2. Peugeot Rifter Long (2021) - Sur la route : le confort comme mot d'ordre

Mécaniquement, cette version longue ne subit aucune évolution et reprend l’intégralité des mécaniques de la version standard, avec des moteurs essence et diesels dont les puissances s’échelonnent de 100 à 130 ch. C’est au volant de la version BlueHdi 130 associée à la boîte automatique à 8 rapports que nous avons réalisé cet essai. Ce mariage privilégie le confort et la douceur. Ce niveau de puissance convient à un usage de bon père de famille mais n’en attendez pas plus. Ses prestations ne sont pas ébouriffantes. D’ailleurs, si vous êtes amené à rouler avec toute la famille (ce qui paraîtrait normal compte tenu de la vocation de cette voiture), l’on vous déconseillera de descendre en puissance. Compte tenu de sa grande surface frontale, la consommation en carburant a tendance à se montrer importante. Nous avons relevé une moyenne de 8 l/100 km sur un parcours mixte.

On achète un ludospace avant tout pour ses aspects pratiques. La conduite a un intérêt secondaire. Vous serez tout de même agréablement surpris par le confort et la facilité de prise en mains de cette voiture. Le ludospace est très typé confort avec des suspensions souples et une position de conduite haute façon SUV. Dommage, le français ne propose pas de transmission intégrale, à l’inverse du nouveau Volkswagen Caddy par exemple, qui pourrait convenir à une clientèle résidant à la montagne. Peugeot propose un contrôle de la motricité à plusieurs modes (neige, ornières, sable, etc.) qui se montre efficace à condition que le Rifter soit chaussé de pneus adéquats et si les conditions ne sont pas trop difficiles.