pour la 408, mais un peu plus pour la C5 X vu la différence de taille. Il en est de même de toutes les mécaniques qu’elles soient 100% thermiques ou hybrides rechargeables. Nos deux berlines sont ainsi disponibles avec les Puretech 130 ch et les PHEV 180 et 225 ch. Elles font l’impasse sur le diesel, mais aussi sur la boîte manuelle.   

Ainsi, nous avons eu à cette occasion, les versions les plus puissantes à savoir l’hybride rechargeable 225 ch. Cette mécanique est bien connue chez Stellantis puisqu’elle équipe de nombreux modèles comme les Peugeot 3008 et 308, Citroen C5 Aircross, et DS 4 par exemple.  Pour rappel, il s’agit d’un mariage entre un quatre cylindres 1,6 PureTech de 180 ch associé à un moteur électrique de 110 ch alimenté par une batterie de 12,4 kWh.  Les points communs sont donc nombreux, mais chacune est dotée d’une personnalité qui lui est propre sur la route.  

Et il suffit de parcourir quelques kilomètres pour s’en rendre compte. Ainsi, comme nous l’avons déjà signalé lors des premiers essais de la C5 X, celle-ci met l’accent sur le confort et c’est une franche réussite dans ce domaine. À son bord, les passagers auront l’impression d’être sur un tapis volant tant celle-ci absorbe parfaitement les aspérités de la route grâce à des suspensions à butées hydrauliques progressives désormais pilotées (uniquement sur la version hybride), qui permettent à la voiture d'adapter la suspension de chaque roue, plus souple ou plus ferme, selon les cas de figure rencontrés et analysés par les capteurs dont une caméra, qui lit la route. Revers de la médaille, dès que l’on augmente le rythme, la C5 X perd de sa superbe avec des mouvements de caisse prononcés et une direction qui manque de remontées d’informations.

Tempérament bien différent avec la 408 qui fait preuve de plus de dynamisme avec une direction plus précise et surtout des mouvements de caisse nettement mieux contenus à vitesse élevée. Tout cela a l’avantage de ne pas se faire au détriment du confort qui reste très bon. On regrettera tout de même que la 408 soit moins agile que la 308 SW, en raison d’un train avant un peu plus paresseux, qui a tendance parfois à élargir en virage, notamment quand il est chaussé de pneumatiques Michelin « vert » e-Premacy. Il n’en demeure pas moins que le bilan sur route est en faveur de la 408, qui fait donc preuve d’un meilleur compromis confort/dynamisme.

Beaucoup moins de singularités sur le plan de la motorisation similaire sur les deux modèles.  Avec 225 ch et un couple de 360 Nm, 408 et C5X affichent des performances identiques avec par exemple un 0 à 100 km/h abattu en 7,8 s. Données pour une autonomie en tout électrique aux environs de 55 km, nous avons constaté une autonomie réelle d’une quarantaine de kilomètres. Pour ce qui est de la consommation, comptez 7,5l/100 km pour la 408 et 7,8 l/100 km pour la C5 X.