Quelle Citroën C4 Cactus (restylée) choisir ?

Paul Pellerin Le 24/04/2018 à 09:30

La Citroën C4 Cactus vient d'être restylée. Ce lifting l'a profondément transformé puisqu'elle est passée du statut de crossover urbain à celui de berline compacte. Elle doit faire face désormais aux Peugeot 308, Renault Mégane et Volkswagen Golf, reines de la catégorie. Il était temps de faire le point sur cette auto et de voir quels couples motorisation/finition, présentent le meilleur rapport prix/prestations. Pour tout savoir de la Citroën C4 Cactus, suivez le guide.

Quelle Citroën C4 Cactus (restylée) choisir ?

Autrefois crossover urbain, la Citroën C4 Cactus endosse depuis peu des habits de berline compacte et vient remplacer la Citroën C4 dans la gamme du constructeur français. Pour cela, Citroën change un peu la nature de l’auto, la transformant en “haut de gamme “, diminuant la hauteur de sa garde au sol, supprimant les Airbumps trop voyants et dotant son auto d’une suspension inédite recevant des butées hydrauliques progressives. Citroën entend avec cette nouvelle technologie donner à son auto un confort digne d’une berline compacte haut de gamme.

Elle fait le plein

La suspension à butées hydrauliques progressives par rapport à une suspension équipée de butées classiques en polyuréthane apporte un gain surtout sur les grosses irrégularités de la chaussée (dos-d’âne, nids-de-poule…), sur les petites bosses, cette suspension ne fait pas mieux qu’une suspension traditionnelle. Afin de mettre sa voiture au niveau des autres berlines compactes du marché Citroën la dote également d‘un maximum d’aides à la conduite (affichage des panneaux, alerte d’angle mort, freinage auto) qui sont disponibles de série ou en option en fonction de la finition. On trouve également des équipements spécifiques comme les sièges avant Advanced Comfort qui grâce à leur mousse haute densité et le réglage lombaire offrent un très bon moelleux, ou encore le système Grip Control associé à des pneus Mud & Snow.

Tout d’une grande ?

Malgré ses efforts, Citroën peine à faire de la C4 Cactus une vraie berline compacte. Tout d’abord parce que cette auto ne dispose pas de vitres arrière électriques, mais simplement entrebâillantes, n’est pas dotée d'un grand coffre (seulement 348 litres, la C4 faisait mieux avec 380 litres) et son encombrement est limité à 4,17 m de long. On se console comme on peut en avançant le fait qu’elle sera plus facile à garer et plus à son aise en ville.

De l’allure

La C4 Cactus restylée présente bien avec ses Airbumps qui ont migré dans les bas de caisse, sa face avant avec double regard, la rondeur de ses lignes… À bord, on retrouve le même mobilier inauguré par la précédente C4 Cactus avec cette planche de bord plane, l’instrumentation digitale, le grand écran multimédia qui est désormais capacitif (comme un smartphone), le volant est désormais réglable en profondeur, la boîte à gants placée en hauteur… La finition est correcte et les espaces de rangement assez nombreux. À l’arrière, la place est un peu limitée et si la banquette offre une assise moelleuse, les grands gabarits ne seront pas forcément à leur aise.

Du bon et du moins bon

Sur la route, la Citroën C4 Cactus se comporte bien. SI ses suspensions inédites n’apportent qu’un gain marginal, la voiture reste confortable sur tous les types de parcours. Du fait de son poids limité, les motorisations essence et le diesel malgré leur petite cylindrée assurent de bonnes performances. Seuls bémols, une insonorisation imparfaite, une rétrovision problématique (radars et caméra de recul ne sont pas de trop…) et l’espace restreint et les vitres entrebâillantes à l’arrière…

Tarif attractif

Si en devenant berline, le tarif de la C4 Cactus s’est un peu envolé (entre 1 100 et 1 750 € de plus), cela reste raisonnable par rapport à l’ancienne C4 qui demandait 7 000 € de plus. Enfin, Citroën est souvent le champion de la ristourne et cette C4 Cactus n’échappe pas à la règle et se négocie souvent avec 7 % de rabais. À ne pas oublier lors de l'achat.